Diskussion:Eurotunnel/Archiv/1

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
< Diskussion:Eurotunnel
Dies ist die aktuelle Version dieser Seite, zuletzt bearbeitet am 14. September 2014 um 03:06 Uhr durch imported>SpBot(136732) (Archiviere 8 Abschnitte von Diskussion:Eurotunnel).
(Unterschied) ← Nächstältere Version | Aktuelle Version (Unterschied) | Nächstjüngere Version → (Unterschied)

Tiefe

Ist der Tunnel 40 m unter dem Meeresgrund oder unter der meeresoberfläche? --Opsim 17:22, 30. Jan. 2007 (CET)

Schau mal hier (Ansicht im Längschnitt entlang des Tunnels auf www.eurotunnel.com; leider hat die Seite einen schwer fehlkonfigurierten Nameserver, so dass sie oft nur unter ihrer IP-Adresse, zur Zeit 194.133.15.14, aufgerufen werden kann). Oder anders gesagt: Es besteht keine Gefahr der Kollision mit U-Booten. --80.129.73.221 20:06, 30. Jan. 2007 (CET)
Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: Gerd Fahrenhorst (Diskussion) 11:23, 6. Sep. 2014 (CEST)

Verschiedenes

Kann mal jemand klären, wie tief der Tunnel denn nun ist? Unter Planung steht: "Auf großen Strecken des Weges ist der Tunnel so fast 40 m unter dem Meeresgrund, wobei der südliche Abschnitt tiefer liegt als der im Norden." Unter Zahlen und Fakten: "Die durchschnittliche Tiefe ist 40 m unter dem Meeresgrund." Passt fast aber eben nicht ganz zusammen.


Zu ergänzen sind die wirtschaftlichen Probleme der Tunnelbau-/Tunnelbetriebsgesellschaft, die mehrmals fast pleite ging. --muns 11:39, 12. Mär 2004 (CET)

ein erster hinweis ist eingefuegt--kakau 08:35, 6. Mai 2004 (CEST)

"Nachdem die britische und die französische TBM nahe der Mitte eingetroffen waren, wurde die französische TBM abgebaut, während die britische in den Felsen umgeleitet und dort zurückgelassen wurde"

Da es 3 Röhren gibt, haben sich dort nicht 2 sondern 6 TBM getroffen. Wieviele davon sind im Tunnel verblieben, was machen die demontierten heute? Was ist mit den TBM, die nicht unter dem Kanal bohrten, sondern von den Arbeitsschächten zu den Ausgängen des Tunnels bohrten?

Auf Wikipedia:Auskunft gepostet. --Flominator 11:08, 24. Mai 2006 (CEST)

Stimmt es, dass im Eurotunnel passive Sensoren versteckt sind die radioaktive Stoffe erkennen können? Das wurde nämlich gestern, am 05.08.2005, in einer N-TV Reportage erwähnt. --Nameless 20:15, 6. Aug 2005 (CEST)

Die Gerüchte gibt es schon lange, wobei ich mich frage, ob Sensoren in der Lage sind, radioaktive Strahlung in einem mit 150 Km/h vorbeirasenden Zug eindeutig festzustellen. Konkreter sind allerdings Informationen, wonach sowohl an den Kontrollen an den Eurostar Bahnhöfen (z.B. London Waterloo) und an den PKW/LKW-Terminals in Cheriton und Coquelles (neben den herkömmlichen Waffen- und Sprengstoffkontrollen) ABC-Sensoren installiert sind, aber offiziell gibt es dazu keine Stellungnahme. Gruß Albion 03:09, 5. Jun 2006 (CEST)

war mal so frei die worte "ihr stinkt" zu entfernen ... Startx 10:54, 31. Aug 2005 (CEST)

Vielleicht sollte man auch mal erwähnen dass es weder den französischen noch den englischen Ingenieuren gelungen is die TBM's so hinzubekommen, dass sie sich wirklich treffen. Da mussten ein paar deutsche Ingenieure aushelfen ;) --Metallicum 13:50, 9. Jan 2006 (CET)

Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: Gerd Fahrenhorst (Diskussion) 11:23, 6. Sep. 2014 (CEST)

Lesenswert-Diskussion

Der Eurotunnel oder Kanaltunnel ist ein 50 km langer Eisenbahntunnel unter dem Ärmelkanal. Er verbindet Cheriton in Kent (England) und Sangatte in Nordfrankreich. Das lange geplante und sehr kostspielige Projekt, dem einige fehlgeschlagene Tunnelbauversuche vorangingen, wurde schließlich 1994 vollendet.

  • pro - für einen "lesenswerten" sollte er o.k. sein, mich persönlich stört allerdings die Bildergallerie am Ende. -- Achim Raschka 21:54, 31. Aug 2005 (CEST)
  • Kontra Wegen der Galerie. WP ist eine Enzyklopädie, kein Bilderbuch, und die Bilder tragen so gut wie nichts zum Artikel beitragen. Noch nicht mal ne Karte mit dem Verlauf ist vorhanden. --Huebi 22:07, 31. Aug 2005 (CEST)
  • Klar Pro Mehr in der Qualität --GS 13:23, 1. Sep 2005 (CEST)
  • Kontra Ich schliesse mich Huebi an; die Bilder der Galerie sind entweder technisch schlecht, oder irrelevant, oder sogar beides. --Nyks 20:04, 1. Sep 2005 (CEST)
  • Kontra Mir fehlen Angaben über die Durchmesser der Röhren. Außerdem ist der Bau unklar. 3 Röhren, Reihenfolge des Bau? Sechs TBM?? Drei Tunnelbohrmaschinen, die sehr teuer sind, im Fels gelassen??? -- Störfix 22:42, 1. Sep 2005 (CEST)
  • Meins Wissens sind die TBM in einem Seitentunnel verlieben, da ein abtransport nicht wirtschaftlich war.
  • contra http://ww2.eurotunnel.com/ukcP3Main/ukcCorporate/ukcAboutUs/ukpHistory.htm hier finden sich Belege, dass bereits im Jahre 1802 Pläne für den Bau eines Tunnels gab. Ich meine mich zu entsinnen, dass bereits die Römer solche Pläne hatten (oder kam das mal in einem Asterix-Heft vor?). Beim Lesen des Artikels kann man aber meinen, die ersten Pläne für einen Tunnel entstanden erst 1957 - Hey Teacher 12:41, 1. Dez 2005 (nachgetragen wg. [1] von FWHS 11:43, 3. Sep 2006 (CEST))
Das kam in einem Asterix-Heft vor ("Asterix bei den Briten" von 1971) wo Obelix fragt, warum man keinen Tunnel baut und Asterix antwortet, dass ein solcher schon geplant sei. Damit wird die lange Planungsphase karikiert, wie in Asterix-Bänden so vieles. Da sind die historischen Tatsachen natürlich etwas zerknittert. --FWHS 11:43, 3. Sep 2006 (CEST)
Die Antwort wird nicht von Asterix, sondern von dessen britischem Vetter (Bedeutung ursprünglich: Onkel väterlicherseits, später: Cousin) Teefax gegeben. Er erwähnt dabei, daß bereits mit Grabungen begonnen worden sei, dies aber seine Zeit brauche... -- 87.180.253.152 20:11, 19. Sep. 2009 (CEST) TomCat
  • Kontra Die Galerie bringt keinen Mehrwert, es gibt nichtmal eine Skizze des Streckenverlaufs, kein Photo einer Einfahrt und eine Menge unklarheiten.. ist also noch viel zu verbessern, bevor er wirklich lesenswert ist. JE 17:26, 4. Jan 2006 (CET)
Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: Gerd Fahrenhorst (Diskussion) 11:23, 6. Sep. 2014 (CEST)

Doppelte Geschichte

In der Gliederung gibt es zwei Punkte „Geschichte“. Erscheint mir recht ungünstig, das müsste doch beides unter einem Punkt stehen, oder? Grüße, --Jochen Böttcher 13:22, 22. Feb. 2008 (CET)

Sehe ich genaus. Ich habs zusammengeführt. Geisslr 16:09, 19. Aug. 2008 (CEST)
Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: Gerd Fahrenhorst (Diskussion) 11:23, 6. Sep. 2014 (CEST)

Ocean’s Thirteen ...

In dem Film Ocean’s Thirteen wurden eine Bohrer geklaut und der andere später gekauft. Sie nennen die Dinger B600, dazu konnte ich aber nichts finden. Derartige Bohrer werden doch auch für andere Dinge (in den Alpen?) benutzt. Wie heißen die Dinger also? Waren es beim Eurotunnel 2 spezielle einzigartige? Wo gibts mehr Infos darüber? Grüße --WissensDürster 21:00, 9. Mai 2009 (CEST)

Das sind Tunnelbohrmaschinen, die weltweit in größerer Anzahl bei Tunnelprojekten zum Einsatz kommen. Im Eurotunnel kamen meines Wissens jedoch mindestens ein halbes dutzend dieser Maschinen zum Einsatz (drei Röhren von zwei Seiten vorgetrieben), wenn nicht mehr. Ich biege die Formulierung entsprechend um. --bigbug21 10:28, 10. Mai 2009 (CEST)

Lol eine TBM? Tunnelbohrmaschine?= Das ist so lächerlich einfach. Da wär ich nicht drauf gekommen, man sollte sich mal am Militär orientieren... da gibts nur coole Namen ;) Hawks, Predators, raptor, naja egal - danke auf jeden Fall. --WissensDürster 20:58, 10. Mai 2009 (CEST)

Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: Gerd Fahrenhorst (Diskussion) 11:23, 6. Sep. 2014 (CEST)

Unklarheit

"Der Tunnel ist 50 Kilometer lang, wobei 38 Kilometer unterseeisch verlaufen." Was heißt das für die restlichen 12 km? - Weiter oben im Artikel heißt es "mit rund 30 km längsten unterseeischen Tunnelabschnitt", da passen die Zahlen nicht ganz zusammen... --08-15 23:27, 21. Dez. 2009 (CET)

Die übrigen 12 km verlaufen unter dem Land. Bevor die Röhren den Boden unter dem Meer erreichen, bauen sie auf beiden Seiten praktisch erst einmal Tiefe auf. Die "rund 30 km" habe ich indes gerade mal präzisiert. Vielen Dank für den Hinweis! --bigbug21 07:27, 22. Dez. 2009 (CET)
Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: Gerd Fahrenhorst (Diskussion) 11:23, 6. Sep. 2014 (CEST)

18. Dezember 2009

Nach dem Zwischenfall am 18.12.09 mit den vier Eurostar-Zügen wurde der Betrieb des Eurotunnels NICHT für mehrere Tage eingestellt. Richtig ist, dass der Betrieb der Eurostar-Züge für mehrere Tage eingestellt wurde. Der Betrieb der von Eurotunnel betriebenen Auto-Shuttle-Züge zwischen Coquelles und Folkestone wurde nach etwa 12 Stunden wieder aufgenommen. -- anemsa (14:06, 14. Jan. 2011 (CET), Datum/Uhrzeit nachträglich eingefügt, siehe Hilfe:Signatur)

Herzlichen Dank. Ich habe den Artikel entsprechend ergänzt. --bigbug21 11:35, 15. Jan. 2011 (CET)
Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: Gerd Fahrenhorst (Diskussion) 11:23, 6. Sep. 2014 (CEST)

Wieso dreier Länder?

In der Einleitung steht:

„Das lange geplante und sehr kostspielige Tunnelbauprojekt dreier europäischer Länder, dem einige fehlgeschlagene historische Baupläne vorangingen, wurde 1994 vollendet.“

Wer ist/war das dritte Land? — xZise [disk] 16:15, 8. Aug. 2013 (CEST)

Da ich auch keinerlei Hinweis auf ein drittes beteiligtes Land finden konnte, habe ich den fraglichen Passus erst einmal entfernt. Beste Grüße —[ˈjøːˌmaˑ] 11:26, 15. Aug. 2013 (CEST)
Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: Gerd Fahrenhorst (Diskussion) 11:23, 6. Sep. 2014 (CEST)
Abgerufen von „https://de.wikiup.org/index.php?title=Diskussion:Eurotunnel/Archiv/1&oldid=134010149“