Benutzer:HerrMay/Nürnberg Hauptgüterbahnhof

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Nürnberg Hauptgüterbahnhof
Hauptgebäude (2011)
Hauptgebäude (2011)
Daten
Betriebsstellenart Kopfbahnhof
Eröffnung 1876
Auflassung 1999
Lage
Stadt/Gemeinde Nürnberg
Ort/Ortsteil Tafelhof (Nürnberg)
Land Bayern
Staat Deutschland
Koordinaten 49° 26′ 38″ N, 11° 3′ 53″ OKoordinaten: 49° 26′ 38″ N, 11° 3′ 53″ O
Eisenbahnstrecken

Nürnberg Rangierbahnhof–Nürnberg Hauptgüterbahnhof (km 5,9)

Bahnhöfe in Bayern


Der Bahnhof Nürnberg Hauptgüterbahnhof (Hgbf) war ein nur dem Güterverkehr dienender Bahnhof in Nürnberg und befand sich im Stadtteil Tafelhof.

Geschichte

Hintergründe

Mit der gegen Ende des 19. Jahrhunderts rasant wachsenden Einwohnerzahl Nürnbergs, nahmen auch die umzuschlagenden Gütermengen zu. So wurden 1860 noch etwa 250.000 Tonnen umgeschlagen, im Jahr 1900 waren es hingegen schon 1,85 Millionen Tonnen. Seit der Eröfffnung des „Centralbahnhof“ (heute Nürnberg Hauptbahnhof) 1847, der zu Beginn noch sowohl Güter-, als auch Personenverkehr abwickelte, nahmen städtebaulichen Platzprobleme in diesem Bereich stetig zu und die Kapazitätsgrenzen wurden erreicht. Durch einen neuen Standort sollten die Platzprobleme gelöst werden und der Güter-, den Personenverkehr nicht weiter behindern.[1]

Planungen

1865 schlug der Nürnberger Stadtrat einen Neubau in Gostenhof (Westen der Stadt) entlang der Bahnstrecke zwischen Nürnberg und Fürth etwa auf Höhe der Maximilianstraße vor, wo sich heute das Bahnbetriebswerk Nürnberg West befindet. Vorteile an diesem Standort wären neben großen Flächen, auch der Anschluss an den daneben verlaufenden Ludwig-Donau-Main-Kanal gewesen.[2] Einige größere Nürnberger Industrieunternehmen, aus dem Osten der Stadt, forderten 1866 jedoch einen neuen Güterbahnhof östlich des damaligen „Centralbahnhof“, wogegen jeodch die Industriellen und Fabriken aus Fürth und dem Westen der Stadt protestierten. So kam es zu einer Kompromisslösung und der Bau des neuen Hauptgüterbahnhofs wurde in einer eingezwengten Situation von 1867 bis 1876 im Stadtteil Kohlenhof zwischen der Kohlenhofstraße und dem Steinbühler Tunnel verwirklicht.[3]

Betrieb

Die viel zu kleine Fläche machte sich bereits 1892 bemerkbar und so stellte der damalige Nürnberger Oberbürgermeister Georg von Schuh in einer Landtagsrede fest: „Daß die Verhältnisse des Bahnhofs in Nürnberg, und zwar hinsichtlich des Personen- wie auch des Güterverkehrs, sehr mißliche, ja auf Dauer unhaltbare sind, wird wohl von niemanden mehr bestritten.“[4] Somit legte die bayerische Staatsbahnverwaltung noch im gleichen Jahr ein umfassendes Konzept zur Neuplanung des Güter- und Personenverkehrs vor, das unter anderem einen Neubau des Rangierbahnhofs im Gebiet des Lorenzer Reichswaldes mit einer benötigten Fläche von ungefähr 340 Hektar vorsah. Dadurch sollte das Nadelöhr „Centralbahnhof“, das das einzige Verbindungsstück der sieben in Nürnberg ankommenden Hauptstrecken war, vom Güterverkehr umfahren werden können.[5]

Mit der Eröffnung des neuen Rangierbahnhofs 1903 diente der Hauptgüterbahnhof dann nur noch dem Ortsgüterverkehr. Seit dem 28. Januar 1907 verband die Strecke Rangierbahnhof–Hauptgüterbahnhof die beiden Bahnhöfe. Nachdem seitens der Deutschen Bundesbahn 1976 die Einstellung der Stückgutabfertigung an vielen Nürnberger Güterbahnhöfen erfolgte, verblieb der Bahnhof zusammen mit dem Südbahnhof und dem Fürther Hauptbahnhof als einzige Stückgut-Umladestelle.[6]

Stillegung

Durch den Beschluss des 12. Deutsche-Logistik-Kongresses, die Anzahl der Güterbahnhöfe bis 2000 auf 35 in Deutschland zu reduzieren, wurde auch der Güterumschlag am Hauptgüterbahnhof 1999 endgültig eingestellt.[7] Anschließend befanden sich auf dem Areal mehrere Diskotheken, die Gleisanlagen wurden noch bis 2010 als Betriebsgleise genutzt und das Stellwerk 1 Nürnberg-Hauptgüterbahnhof Mitte August desselben Jahres nach 64 Dienstjahren stillgelegt.[8]

Zukunft

Nachdem Mitte 2017 die Abrissarbeiten auf dem Gelände des ehemaligen Bahnhofs begonnen haben, soll auf dem Areal ein neuer Gewerbepark entstehen und dieser im Zuge des kreuzungsfreien Ausbaus des Frankenschnellwegs verkehrstechnisch neu erschlossen werden. Die GfK plant bis 2019 ihren neuen Hauptsitz am Kohlenhof zu beziehen.[9]

Siehe auch

Weblinks

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Quellen

  1. ↑ Herbert Hieke: Geschichte der Nürnberger Ringbahn. In: Mitteilungen des Vereins für Geschichte der Stadt Nürnberg. Band 86. Nürnberg 1999, S. 173 (Online-Version).
  2. ↑ Herbert Hieke: Geschichte der Nürnberger Ringbahn. In: Mitteilungen des Vereins für Geschichte der Stadt Nürnberg. Band 86. Nürnberg 1999, S. 173 (Online-Version).
  3. ↑ Herbert Hieke: Geschichte der Nürnberger Ringbahn. In: Mitteilungen des Vereins für Geschichte der Stadt Nürnberg. Band 86. Nürnberg 1999, S. 174 (Online-Version).
  4. ↑ Zitiert nach: Martina Bauernfeind: Bürgermeister Georg Ritter von Schuh: Stadtentwicklung in Erlangen und Nürnberg im Zeichen der Hochindustrialisierung 1878–1913, (= Nürnberger Werkstücke zur Stadt- und Landesgeschichte 60), Nürnberg 2000, S. 252.
  5. ↑ Herbert Hieke: Geschichte der Nürnberger Ringbahn. In: Mitteilungen des Vereins für Geschichte der Stadt Nürnberg. Band 86. Nürnberg 1999, S. 174 (Online-Version).
  6. ↑ Herbert Hieke: Geschichte der Nürnberger Ringbahn. In: Mitteilungen des Vereins für Geschichte der Stadt Nürnberg. Band 86. Nürnberg 1999, S. 179 (Online-Version).
  7. ↑ Herbert Hieke: Geschichte der Nürnberger Ringbahn. In: Mitteilungen des Vereins für Geschichte der Stadt Nürnberg. Band 86. Nürnberg 1999, S. 180 (Online-Version).
  8. ↑ Außerbetriebnahme Stellwerk 1 Nürnberg-Hauptgüterbahnhof auf bxf.de, vom 30. August 2010, abgerufen am 10. November 2017
  9. ↑ Entscheidung gefallen: GfK zieht auf den Kohlenhof auf nrodbayern.de, vom 15.10.2016, abgerufen am 10. November 2017


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