Álvaro-de-Bazán-Klasse

Fregatte Álvaro-de-Bazán-Klasse (F100-Klasse)
Die vierte Einheit der Klasse, Méndez Núñez (F104)
Geschichte
Einheiten:	Álvaro de Bazán (F101) Almirante Juan de Borbón (F102) Blas de Lezo (F103) Méndez Núñez (F104) Cristóbal Colón (F105)
Bauwerft:	Navantia in Ferrol
Stapellauf:	ab Oktober 2000
Indienststellung:	ab September 2002
Heimathafen:	Ferrol
Daten
Verdrängung:	5800 t (1–4), 6050 t (5)
Länge über alles: Wasserlinie:	146,7 m 133,2 m
Breite über alles: Wasserlinie:	18,6 m 17,5 m
Tiefgang:	5,0 m
Antrieb: Gasturbinen Dieselmotoren	2 × GE LM 2500 von je 18 MW 2 × Caterpillar 3600 von je 4,5 MW (1–4) und 6 MW (5) 1 × ausfahrbarer Bugstrahler von 850 kW (nur 5)
Geschwindigkeit:	29 Knoten
Fahrtstrecke:	> 4500 sm bei 18 Knoten
Besatzung Standard: Maximal:	202 250
Bewaffnung
Schiffsgeschütze	1× BAE Systems Mark 45 Mod 2 5/54 2 × 20-mm-Maschinenkanonen (1–4), Mark 38 25 mm (5)
Seezielflugkörper	2× 4 AGM-84 Harpoon
VLS Mk 41	48 Zellen für SM-2, ESSM, Tomahawk
CIWS	1× 20 mm Meroka 2B
ECM	4× 6 Mk 36 SRBOC AN/SLQ-25 Nixie
Torpedorohre	2× Mk.-32-Torpedowerfer für Mark-46-Torpedos
Bordhubschrauber	1× SH-60B LAMPS III
Sensoren
Multifunktionsradar	Lockheed Martin AN/SPY-1D (1-4) und AN/SPY-1D(V) (5)
Oberflächensuchradar	Indra ARIES NAV (1–4), ARIES DIANA+ (5)
Navigationsradar	Indra ARIES CIT 25-DF
Sonar	Raytheon DE1160

Die Álvaro-de-Bazán-Klasse, auch bekannt als F100-Klasse, besteht aus fünf als Fregatten klassifizierten Schiffen der spanischen Marine. Vier Einheiten sind bereits zwischen 2002 und 2006 in Dienst gestellt worden. Das fünfte Schiff wurde erst nachträglich (2005) bestellt und lief Ende 2010 mit rund einem Jahr Verspätung vom Stapel, die Indienststellung erfolgte Ende 2012. Die ursprüngliche geplante sechste Einheit wurde aufgrund der Wirtschaftskrise nicht realisiert, der Fokus verlagerte sich inzwischen auf eine zukünftige F110-Klasse als Nachfolger der F80. Die Schiffe sind als Mehrzweckeinheiten ausgelegt, der Schwerpunkt liegt aber auf weitreichender Luftabwehr.

Zur Erfüllung dieser Aufgabe wurden sie als erste Schiffe in Europa mit dem Aegis-Kampfsystem ausgerüstet.

Geschichte

Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts hatte eine Klasse von spanischen Kanonenbooten den Namen Álvaro de Bazán getragen.

Anfangs der 1980er-Jahre nahm Spanien am Projekt NATO Frigat Replacement for 90s, kurz NFR-90, teil, das zum Ziel hatte, für alle acht partizipierenden NATO-Länder ein einheitliches Fregattendesign zu entwickeln. Aufgrund zu großer Unterschiede zwischen den Bedürfnissen der einzelnen Marinen musste das Projekt 1989 eingestellt werden. Die USA bauten auf nationaler Basis die Arleigh-Burke-Klasse, während sich Großbritannien, Italien und Frankreich für ein neuerliches Kooperationsprojekt, die Horizon Common New Generation Frigate (Horizon CNGF) entschieden. Die verbliebenen vier Länder, Spanien, Deutschland, die Niederlande und Kanada ließen auf nationaler Basis Machbarkeitsstudien anfertigen. Schließlich konnten sich Spanien, Deutschland und die Niederlande auf ein trilateral zu entwickelndes Grunddesign verständigen, das national gebaut und ausgestaltet werden würde. Das Projekt erhielt den Namen Trilateral Frigate Cooperation (TFC). In Deutschland wurde im Rahmen dieses Abkommens die Klasse 124 gebaut, in den Niederlanden die De-Zeven-Provinciën-Klasse.

Der Auftrag für das erste Los von vier Einheiten für die spanische Marine wurde an den im Besitz des spanischen Staates befindlichen Schiffsbaukonzern Izar in Ferrol, Spanien vergeben. Als dieser 2005 in finanzielle Schwierigkeiten geriet, wurde die Rüstungssparte herausgelöst und als Navantia weitergeführt, die die Arbeiten am gleichen Standort fortführt.

Für das gesamte Projekt von ursprünglich vier Schiffen wurden 280 Milliarden Pesetas veranschlagt, was etwa 1,68 Milliarden Euro entspricht. Die eigentlichen Baukosten pro Schiff wurden mit umgerechnet etwa 385 Millionen Euro veranschlagt.

Alle drei im Rahmen der Trilateral Frigate Cooperation gebauten Schiffsklassen sind offiziell als Fregatten klassifiziert. Aufgrund ihrer Größe und Bewaffnung könnten sie aber auch als Zerstörer eingestuft werden.

Ein zweites Baulos von zwei weiteren Schiffen wurde zeitlich verzögert geplant. Mit dem Bau des fünften Schiffes wurde 2007 begonnen, mit der vollen Einsatzfähigkeit rechnet man frühestens 2014. Die Beschaffung eines sechsten Schiffes wurde erwogen, aber schließlich nicht realisiert.

Die Schiffe gehören zur 31. Geleitflottille.

Technik

Schiffsplattform

Die Länge der Fregatten auf Wasserlinie beträgt 133,2 m und über alles 146,7 m. Die Breite liegt bei 17,5 m auf Wasserlinie respektive 18,6 m über alles. Dabei beträgt der Tiefgang 5 m, die Wasserverdrängung etwa 5800 t.

Die Besatzung besteht aus minimal 202 Personen, im Normalfall sind jedoch 229 Personen an Bord. Es besteht außerdem die Möglichkeit, bis zu 250 Personen unterzubringen, beispielsweise kann ein Boardingteam mitgeführt werden.

Schiff Nr. 5, die Cristóbal Colón (deutsch: Christoph Kolumbus), wurde sechs Jahre nach Schiff Nr. 4 in Dienst gestellt und wurde in verschiedenen Details geändert. Verbesserungen betreffen neben Hangar, den (Beiboot-)Davits, den Seeversorgungsausrüstungen, der Eloka-„Suite“ sowie der UHF- und X-Band-Satellitenkommunikation weitere Bereiche, die weiter unten bzw. rechts separat aufgeführt sind.

Antrieb

Während der Entwicklungsphase der Álvaro-de-Bazán-Klasse wurden die Vor- und Nachteile zwölf verschiedener Antriebsmodelle abgewogen. Schließlich entschied man sich für ein sogenanntes CODAG-Antriebskonzept (combined Diesel and gas). Dabei werden Schiffsdieselmotoren und Gasturbinen kombiniert eingesetzt. Während der langsamen, aber effizienten und ausdauernden Marschfahrt wirken auf die beiden Wellen nur die beiden Dieselmotoren. Werden jedoch höhere Geschwindigkeiten benötigt, können die beiden Gasturbinen zugeschaltet werden; die beiden Dieselmotoren und die beiden Gasturbinen wirken dann gleichzeitig auf die beiden Wellen, womit etwa das Fünffache an Leistung bereitgestellt wird. Damit vier unterschiedlich starke Motoren auf nur zwei Wellen wirken können, werden hochkomplexe Getriebe benötigt, deren Gewicht und Komplexität auch den Hauptnachteil des CODAG-Antriebs darstellen.

Im Falle der Álvaro-de-Bazán-Klasse wurden zwei Caterpillar-Bravo-V12-Dieselmotoren mit je 4,5 MW und zwei LM-2500-Gasturbinen von General Electric mit je 18 MW Leistung eingerüstet. Diese wirken auf zwei Wellen, die je einen Verstellpropeller in Bewegung versetzen. Damit lassen sich Höchstgeschwindigkeiten von 29 kn erzielen. Marschfahrten ohne zugeschaltete Gasturbinen können mit bis zu 18 kn gefahren werden, wodurch sich jedoch die Reichweite erheblich auf 4500 Seemeilen vergrößert. Schiff Nr. 5 verfügt über leistungsstärkere V16-Motoren sowie ein zusätzliches Bugstrahlruder.

Stealth-Technologie

Die Álvaro-de-Bazán-Klasse ist nach dem Stealth-Prinzip gebaut. Die Schiffe sind so gestaltet, dass sie schwerstmöglich ortbar sind. Als zentraler Punkt wird dabei der sogenannte Radarquerschnitt (RCS) – die Radarrückstrahlung – weitestgehend verkleinert. Zu diesem Zweck müssen alle Außenwände schräg gestellt und speziell beschichtet sein. Auch Raketenstarter, Geschütze, Beiboote etc. müssen entsprechend verkleidet werden. Ein zweiter Punkt ist das Reduzieren der Wärmeabstrahlung, da diese von IR-Sensoren geortet werden kann. Das Hauptproblem sind hierbei die Abgase, die deshalb in einem komplizierten Verfahren mit Luft durchmischt und abgekühlt werden müssen, bevor sie ausgestoßen werden. Der Vorteil dieser Techniken besteht darin, dass die Schiffe schwerer und somit erst später vom Gegner geortet werden können. Eine vollständige Unsichtbarkeit ist jedoch nicht möglich. Stealth-Schiffe sind nicht mit Stealth-Flugzeugen wie zum Beispiel der Northrop B-2 zu vergleichen. Schiffe befinden sich oft monatelang auf Einsatzfahrten und sind ständig dem aggressiven Meerwasser ausgesetzt, weshalb viele der im militärischen Flugzeugbau verwendeten Spezialbeschichtungen auf Schiffen nicht angewendet werden können.

Elektronik

Das zentrale Element der Elektronik ist das Aegis-Kampfsystem des US-amerikanischen Rüstungskonzerns Lockheed Martin. Aegis ist ein integriertes Führungs-, Feuerleit- und Aufklärungssystem. Als solches übernimmt es Aufgaben wie die Ortung, Verfolgung und Feuerleitung von See- und Luftzielen sowie die Lagebilddarstellung und die Vernetzung mit anderen verbündeten Einheiten. Die Hauptkomponenten des Systems sind die Operationszentrale des Schiffes sowie das AN/SPY-1D-3D-Mehrzweckradar (Schiff Nr. 5 AN/SPY-1D(V), dadurch wird insbesondere die Fähigkeit des Radarsystems in küstennahen Gewässern verbessert). Das AN/SPY-1 verleiht mit seinen vier flachen und nicht beweglichen Antennen enormer Größe ein charakteristisches Aussehen. Technisch betrachtet handelt es sich um so genannte passive elektronische Strahlschwenkung. Dies ermöglicht den Verzicht auf bewegliche Teile, was die Zuverlässigkeit erhöht. Ein weiterer Vorteil ist die wesentlich größere Leistungsfähigkeit, insbesondere bei der simultanen Verfolgung einer großen Anzahl Ziele (>200) sowie der Reichweite, die je nach Radarquerschnitt und anderen Faktoren bei mehreren 100 Kilometern liegt.

Als ergänzende Radarsysteme waren noch ein AN/SPS-67-Oberflächensuchradar des US-Herstellers Raytheon sowie ein Navigationsradar der Thales Group vom Typ Scout an Bord, beides mittlerweile durch einheimische Geräte von Indra ersetzt. Zur Kommunikationsausrüstung zählen unter anderem Link 11 sowie SatCom. Um U-Boote orten zu können, ist ein Bugsonar vom Typ DE1160, ebenfalls von Raytheon, eingerüstet. Dabei handelt es sich um tieffrequentes System, das je nach Bedarf sowohl aktiv als auch passiv arbeiten kann.

Bewaffnung

F-101 Álvaro de Bazán mit SH-60B (LAMPS-III)-Helikopter im Landeanflug

Lenkwaffen

Als Hauptbewaffnung ist ein Vertical Launching System (VLS) vom US-amerikanischen Typ Mk 41 mit 48 Zellen eingebaut. Dieses kann SM-2, ESSM und BGM-109 Tomahawk abfeuern. Den größten Anteil der Zellen beanspruchen 24 Stück SM-2-Flugkörper. Dabei handelt es sich primär um einen Flugkörper zur Bekämpfung von Luftzielen über große Distanzen, in einer Sekundärrolle können auch Seeziele bekämpft werden. Nur zwölf Zellen sind für ESSM vorgesehen, von diesen Flugkörpern können allerdings so genannte Quadpacks geladen werden – das heißt, dass in nur zwölf Zellen 48 ESSM mitgeführt werden können. Auch hierbei handelt es sich primär um Flugkörper zur Bekämpfung von Luftzielen, jedoch ist ihre Reichweite wesentlich geringer. Sie dienen vor allem zur Bekämpfung von anfliegenden Seezielflugkörpern. Die verbleibenden zwölf Zellen sind für Tomahawk-Marschflugkörper (auch unter dem Begriff Cruise Missile bekannt) vorgesehen. Sie sind speziell für den Einsatz gegen Landziele entwickelt worden und haben eine Reichweite von weit über 1000 km. Je nach Einsatzprofil kann die Waffenmischung im VLS jedoch beliebig geändert werden. Die derzeitige Dotierung beträgt aber laut Janes fighting ships 12×4 ESSM und 36 SM-2, da Spanien auf absehbare Zeit keine Tomahawk beschaffen wird.

Ergänzend werden zur Bekämpfung von Seezielen in zwei Vierfachstartern acht Seezielflugkörper vom Typ AGM-84 Harpoon mitgeführt. Außerdem sind zur Bekämpfung von U-Booten zwei Paare Mk.-32-Mod.-9-Torpedorohre für zwölf Mark-46-Mod.-5-U-Bootjagdtorpedos vorhanden.

Geschütze

Auf dem Vordeck befindet sich das Hauptgeschütz. Für die Álvaro-de-Bazán-Klasse fiel die Entscheidung für das Mark-45-Mod-2-Schiffsgeschütz von BAE Systems (ehemals United Defense). Dabei handelt es sich um ein Geschütz im Kaliber 5 inch (127 mm) mit 54 Kaliberlängen. Mit diesem verhältnismäßig großen Kaliber können sowohl See-, Land- als auch Luftziele effektiv bekämpft werden, wobei die Reichweite gegenüber See- und Landzielen bis zu 24 km beträgt. Es ist jedoch nicht möglich, reichweitengesteigerte Munition zu verwenden – dafür müsste die bei gleichem Kaliber auf 62 Kaliberlängen vergrößerte Mod-4-Version des Mark-45-Geschützes eingerüstet werden, was bislang nicht geplant ist. Für das Mark-45-Geschütz ist eine Feuerleitanlage vom Typ DORNA des spanischen Herstellers FABA eingerüstet, das aus einem K-Band-Radar, IR- und TV-Kamera sowie einem Laserentfernungsmesser besteht.

Als letzte Selbstverteidigung gegen anfliegende Seezielflugkörper ist außerdem ein 20-mm-Meroka-2B-CIWS eingebaut. Die Reichweite dieses System beträgt etwa 2000 m.

Wie der Anschlag auf die USS Cole zeigte, besteht eine erhebliche Bedrohung durch Angriffe mit kleinen schnellen Booten. Um solche abwehren zu können, sind auf allen Schiffen der Álvaro-de-Bazán-Klasse zwei 20-mm-Maschinenkanonen eines spanischen Typs eingebaut.

Luftfahrzeuge

Die Schiffe sind in der Lage, einen US-Helikopter vom Typ Sikorsky SH-60B LAMPS III Seahawk einzusetzen. Dazu befindet sich am Heck ein 26,4 m langer Landeplatz und direkt anschließend ein Hangar. Der Seahawk kann unter anderem zur U-Bootjagd verwendet werden. Dazu kann er mit Sonarbojen, einem Magnetanomaliedetektor sowie U-Bootjagd-Torpedos ausgerüstet werden. Um auf den Schiffen weniger Platz zu benötigen, lassen sich Heck und Rotor falten.

Elektronische Gegenmaßnahmen (ECM)

Zur Abwehr anfliegender Flugkörper sind neben den aktiven Maßnahmen (ESSM, Meroka CIWS) noch zwei Werfer vom Typ Mk 36 SRBOC für Radar- und IR-Täuschkörper eingerüstet. Um auch angreifende Torpedos abwehren zu können, befindet sich am Heck ein gezogenes Torpedotäuschkörpersystem vom Typ AN/SLQ-25 Nixie.

Einheiten

Das Typschiff F-101 Alvaro de Bazan beim Verlassen der Strike Group 2 (CSG-2), Dezember 2005. Im Hintergrund die USS Theodore Roosevelt (CVN-71)

Die Schiffe sind an ihrem „Geburtsort“ Ferrol beheimatet und bilden das 31. Geleitgeschwader (31ª Escuadrilla de Escoltas). Vier von ihnen – inklusive der nicht realisierten sechsten Einheit – sind nach den erfolgreichen spanischen Admirälen der Neuzeit Álvaro de Bazán, Blas de Lezo, Méndez Núñez und Juan de Austria benannt. Bei Juan de Borbón handelt es sich um einen rechtmäßigen Thronfolger Spaniens im 20. Jahrhundert, der aufgrund der Franco-Diktatur jedoch nie König wurde und seine Ansprüche 1977 an seinen Sohn Juan Carlos abtrat. Cristóbal Colón (span. für Christoph Kolumbus) war ein genuesischer Seefahrer in spanischen Diensten, der für die Spanischen Königreiche Amerika entdeckte.

Kennung	Rufzeichen	Name	Kiellegung	Stapellauf	In Dienst	Verbleib
F101	EBDA	Álvaro de Bazán	14. Juni 1999	31. Oktober 2000	19. September 2002	aktiv
F102	EBDB	Almirante Juan de Borbón		28. Februar 2002	3. Dezember 2003	aktiv
F103	EBDC	Blas de Lezo		16. Mai 2003	16. Dezember 2004	aktiv
F104	EBDD	Méndez Núñez	16. Mai 2003	12. November 2004	21. März 2006	aktiv
F105	EBDE	Cristóbal Colón	29. Juni 2007	5. November 2010	23. Oktober 2012	aktiv
(F106)	(EBDF)	(Juan de Austria)				nicht realisiert

Abgeleitete Exportversionen

F310 Fridtjof Nansen

• Norwegen Norwegen: Im Jahr 2000 bestellte die norwegische Marine fünf Fregatten der Fridtjof-Nansen-Klasse. Dabei handelt es sich um eine abgespeckte Variante der Álvaro-de-Bazán-Klasse. Insbesondere die umfangreichen Luftabwehrsysteme, darunter das Aegis-Kampfsystem, wurden abgespeckt, weshalb die Fridtjof-Nansen-Klasse etwas kleiner ausgefallen ist. Die Schiffe wurden bis 2011 geliefert. Die ursprüngliche Idee, einen Teil der Schiffe in Norwegen zu bauen, musste wegen Kostenüberschreitungen fallengelassen werden.
• Australien Australien: Im Jahre 2007 konnte sich überraschenderweise ein von der Álvaro-de-Bazán-Klasse abgeleitetes Design für drei für die Royal Australian Navy zu bauende Luftabwehrzerstörer durchsetzen. Die drei Schiffe der Hobart-Klasse wurden mit spanischer Unterstützung komplett in Australien gebaut und ab 2017 in Dienst gestellt.

Weblinks

Commons: Álvaro-de-Bazán-Klasse – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• www.armada.mde.es (spanisch)
• www.hazegray.org (englisch)
• www.globalsecurity.org (englisch)
• www.naval-technology.com (englisch)