Belegen
Belegen bedeutet in der Schifffahrt das Festmachen von Tauwerk an dazu geeigneten Vorrichtungen, beispielsweise auf einer Klampe, einem Poller, einer Klemme oder einem Festmacherring, oder bei traditionellen Segelschiffen auf einem Belegnagel.[1]
Belegen auf der Klampe
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Zum Belegen auf der Klampe bzw. Belegen einer Klampe wird die Leine zunächst auf der der Zugrichtung entgegengesetzten, also auf der dem zu befestigenden Objekt ferneren Seite der Klampe um diese herumgeführt. Dann wird die Leine zwei- bis viermal kreuzweise um die Klampe gelegt. Abschließend erfolgt ein Kopfschlag. Der sichernde Kopfschlag ist dann richtig, wenn sich seine Seilstränge über der Klampe gegenseitig kreuzen.
Ist die Klampe senkrecht angebracht, beispielsweise am Mast, dann ist der Kopfschlag am oberen Dorn der Klampe zu machen. Würde er unten gemacht, würde er sich durch die Schwerkraft von selbst lösen.
Belegen auf dem Poller
Festmacherleinen werden am Poller mit einem eingespleißten Auge belegt. Das Auge wird dabei über den Poller gestülpt und das lose Ende der Leine am Schiff (z. B. an einer Klampe) befestigt. Ist keine Augleine vorhanden, wird das Auge mit einem Palstek geknüpft. Oder die Leine wird mit einem geworfenen Webeleinenstek belegt oder zweimal um den Poller geschlungen und mit zwei halben Schlägen gesichert.
Wenn mehrere Schiffe einen Poller benutzen, würden durch ein hinzukommendes Schiff die bereits liegenden am Losmachen der Leinen gehindert werden. Um dies zu verhindern, wird beim Festmachen mit einer Augleine die neue Festmacherleine von unten durch das Auge der bereits vorhandenen Festmacherleine gesteckt und danach das Auge über den Poller geworfen. So bleibt gewährleistet, dass jedes der Schiffe unabhängig von den anderen losmachen kann.
In großen Häfen sind Schiffsbefestiger damit beschäftigt, die Festmachertrossen anlegender Schiffe an den Pollern zu belegen.
Belegen durch Klemmvorrichtung
Zum Belegen wurden verschiedene Klemmvorrichtungen konstruiert, die bekanntesten sind die Curryklemme und der Seil- oder Fallenstopper.
Einzelnachweise
- ↑ Ulrich Scharnow: Lexikon Seefahrt. 5. Auflage. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1988, ISBN 3-344-00190-6, S. 64.
Stopper: Achtknoten | Doppelter Achterknoten | Affenfaust | Ashley-Stopperknoten | Diamantknoten | Fallreepsknoten | Einfacher Fußpferdknoten | Doppelter Fußpferdknoten | Kronenknoten | Rosenknoten | Einfacher Taljereepsknoten | Doppelter Taljereepsknoten | Überhandknoten | Doppelter Überhandknoten | Mehrfacher Überhandknoten | Wandknoten | Wurfknoten
Schlaufen: Bootsmannsmaatenknoten | Bulin 1.5 | Kalmückenknoten | Kosakenknoten | Mittschiffsmann-Stek | Palstek | Doppelter Palstek | Spanischer Palstek | Schmetterlingsknoten | Topsegelschotstek
Schlingen: Gordingstek | Marlspiekerschlag
Verbindungen: Aufschießen | Halber Schlag | Kreuzknoten | Marlschlag | Schnürknoten | Schotstek | Doppelter Schotstek | Spierenstich | Trossenstek | Zeisingstek | Zeppelinstek
Klemmknoten: Karabinerklemmknoten | Stopperstek
Festmacher: Ankerstich | Belegen | Kopfschlag | Roringstek | Rundtörn mit zwei halben Schlägen | Webeleinenstek | Slipstek | Kurze Trompete | Würgeknoten | Zweistrang-Bändselknoten
Seilverkürzer: Trompetenknoten
Zierknoten: Bootsmannsmaatknoten | Kettenstek | Trossenstek
