VW EA896
| Volkswagen AG | |
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| EA896 | |
| Produktionszeitraum: | 2003–2009 |
| Hersteller: | Volkswagen AG |
| Funktionsprinzip: | Diesel |
| Motorenbauform: | V-Motor, Sechszylinder |
| Ventilsteuerung: | DOHC |
| Bohrung: | 83,0 mm |
| Hub: | 83,1/91,4 mm |
| Hubraum: | 2698/2967 cm3 |
| Gemischaufbereitung: | Direkteinspritzung |
| Motoraufladung: | Turbolader mit Ladeluftkühler |
| Leistung: | 120–171 kW |
| Vorgängermodell: | keines |
| Nachfolgemodell: | VW EA897 |
Der VW EA896 (EA = Entwicklungsauftrag) ist eine Dieselmotoren-Baureihe der Volkswagen AG, die federführend von Audi entwickelt wurde. Die Baureihe umfasst Sechszylinder-V-Motoren mit 3,0 und 2,7 Liter Hubraum und wird seit 2003 in verschiedenen Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns eingesetzt.
EA896 (seit 2003)
Technik
Der Hubraum des 3.0-TDI-Sechszylinder-V-Motors mit einem V-Winkel von 90 Grad beträgt 2967 cm³ mit einer Bohrung von 83,0 mm und einem Hub von 91,4 mm, bei einem Zylinderabstand von 90 mm. Das geometrische Verdichtungsverhältnis beträgt 17:1.
Die Steuerung des Ladungswechsels erfolgt über vier Ventile pro Zylinder (Vierventiltechnik) und insgesamt vier obenliegende, von einer Steuerkette angetriebene Nockenwellen.
Alle Varianten des 3.0-TDI-Motors verfügen über einen KKK BV50 Abgasturbolader von BorgWarner. Die verdichtete Frischluft wird über einen Luft-Luft-Ladeluftkühler gekühlt. In der Ansaugstrecke befinden sich zudem Drallklappen.
Zur Reduzierung der Stickoxidemissionen verfügt der Motor über eine gekühlte Hochdruck-Abgasrückführung. Das Abgas wird vor der Turbine des Abgasturboladers entnommen, gekühlt und zwischen Drossel- und Drallklappen wieder eingeleitet. Hinter der Turbine des Turboladers kommt zunächst ein Dieseloxidationskatalysator (DOC) zum Einsatz, anschließend folgt, je nach Variante und Baujahr entweder ein zweiter Katalysator zusammen mit einem Dieselpartikelfilter im gleichen Gehäuse oder ein größerer Katalysator (bei Varianten ohne DPF). Um auch bei niedrigen Lastzuständen des Motors eine Partikelfilterregeneration einleiten zu können, wird eine Nacheinspritzung verwendet.
Die Common-Rail-Einspritzung arbeitet mit einem Kraftstoffdruck von bis zu 1600 bar.
Über einen Zahnriemen wird die Kraftstoff-Hochdruckpumpe von der Einlassnockenwelle der Fahrerseitigen Zylinderbank angetrieben. Die Ölpumpe wird über den Kettentrieb angetrieben. Eine Vakuumpumpe hängt an der Auslassnockenwelle der Beifahrerseiten Zylinderbank mit an.
Varianten
| Hersteller | Baureihe | Bezeichnung | Abgasnorm | Bauzeitraum |
|---|---|---|---|---|
| BKN: Leistung: 150 kW (204 PS) bei 3750–4500/min, Drehmoment: 450 Nm bei 1450–3500/min | ||||
| Audi | Audi A4 B7 | 3.0 TDI | Euro 4 | 12/2004 – 01/2006 |
| BMK: Leistung: 165 kW (224 PS) bei 3500–4500/min, Drehmoment: 450 Nm bei 1450–3500/min | ||||
| Audi | Audi A6 C6, VW Touareg I | 3.0 TDI | Euro 4 | 02/2004–04/2006 |
| ASB: Leistung: 171 kW (233 PS) bei 4000/min, Drehmoment: 450 Nm bei 1400–3250/min | ||||
| Audi | Audi A4 B7 | 3.0 TDI | Euro 4 | 01/2006–03/2008 |
| Audi A6 C6 | 04/2006–08/2008 | |||
| Audi A8 D3 | 03/2003–07/2010 | |||
| Audi Q7 4L | 09/2005–10/2007 | |||
