Benutzer:Benny225/Nebenbahnen im Weinviertel

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Bahnnetz Weinviertel

Die Nebenbahnen im Weinviertel, auch Lokalbahnen genannt, sind die niederrangigen Eisenbahnstrecken im Weinviertel, der Nordostregion Niederösterreichs, welche heute zum Großteil eingestellt sind.

Geschichte

Aufbau des Netzes in der Monarchie

Aufgelassener Bahnhof Poysdorf an der Lokalbahn Enzersdorf–Dobermannsdorf

Schon in den Zeiten der Österreichischen Monarchie wurden im Zentralraum der Residenzstadt Wien Richtung Norden und Nordosten vier Hauptbahnen erstellt: Die [[Bahnstrecke Wien–Břeclav|Nordbahn]] Wien Nordbahnhof–Lundenburg (Breslau)–Krakau Richtung Galizien 1836/37, die [[Bahnstrecke Wien–Znojmo|Nordwestbahn]] [[Wien Nordwestbahnhof]]–Retz–Znaim nach Böhmen 1838, und die Ostbahn mit Ostlinie [[Wien Südbahnhof]]–Pressburg–Budapest über Marchegg nach Ungarn ab 1850 und Nordlinie [[Wien Ostbahnhof]]–Brünn–Prag–Tetschen-Bodenbach über Mähren nach Schlesien und Preußen in den 1870ern.

Nach 1885 wurden im Weinviertel zahlreiche, Lokalbahn genannte Nebenbahnen errichtet, das Kronland Niederösterreich hatte ein eigenes Lokalbahngesetz. Bis 1915 entstand das dichteste Nebenstreckennetz der heutigen österreichischen Länder.[1] Die erste solche war die Stammersdorfer Lokalbahn, welche am 26. April 1903 zwischen Stammersdorf und Auersthal in Betrieb ging. Alle Bahnstrecken wurden in der Normalspur errichtet. Mit der Eröffnung der Bahnstrecke von Siebenbrunn-[[Leopoldsdorf im Marchfelde|Leopoldsdorf]] nach Engelhartstetten und [[Orth an der Donau]] am 30. Juni 1909 war das Netz der Weinviertler Nebenbahnen komplett.

Zweite Republik

[[File:Bf Groß Schweinbarth 9.JPG|thumb|Die Regionalzüge der Weinviertel-Landesbahn nach Obersdorf (1), Sulz Museumsdorf (2) und Gänserndorf (3) kreuzen sich im Bahnhof Groß Schweinbarth]] Nach dem Ersten, und noch mehr nach den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde das Weinviertel vom zentraleuropäischen Transitraum zu einer von [[Eiserner Vorhang (Politik)|Eisernen Vorhang]] abgeriegelten „Sackgasse“. Die Bahnen gingen durchwegs auf die [[Niederösterreichische Landesbahnen|Niederösterreichischen Landesbahnen]] über. Obwohl das Weinviertel zu einem Großteil Pendlereinzugsgebiet der Metropolregion Wien ist, wurde der Personenverkehr auf fast alle Nebenbahnen im Weinviertel eingestellt, teilweise auch der Güterverkehr. Diese Strecken sind heute großteils überwachsen und wegen Unbefahrbarkeit gesperrt, bei einigen wurden sogar die Gleise gänzlich abgetragen. Auf einigen Strecken wird noch Güterverkehr abgewickelt.

Selbst nach dem Ende des Ostblocks, der landesorientierten Nahverkehrsmilliarde des Jahres 1976, und sogar der Wiederaufnahme der Grenzverkehrsströme und dem kommenden EU-Beitritt Tschechiens und der Slowakei 2004 wurde der Rückbau des Netzes fortgesetzt – entgegen den Protesten der Regionalpolitik.[2] Die bislang letzte aufgegebene Bahnstrecke zwischen Bad Pirawarth und Gaweinstal wurde 2004 eingestellt.

Die drei einzig noch in Betrieb befindlichen Lokalbahnen sind die Lokalbahn Absdorf–Stockerau (Verbindung [[Bahnstrecke Wien–Znojmo|Nordbahn]]–Franz-Josefs-Bahn), die Lokalbahn Gänserndorf–Marchegg (Verbindung [[Bahnstrecke Wien–Břeclav|Nordbahn]]–Ostbahn) sowie die Weinviertel-Landesbahn, bestehend aus Strecken der ehemaligen Stammersdorfer Lokalbahn und [[Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach]]. Die Lokalbahn Absdorf–Stockerau ist außerdem die einzige elektrifizierte Nebenbahn im Weinviertel.

Aktuelle Verkehrskonzepte

Das Weinviertel ist heute eines der NUTS-3-Zielregionen Österreichs. Das Netz der Verkehrsanbindung an den Zentralraum Wien ist stark radial ausgerichtet, und tangential stark ausgedünnt. Es ist noch immer primär Pendelereinzugsgebiet Wiens. Durch den Ausbau des Wiener Aussenautobahnrings (Regionenring) und der angeschlossenen Nord Autobahn A 5 (Brünn) und [[Marchfeld Schnellstraße|Marchfeld Schnellstraße S 8]] (Bratislava) ist zu erwarten, dass der Pendlerverkehr noch deutlicher vom ÖPNV auf den Individualverkehrsektor umgelagert wird.[3]

Zum anderen versucht sich das Weinviertel, ausgehend von der Medienpräsenz der Hainburger Auen und dem erfolgreichen grenzübergreifenden Nationalpark Thayatal-Podyjí, als Tourismusdestination zu etablieren, wobei hier durch die nicht vorhandene massentouristische Erschließung die Chancen primär am Sektor Sanfter Tourismus gesehen werden. Ein weiterer regionalentwicklerischer Ansatz beruht auf dem Erfolg der [[Ökologische Landwirtschaft|ökologischen Landwirtschaft]] in Österreich, womit sich das agrarisch geprägte Weinviertel noch intensiver als hochqualititaver Nahversorger des Raumes Wien etablieren könnte.[4] Für beide Konzepte ist die fehlende öffentliche Nahverkehrsstruktur ein Hindernis.

Lokale Initiativen fordern eine Neuorientierung der Verkehrskonzepte für das Weinviertel insbesondere unter Wiederbelebung der Nebenbahnen,[5] und es bestehen Absichtserklärungen der Niederösterreichischen Raumplanung, darauf einzugehen.[1] Angedacht wurden auch seitens der Wiener Linien, die 1945 stillgelegte Pressburger Bahn wieder zu reaktivieren.[6]

Übersicht über die Nebenlinien des Weinviertels

Name Verlauf Bemerkung
Stammersdorfer Lokalbahn Stammersdorf

– Obersdorf – Groß-Schweinbarth –
Bad Pirawarth – Sulz-Nexing – Zistersdorf – Dobermannsdorf

Stammersdorf

– Obersdorf: abgetragen
Obersdorf – Sulz-Nexing: in Betrieb
Sulz-Nexing – Dobermannsdorf: gesperrt

Lokalbahn Drösing–Zistersdorf Drösing – Zistersdorf nur Güterverkehr
Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach Gänserndorf – Groß-Schweinbarth – Bad Pirawarth – Gaweinstal – Mistelbach Gänserndorf

– Bad Pirawarth: in Betrieb
Bad Pirawarth – Gaweinstal: nur Güterverkehr
Gaweinstal – Mistelbach: gesperrt

Lokalbahn Korneuburg–Hohenau Korneuburg – Ernstbrunn – Mistelbach – Dobermannsdorf – Hohenau Korneuburg

– Ernstbrunn: nur Güterverkehr
Ernstbrunn – Mistelbach: gesperrt 1
Mistelbach – Hohenau: nur Güterverkehr

Lokalbahn Absdorf–Stockerau Absdorf-Hippersdorf – Stockerau in Betrieb
Poysdorfer Bahn Enzersdorf bei Staatz – Poysdorf – Dobermannsdorf Enzersdorf

– Poysdorf: abgetragen
Poysdorf – Dobermannsdorf: gesperrt

Lokalbahn Siebenbrunn–Engelhartstetten Siebenbrunn-[[Leopoldsdorf

im Marchfelde|Leopoldsdorf]] – Breitstetten – Engelhartstetten / Orth an der Donau

gesperrt
Lokalbahn Gänserndorf–Marchegg Gänserndorf – Marchegg in Betrieb
Pulkautalbahn 2 Novosedly – Laa an der Thaya – Zellerndorf – Sigmundsherberg Novosedly

– Laa an der Thaya: abgetragen
Laa an der Thaya – Zellerndorf: nur Güterverkehr
Zellerndorf – Sigmundsherberg: gesperrt

Lokalbahn Retz–Drosendorf 2 Retz – Weitersfeld – Drosendorf Retz

– Drosendorf: Reblaus Express
Retz – Weitersfeld: auch Güterverkehr

1 Der Abschnitt Ernstbrunn – Mistelbach wird derzeit als Touristenbahn genutzt und mit Eisenbahn-Draisinen befahren.
2 Teile der Strecke liegen im Waldviertel.

Siehe auch

Literatur

  • Wolfdieter Hufnagl: Die Niederösterreichischen Landesbahnen. Transpress-Verlag

Weblinks

Otfried Knoll: Zur Situation der Niederösterreichischen Lokalbahnen. Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft m.b.H. (NÖVOG), abgerufen im Januar 2010.

[http://www.unet.univie.ac.at/~a0503736/php/floxwiki/pmwiki.php?n=Main.Eisenbahn Eisenbahn in Österreich, besonders Wien Umgebung] (Linksammlung auch zu Niederösterreichische Nebenbahnen/Schmalspurbahnen)

[http://www.srf.tuwien.ac.at/Projekte/StauWien/FrameHome.htm STAU-Wien, Stadt-Umlandbeziehungen in der Region Wien – Siedlungsentwicklung, Interaktionen und Stoffflüsse], Forschungsprojekt im Rahmen der Kulturlandschaftsforschung II, gefördert vom Bundesministerium für Wissenschaft (Wolfgang Loibl, Austrian Research Centers Seibersdorf–Systemforschung/Umweltplanung, GIS-Gruppe)

Einzelnachweise

  1. ↑ a b Weblink Knoll/Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft
  2. ↑ Muzik: Nebenbahnen - Land Niederösterreich darf die ÖBB nicht aus dem Nahverkehrsvertrag entlassen. In: OTS. APA, 7. März 2001, abgerufen am 4. Februar 2010 (OTS 20010307 OTS0024).
  3. ↑ Vergl. Karte. In: BMVIT (Hrsg.): Rahmenplan 2009 für Niederösterreich. 2009 ([http://www.bmvit.gv.at/presse/archiv/0325rpkp/bundeslaender/niederoesterreich_rp.pdf pdf] [PDF; abgerufen am 3. Februar 2010]).
  4. ↑ Konzepte etwa die Genuss Regionen des Waldviertels. [http://www.genuss-region.at/misc/genusslandkarte09 Genuss Region Österreich: Karte]. Bundesministerium für Land- und Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft
  5. ↑ Beispiel: Unbekannt: Das Weinviertler Nebenbahnkonzept. Abgerufen am 26. Januar 2010.
  6. ↑ Wiener Lokalbahnen wollen Pressburger-Bahn wiederbeleben. wieninternational.at, abgerufen am 5. Februar 2010.

[[Kategorie:Bahnstrecke in Niederösterreich|*]] [[Kategorie:Liste (Eisenbahnstrecken)|Niederösterreich Nebenbahn]] [[Kategorie:Bezirk Gänserndorf]] [[Kategorie:Bezirk Mistelbach]] [[Kategorie:Bezirk Korneuburg]] [[Kategorie:Bezirk Hollabrunn]] [[Kategorie:Schienenverkehr (Österreich)]] [[Kategorie:Politik (Niederösterreich)]] <!--[[Kategorie:Verkehrspolitik (Österreich)]][[Kategorie:Raumplanung (Niederösterreich)]]-->

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