Benutzer:Jankjan18/Dolnośląskie Koleje Aglomeracyjne

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Dieser Artikel (Dolnośląskie Koleje Aglomeracyjne) ist im Entstehen begriffen und noch nicht Bestandteil der freien Enzyklopädie Wikipedia.
Wenn du dies liest:
  • Der Text kann teilweise in einer Fremdsprache verfasst, unvollständig sein oder noch ungeprüfte Aussagen enthalten.
  • Wenn du Fragen zum Thema hast, nimm am besten Kontakt mit dem Autor Jankjan18 auf.
 Wenn du diesen Artikel überarbeitest:
  • Bitte denke daran, die Angaben im Artikel durch geeignete Quellen zu belegen und zu prüfen, ob er auch anderweitig den Richtlinien der Wikipedia entspricht (siehe Wikipedia:Artikel).
  • Nach erfolgter Übersetzung kannst du diese Vorlage entfernen und den Artikel in den Artikelnamensraum verschieben. Die entstehende Weiterleitung kannst du schnelllöschen lassen.
  • Importe inaktiver Accounts, die länger als drei Monate völlig unbearbeitet sind, werden gelöscht.
Dolnośląskie Koleje Aglomeracyjne
(Niederschlesische Agglomerationsbahn)
Staat Polen

S-Bahn

Dolnośląskie Koleje Aglomeracyjne auf Deutsch wörtlich Niederschlesische Agglomerationsbahn ist ein im Entstehen begriffendes S-Bahn ähnliches Vorortbahnsystem im Großraum Breslau (Wrocław).

sieć kolei podmiejskiej aglomeracji wrocławskiej obejmującej ok. 350 km linii kolejowych, stanowiących w większości zelektryfikowane linie dwutorowe będące częścią głównych ciągów komunikacyjnych sieci PKP. Od 2009 wrocławski samorząd przygotowuje się do uruchomienia systemu kolei podmiejskiej o tej samej nazwie, obsługiwanej głównie przez Polregio (dawne Przewozy Regionalne) i powstałą w 2007 spółkę marszałkowską Koleje Dolnośląskie. Rozwój Wrocławia, słaba wydolność komunikacji miejskiej, zjawisko migracji mieszkańców miasta na przedmieścia, a nade wszystko coraz większe korki uliczne i katastrofalny stan czystości powietrza w mieście zmusiły władze Wrocławia do skorzystania z bogatej infrastruktury kolejowej tak miasta, jak i regionu. W r. 2009 oddano do użytku wyremontowaną linię kolejową do Trzebnicy, a w 2017 pilotażowo uruchomiono przeznaczoną do rewitalizacji część linii do Jelcza Miłoszyc w granicach miasta.

Kolej nie ma jeszcze formalnego szyldu i struktur organizacyjnych, choć nieformalnie istnieje i jest rozbudowywana, głównie przez urząd marszałkowski województwa dolnośląskiego, między innymi przez budowę nowych stacji, np. Wrocław Różanka, a także zagęszczanie kursów pociągów aglomeracyjnych (na linii legnickiej do 26 na dobę). Formalne otwarcie kolei planowane jest na rok 2020, po remontach linii do Kobierzyc i do Jelcza Miłoszyc. Buduje się również parkingi Parkuj i Jedź w okolicach stacji kolejowych. Obecną nazwę wprowadzono w grudniu 2021 wraz z otwarciem połączenia do Jelcza-Laskowic przez Wrocław Nadodrze[1]

Geschichte

upright=2.0|thumb|Koncepcja sieci kolei aglomeracyjnej Wrocławia według urzędu marszałkowskiego z wykorzystaniem m.in. Kolei Dolnośląskich[2] thumb|Koncepcja SKM według Adama Fularza 2002[3]

Przed 2005

Początki kolei aglomeracyjnej sięgają przedwojennego Wrocławia, kiedy to istniały dwie linie ruchu lokalnego (Nahverkehr): S1 z dworca Świebodzkiego do Leśnicy i S2 z dworca głównego do Świętej Katarzyny[4], a także do Osoli i Kobierzyc. Kolej była wzorowana na berlińskiej S-Bahn i wykorzystywała składy zasilane akumulatorami[5]. Kolej zlikwidowano po wojnie, głównie z powodu spadku liczby ludności z 600 tys. do 171 tys. mieszkańców[5]. W latach 70. wrócono do pomysłu, który nigdy nie doczekał się realizacji. Ujęto ją w studium zagospodarowania Wrocławia w r. 1997 oraz następnych (r. 2006 i 2010)[4]. Na początku lat dziewięćdziesiątych dr inż. Józef Wysocki opracował plan kolei aglomeracyjnej łączący Trzebnicę ze stacją Wrocław Klecina. Pomysł nie został zrealizowany[6]. W roku 2002 polski ekonomista transportu Adam Fularz zaproponował wprowadzenie we Wrocławiu szybkiej kolei miejskiej, prowadzonej przez odrębnego niż PKP przewoźnika. Pomysł nie doczekał się realizacji[7].

2005 – 2009

  • Pojawił się pierwszy plan Wrocławskiej Kolei Aglomeracyjnej przedstawiony przez wrocławski urząd miejski. Zakładał on pilotażowe uruchomienie dwóch pociągów dla czterech kierunków: Oława – Strzelin przez Wrocław Główny oraz Wołów – Jelcz-Laskowice przez Wrocław Nadodrze. Plan ten nigdy nie wszedł w życie[4].
  • Skonkretyzowane projekty były ogłaszane od roku 2008[8]. Urząd marszałkowski województwa dolnośląskiego pierwsze prace nad koleją aglomeracyjną rozpoczął w czerwcu 2008[9].
  • W kwietniu 2009 zaproponowano budowę czterech przystanków: na ul. Owsianej, przy skrzyżowaniu ul. Grabiszyńskiej i Lubuskiej, przy ul. Jedności Narodowej oraz przy skrzyżowaniu ulic Długiej i Lubuskiej[10]. Marszałek województwa Marek Łapiński zadeklarował zakup 21 szynobusów na kwotę 150 mln zł. Ogłoszono również oficjalną nazwę kolei – Dolnośląska Kolej Dojazdowa[11].
  • Po wyremontowaniu trasy przywrócono połączenie kolejowe z Trzebnicą. Początkowo program miał charakter pilotażowy i ograniczał się do 4 kursów dziennie. Od r. 2010 liczba kursów wzrosła do 10 a w ciągu pierwszego roku trasą trzebnicką przewieziono 200 000 pasażerów[12][13].

2010

thumb|Projekt wrocławskiej kolei miejskiej w 2010[14] [[Plik:Wrocław Dworzec Główny.jpg|thumb|dworzec główny we Wrocławiu]] thumb|Plany oddania pierwszych odcinków kolei aglomeracyjnej w latach 2011-1[15]

  • PKP Polskie Linie Kolejowe rezygnują z budowy czterokilometrowego odcinka torów do wrocławskiego lotniska, nie składają wniosku o dotację z funduszy Unii Europejskiej. Prace, których koszt szacowano na 47 mln zł, okazały się o wiele wyższe i miałyby wynieść 140 mln zł[17].
  • 13 listopada 2010 odbył się zorganizowany przez urząd miejski pokaz szybkiego pociągu na trasie Wrocław-Długołęka[18]. Urząd marszałkowski określił wytyczne odnośnie do nowego systemu, publikuje jego mapę oraz ogłasza przywrócenie dworca Świebodzkiego dla ruchu kolejowego[19].
  • W grudniu 2010 zapowiedziano pierwsze połączenia w ramach wrocławskiej kolei miejskiej. Miałyby się one odbywać na odcinku Siechnice – Długołęka w takcie od 20 do 30 minut[20]. Zapowiedziano nowe przystanki kolejowe. Zapowiedziano również wprowadzenie tramwaju dwusystemowego do r. 2015. Miasto zabezpieczyło dla wykonania projektu 8 mln zł[20].

2011

  • W styczniu 2011 zapowiedziano prace mające na celu przywrócenie ruchu kolejowego na dworzec Wrocław Świebodzki i włączenie go w zintegrowany system kolei miejskiej[21]. Urząd miejski zapowiedział dodatkowo zakup 5 elektrycznych zespołów trakcyjnych.
  • W marcu 2011 wprowadzono tzw. dopłatę kolejową w wysokości 16 zł do biletów miesięcznych[22].
  • W lipcu 2011 ogłoszono, iż planowane w ramach struktury wrocławskiej kolei miejskiej połączenie z lotniskiem Strachowice nie powstanie przed Euro 2012. Planowano najpierw odnogę od stacji Wrocław Żerniki, a gdy okazało się to technicznie skomplikowane, od stacji Wrocław Zachodni. Zapowiedziano powstanie nowej koncepcji[23].
  • W październiku 2011 zapowiedziano powstanie węzłów przesiadkowych na Leśnicy, Psim Polu i Praczach Odrzańskich, co miałoby zachęcić mieszkańców do używania kolei aglomeracyjnej[24]. Proponowane centra mają służyć kolei miejskiej i komunikacji autobusowej, planowane są również parkingi park & ride. Podpisano porozumienie międzygminne w sprawie współpracy w zakresie organizacji i funkcjonowania transportu publicznego na terenie aglomeracji wrocławskiej. W jego myśl w terminie 18 miesięcy ma powstać koncepcja transportu kolejowego w obrębie aglomeracji[25]. Wyznaczono również podstawowe kierunki rozwoju[26]:
    • Wrocław Główny – Wrocław Psie Pole – Oleśnica
    • Wrocław Główny – Jelcz-Laskowice
    • Wrocław Główny – Wrocław Leśnica
    • Wrocław Główny – Wrocław Pracze
  • W listopadzie otwarto przystanek Wrocław Stadion na linii z Wrocławia do Głogowa. Przystanek jest elementem węzła przesiadkowego przy Stadionie Miejskim, na którym pół roku później były rozgrywane mecze Euro 2012[27].

2013 – 2014

  • W lutym wprowadzono zintegrowane opłaty za podróż koleją aglomeracyjną dla posiadaczy wrocławskiej karty miejskiej. Opłatę miasta dla Przewozów Regionalnych i Kolei Dolnośląskich ustalono na 2,5 mln rocznie[28]. Z oferty w pierwszym roku skorzystało 23 tys. osób[29].
  • Po zmianie szefa Kolei Dolnośląskich nadal podtrzymano chęć budowy kolei aglomeracyjnej, choć plany z r. 2011 nie zostały wcielone w życie. Zadeklarowano chęć budowy nowych przystanków kolejowych Wrocław-Karłowice przy Boya-Żeleńskiego oraz Wrocław-Maślice przy Głównej[30].
  • 14 grudnia oddano do użytku nowy przystanek kolejowy Wrocław Grabiszyn na linii z Wrocław Główny – Jelenia Góra. Koszt budowy stacji wynosił 3 mln zł. Oddanie stacji do użytku łączyło się z przebudową linii kolejowej z Wrocławia do Poznania; była ona stacją końcową dla pociągów podczas remontu[31]. Po jego zakończeniu działa dalej[32], będąc elementem kolei aglomeracyjnej.
  • We Wrocławiu planowane jest w związku z utworzeniem kolei aglomeracyjnej powstanie nowych przystanków – wymienia się przede wszystkim przystanek Wrocław-Cmentarz Osobowicki, Wrocław-Grabiszyn przy ul. Klecińskiej, Wrocław Szczepin przy ul. Długiej, Wrocław-Karłowice przy Boya-Żeleńskiego oraz Wrocław-Maślice przy Głównej[33].

2015

[[Plik:WK15 Wrocław Różanka (1) Travelarz.jpg|thumb|Wrocław Różanka – przystanek otwarty w 2015 roku]]

2016

  • W maju Jerzy Michalak, członek zarządu województwa. zapowiedział otwarcie pierwszej linii wrocławskiej kolei miejskiej między stacjami Wrocław Główny i Wrocław Nadodrze. Kursy miały się odbywać w godzinach szczytu w liczbie 4 par pociągów[39]. Do uruchomienia połączeń ostatecznie nie doszło.
  • Wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy pociągów zwiększono liczbę par pociągów: o 3 pary do Jelcza-Laskowic i Legnicy oraz o dwie pary łączące Wrocław z Oleśnicą i Trzebnicą[40]. Od grudnia najbardziej eksploatowaną trasą w ruchu aglomeracyjnym jest linia do Legnicy, mająca 26 par pociągów w dni powszednie[32][41].
  • Marszałek województwa wraz z Kolejami Dolnośląskimi ogłosili plany budowy dwóch nowych stacji kolei aglomeracyjnej: w Iwinach na linii z Wrocławia do Kłodzka oraz w Mokronosie Górnym na linii Wrocław – Jelenia Góra[42].

2017

thumb|Dworzec Nadodrze w r. 2017 stał się stacją końcową dla pociągów miejskich[32]

  • W styczniu władze województwa dolnośląskiego podpisały z przedstawicielami spółki PKP Polskie Linie Kolejowe umowy gwarantujące rewitalizację ważnych dolnośląskich linii kolejowych, m.in. z Wrocławia do Świdnicy przez Kobierzyce i Sobótkę. Koszt remontu wyniesie 168 mln zł[43].
  • W kwietniu władze miejskie ogłosiły budowę siedmiu nowych parkingów w systemie Parkuj i Jedź, w tym dwa blisko stacji kolejowych, jeden przy stacji Wrocław Leśnica a jeden przy projektowanej stacji Wrocław Łany. Parkingi mają być wybudowane m.in. z funduszów europejskich[44].
  • 10 kwietnia otwarto pierwsze miejskie połączenie między Wrocławiem Głównym a Wojnowem[45]. Połączenie działa w dni powszednie i obsługuje je 13 par pociągów dziennie, w tym 3 z dworca głównego, pozostałe z dworca Wrocław Nadodrze. Linię obsługują Koleje Dolnośląskie pojazdami Pesa 214M. Połączenie reaktywowano po 17 latach nieobecności pociągów pasażerskich na linii Wrocław Sołtysowice – Jelcz Miłoszyce, po wyremontowaniu linii kolejowej za ok. 1 mln zł. Zgodnie z zapowiedzią jest to program pilotażowy przed modernizacją linii do Jelcza Miłoszyc, która ma zakończyć się w roku 2020[46].
  • Wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy w grudniu zwiększono liczbę połączeń aglomeracyjnych o 28 pociągów (co daje 394 połączenia aglomeracyjne dziennie). Na czterech liniach: do Jelcza, Oławy, Strzelina i Jaworzyny dodano po dwie pary pociągów, na pozostałych po jednej, co spowodowało zwiększenie ruchu między dworcami Głównymi i Sołtysowicami do 50 pociągów dziennie. Linię z Wojnowa połączono z odcinkiem Wrocław Główny – Jelcz Laskowice. Z połączeń aglomeracyjnych przed wprowadzeniem tych zmian korzystało 55 tys. osób dziennie. Zapowiedziano również połączenia aglomeracyjne z Bielawą i Miliczem, które miałyby ruszyć w roku 2018[47][48].

2018

  • W listopadzie podpisano kontrakt na remont linii kolejowej między stacjami Wrocław Sołtysowice a Jelcz Laskowice, będącej częścią Wrocławskiej Kolei Aglomeracyjnej][49]
  • 2,5 mln pasażerów skorzystało z kolei jako środka transportu miejskiego we Wroclawiu[29]

2019

  • 25 marca uruchomiono nieczynne połączenie kolejowe między stacjami Oleśnica Rataje a Krotoszynem[50]. Połączenie obsługuje 9 par pociągów dziennie, a przewozy prowadzą Koleje Dolnośląskie[51].
  • 9 czerwca uruchomiono linie kolejową między Lubinem a Legnicą[52]. Linię obsługuje 12 par pociągów dziennie, a przewozy prowadzą Koleje Dolnośląskie[53].
  • W czerwcu podpisano umowę na rewitalizację połączenia kolejowego między Wrocławiem a Świdnicą przez Sobótkę, której wartość wynosi ok. 200 milionów złotych. Ponadto wyremontowanych zostanie 14 przystanków[54]
  • 4 mln pasażerów skorzystało z kolei jako środka transportu miejskiego we Wrocławiu. Z tego tytułu władze miasta zobowiązane są zapłacić 18 mln zł za możliwość korzystania z kolei na kartę Urban Card[29]
  • Od 15 grudnia linię z Legnicy do Lubina wydłużono do Rudnej Gwizdanów i Głogowa[55].
  • Wraz z nowym rozkładem jazdy oddano do użytku przystanek Mokronos Górny na linii Wrocław – Jaworzyna Śląska; koszt budowy wynosił ponad 3 mln zł[56].
  • W związku z prowadzonymi pracami przy budowie tramwaju na Nowy Dwór i poważnymi utrudnieniami komunikacyjnymi w zachodniej części miasta ruchy miejskie postulują uruchomienie linii szybkiej kolei miejskiej na trasie Wrocław Główny – Wrocław Leśnica[57]

2020

  • Od marca zwiększono ruch pociągów na aglomeracyjnej trasie Kąty Wrocławskie – Wrocław Główny do 32 par dziennie, dzięki dofinansowaniu połączenia przez gminę Kąty Wrocławskie[58].

[[Plik:Newag Impuls 36WEh-012 na przystanku Wrocław Wojnów Wschodni 01.jpg|mały|Newag Impuls 36WEh-012 Kolei Dolnośląskich na przystanku osobowym Wrocław Wojnów Wschodni]]

2021

  • W plebiscycie Gazety Wyborczej "Supermiasta i Superregiony 2040" na kierunki rozwoju miast i regionów w kategorii Dolny Śląsk wygrał rozwój kolei w regionie, a w kategorii Wrocław budowa Wrocławskiej Kolei Aglomeracyjnej zajęła drugie miejsce, po rozwoju sieci tramwajów[59][60]
  • Od 1 lipca zawieszono wspólny bilet dla kolei i innych środków komunikacji miejskiej na terenie Wrocławia[1].
  • 1 września w zastępstwie zlikwidowanego biletu miejskiego miasto wprowadziło bilet imienny o nazwie Nasz Wrocław Kolej. Można z nim jeździć komunikacją miejską za 1 zł miesięcznie (50 groszy za bilet ulgowy) przy wykupionym bilecie miesięcznym trasowanym[1].
  • Od nowego rozkładu jazdy uruchomiono połączenie ze stacji Wrocław Główny do Jelcza Laskowic przez Wrocław Wojnów. Na trasie oddano nowe przystanki: Wrocław Szczepin, Wrocław Popiele, Wrocław Strachocin i Wrocław Wojnów Wschodni. Początkowo linię obsługuje 7 par pociągów na dobę. Połączenia są częściowo finansowane przez gminy[61].
  • Zmiana nieformalnie istniejących nazw na Dolnośląskie Koleje Aglomeracyjne[1]

2022

  • 12 czerwca po 22 latach otworzono linię kolejową z Wrocławia Głównego do Świdnicy Miasto przez Sobótkę, ostatni nieczynny element kolei aglomeracyjnych w okolicach Wrocławia[62].

Uwarunkowania wrocławskiej kolei aglomeracyjnej

[[Plik:Railway station in Trzebnica (Poland, June 2010).JPG|thumb|Jedną z pierwszych przymiarek do kolei aglomeracyjnej było przywrócenie ruchu na linii Wrocław Psie Pole – Trzebnica]] [[Plik:1WK15 Wrocław Świebodzki Kolejkowo (01).JPG|thumb|Dworzec Świebodzki jest planowany jako ważna stacja kolei aglomeracyjnej]] [[Plik:MOs810 WG 35 2015 Dolnoslaskie Zakamrki II (SA134 007).JPG|thumb|Wnętrze pociągu Kolei Dolnośląskich]]

Wrocławska kolej aglomeracyjna, jak każda inna, zależna jest od różnych uwarunkowań, zarówno centralnych jak i lokalnych. Do tych pierwszych należy finansowanie rozwoju infrastruktury kolejowej na liniach ponadregionalnych i zarządzanie nią, do lokalnych zaś uzależnienie od środków z Unii Europejskiej, wydolność finansowa samorządów, współpraca między podmiotami gospodarczymi, warunki techniczne, przestrzenne i społeczne.

Przestrzenne

Zarówno we Wrocławiu jak i na Dolnym Śląsku miejscowości rozwijały się często w oderwaniu od szlaków kolejowych. Brak powiązań jest przyczyną trudności a w niektórych przypadkach nawet niemożliwości korzystania ze szlaków kolejowych, zwłaszcza w ruchu lokalnym. Tylko we Wrocławiu należałoby wybudować kilkanaście przystanków kolei[63]. Wrocław nie posiada linii średnicowej, kolej jest odwrócona od centrum i większych osiedli, dworzec Wrocław Główny zlokalizowany jest na południu, Wrocław Nadodrze na północy, na zachodzie miasta Wrocław Mikołajów i Wrocław Kuźniki, a wschód miasta ma jedynie dostęp do kolei Wrocław Sołtysowice – Wrocław Wojnów, która 17 lat nie była używana do przewozów pasażerskich. Choć obecnie (2017) we Wrocławiu są 23 stacje i przystanki[32], obejmują one głównie dzielnice peryferyjne i przedmieścia. Wrocław jest miastem, które nie ma spójnego modelu komunikacyjnego, a podmiejskie linie kolejowe i autobusowe nie uzupełniają się[6].

Techniczne

Zaletą wrocławskiego węzła kolejowego jest jego obszerność i nasycenie liniami kolejowymi, zarówno ogólnopolskimi, jak też i lokalnymi. Tylko w granicach Wrocławia długość szlaków, po których poruszają się pociągi regionalne wynosi ok. 75 km a z miasta wychodzą linie w 11 kierunkach[32], co jest jednym z najlepszych wskaźników w Polsce. Wrocławski węzeł kolejowy i w ogóle stan kolei na Dolnym Śląsku przez kilkadziesiąt lat degradował się; po 1989 r. w obrębie aglomeracji wrocławskiej zamknięto odcinki do Świdnicy przez Sobótkę, linię Wrocław Psie Pole – Trzebnica oraz północną linię do Jelcza-Laskowic[64][65][66]. Dopiero lata 2012 i następne przyniosły remonty zarówno torów jak i infrastruktury, w tym dworców kolejowych. Mimo to nie odnotowano znaczącej poprawy prędkości pociągów, jak też przepustowości węzła wrocławskiego. Czynnikiem dodatkowo hamującym rozwój kolei jest niska przepustowość trzytorowej estakady łączącej dworzec główny z posterunkiem odgałęźnym Grabiszyn[67]. Stan techniczny infrastruktury w aglomeracji jest również niewystarczający. Dodatkowo ciągle odczuwane są braki taborowe, choć sytuacja pod tym względem jest (2017) o wiele lepsza niż jeszcze w pierwszej dekadzie XXI w[63]. W roku 2017 po torach województwa jeździło najwięcej pociągów w historii, a liczba pociągów odprawianych z dworca Wrocław Główny w dzień powszedni wynosiła ok. 300 i również była najwyższa w historii[68][32].

Społeczne

Wrocław jest miastem o dużym natężeniu ruchu samochodowego, na tysiąc mieszkańców przypada ok. 560 samochodów[69]. Jednocześnie w samym mieście maleje liczba ludzi, którzy są skazani na komunikację miejską i podmiejską, co ma również związek ze starzeniem się społeczeństwa oraz zmniejszaniem się odsetka ludzi starszych nieposiadających prawa jazdy i samochodu[63]. Z drugiej strony infrastruktura drogowa Wrocławia a zwłaszcza jego centrum jest niewydolna i miasto trapią zatory drogowe, powodujące niewydolność komunikacji indywidualnej i zbiorowej, zwłaszcza w godzinach szczytowych. Powoduje to zainteresowanie koleją jako środkiem transportu działającym niezależnie od sytuacji na drogach miasta. Innym ważnym aspektem jest suburbanizacja, czyli wyprowadzanie się mieszkańców miasta na przedmieścia i do miejscowości położonych w szeroko rozumianej aglomeracji miasta, np. Pęgów, Mokronos Górny czy Ramiszów. Mieszkańcy wielu z podmiejskich miejscowości mają utrudniony wjazd do miasta w godzinach szczytu, zwłaszcza na wschodzie i południu miasta[70][71]. Jest to kolejny czynnik powodujący konieczność rozwoju kolei jako środka transportu osobowego. W konsekwencji liczba pasażerów w pociągach województwa dolnośląskiego w ciągu czterech lat wzrosła o 57 proc.[68].

Polityczne

Operatorami kolei aglomeracji wrocławskiej są dwa podmioty: Koleje Dolnośląskie będące spółką marszałka województwa dolnośląskiego oraz Polregio (do 2016. Przewozy Regionalne), obsługujące linie do Oławy, Strzelina, Oleśnicy, Wołowa i częściowo do Żmigrodu[32]. Między marszałkiem a PolRegio dochodzi do tarć na tle finansowania przewozów w aglomeracji[72]. Marszałek dysponuje 47 pociągami (stan na kwiecień 2017)[68].

Organizacyjne

Elementem systemu organizacji transportu w Polsce jest mnogość podmiotów realizujących przewozy pasażerskie. Podmioty te nie są ze sobą powiązane, nierzadko konkurują ze sobą. Nie ma również wspólnych podmiotów zamawiających przewozy, jak to się dzieje na przykład w Niemczech. Tego typu działania znajdują się dopiero na etapie prób: pierwszą było porozumienie 28 samorządów z 26 października 2011, do którego doprowadziły władze województwa dolnośląskiego. Jej efektem ma być integracja funkcjonalna, organizacyjna i finansowa publicznego transportu zbiorowego we Wrocławiu i aglomeracji[63].

Finansowe

Transport publiczny nie finansuje się sam, a jest finansowany z budżetu centralnego oraz budżetów samorządowych. Stąd wiele inwestycji, zwłaszcza infrastrukturalnych, musi poczekać, aż znajdą się odpowiednie środki na dofinansowanie. Z tego powodu tak istotna dla aglomeracji linia jak Wrocław – Oleśnica czeka na swoją kolej na centralnej liście rezerwowej[73]. Poziom dofinansowania w gminach rzadko przekracza 50 proc. kosztów[6]. Szansę dla rozwoju kolei aglomeracyjnej stworzyła możliwość dofinansowania z budżetu europejskiego: za te pieniądze władze samorządowe zarówno przygotowują infrastrukturę, jak również tabor. I tak zakupy taboru w latach 2016-2017 kosztowały 258 milionów złotych, z czego 80% finansuje Unia Europejska w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego[74].

Infrastruktur

Aglomeracja wrocławska

thumb|Stan wrocławskiego węzła kolejowego w r. 2017 i jego przygotowanie do obsługi kolei aglomeracyjnej [[Plik:1WK15 Wrocław Stadion (6).JPG|thumb|Wrocław Stadion, pierwsza nowa stacja w mieście oddana do użytku w XXI w., przed mistrzostwami Euro 2012]] [[Plik:Railway Route 326 (Wrocław Pawłowice, May 2011).jpg|thumb|SA134-023 na trasie Trzebnica – Wrocław]] Vorlage:Osobny artykuł Aglomeracja monocentryczna w województwie dolnośląskim, której centralnym ośrodkiem jest Wrocław. W jego otoczeniu znajdują się miasta satelickie: Trzebnica, Oleśnica, Jelcz-Laskowice, Siechnice, Oława, Strzelin, Sobótka, Kąty Wrocławskie, Środa Śląska, Brzeg Dolny, Wołów, Oborniki Śląskie i Żmigród. Aglomeracja nie jest zdefiniowana jednoznacznie i nie ma formalnie określonych granic. Aglomeracja posiada rozwiniętą sieć drogową, w tym dwie autostrady: A4 i Autostradową Obwodnicę Wrocławia, drogę szybkiego ruchu S8, oraz gęstą sieć linii kolejowych, w tym będące częścią ciągów krajowych. Teren aglomeracji, szacowany na około 4 000 km² zamieszkuje ponad milion mieszkańców[75].

Wrocław

Vorlage:Osobny artykuł Wrocław jest ponad półmilionowym miastem na południowym zachodzie Polski, stolicą województwa dolnośląskiego. Miasto o ponad tysiącletniej historii, zniszczone podczas drugiej wojny światowej ma stosunkowo zwarte zabytkowe centrum i szereg peryferyjnych osiedli z wielkiej płyty zbudowanych po wojnie. Miasto oplata gęsta i wciąż rozwijana sieć tramwajowa i autobusowa. We Wrocławiu znajdują się cztery duże dworce kolejowe: Wrocław Główny, Wrocław Mikołajów, który obsługuje wielkie osiedla na zachodzie miasta, Wrocław Nadodrze oraz Wrocław Świebodzki, który jest obecnie niedostępny dla ruchu kolejowego, choć uwzględniany w planach na dalszą przyszłość[76]. Miasto dysponuje miejscami pracy i nauki atrakcyjnymi zarówno dla jego mieszkańców, jak i przyjezdnych, w tym zamieszkujących aglomerację; bezrobocie wynosi 3,5 proc.[77] i jest jednym z najniższych w kraju. Od kilkunastu lat we Wrocławiu obserwuje się zjawisko suburbanizacji, czyli przeprowadzania się mieszkańców do miejscowości położonych w pobliżu miasta, przy stałej liczbie mieszkańców aglomeracji[78]. Przyjazd mieszkańców aglomeracji do Wrocławia do pracy i nauki powoduje korki na arteriach wylotowych; na ulicy Zwycięskiej, będącej drogą wylotową na południe kraju, prędkość w godzinach szczytu wynosi 2,2 km/h. Czas spędzony przez statystycznego wrocławianina w korkach wynosił w r. 2017 9 godzin miesięcznie[70]. Innym problemem trapiącym mieszkańców jest smog, uciążliwy zwłaszcza zimą; w niektóre dni poziom pyłów kilkakrotnie przewyższa dopuszczalne limity[79].

Infrastruktura kolejowa

Vorlage:Osobny artykuł Wrocławska Kolej Aglomeracyjna jest podzielona na dwie strefy:

Linie kolejowe w aglomeracji

Diagram przedstawia linie kolejowe, na których prowadzony jest transport osobowy[32].

Nr Odcinek Mała Aglomeracja Trakcja[82] Stan
Vorlage:LK-linia Wrocław – Jelcz Laskowice Wrocław Brochów częściowo jednotorowa, zelektryfikowana przebudowa mostów i wiaduktów 2022[83]
Vorlage:LK-linia Wrocław – Oława Wrocław Brochów dwutorowa, zelektryfikowana wyremontowano[84]
Vorlage:LK-linia Wrocław – Kobierzyce Wrocław Partynice jednotorowa, niezelektryfikowana zrewitalizowana 2022[1]
Vorlage:LK-linia Wrocław – Strzelin Iwiny (przystanek kolejowy) dwutorowa, zelektryfikowana zrewitalizowana 2016[85]
Vorlage:LK-linia Wrocław – Jaworzyna Śląska Wrocław Zachodni dwutorowa, zelektryfikowana wyremontowana[84]
Vorlage:LK-linia Wrocław – Wołów Wrocław Pracze częściowo jednotorowa, zelektryfikowana do remontu[86]
Vorlage:LK-linia Wrocław – Malczyce Wrocław Leśnica dwutorowa, zelektryfikowana wyremontowana[84]
Vorlage:LK-linia Wrocław – Żmigród Wrocław Świniary dwutorowa, zelektryfikowana wyremontowana 2014[84]
Vorlage:LK-linia Wrocław – Trzebnica Wrocław Pawłowice jednotorowa, niezelektryfikowana zrewitalizowana 2009, 2016[87][13]
Vorlage:LK-linia Wrocław – Oleśnica Wrocław Psie Pole dwutorowa, zelektryfikowana do rewitalizacji, lista rezerwowa[73]
Vorlage:LK-linia Wrocław – Jelcz Miłoszyce Wrocław Wojnów Wschodni jednotorowa, zelektryfikowana zrewitalizowana 2021[1]

Według stanu na rok 2017:

  • Długość linii kolejowych w dużej aglomeracji – 369,5 km[32]
  • Długość czynnych linii kolejowych w dużej aglomeracji – 369,5 km[32]
  • Liczba stacji i przystanków w dużej aglomeracji – 77[32]
  • Liczba czynnych stacji i przystanków w dużej aglomeracji – 70[32]
  • Liczba stacji i przystanków małej aglomeracji – 26[32]
  • Liczba czynnych stacji i przystanków małej aglomeracji – 23[32]

Większość kolei aglomeracji to linie dwutorowe i zelektryfikowane. Trakcji pozbawione są trasy Wrocław – Kobierzyce i Wrocław Psie Pole – Trzebnica. Wymienione odcinki są również jednotorowe. Jednym torem dysponuje również linia z Sołtysowic do Jelcza oraz krótkie odcinki linii Wrocław Brochów – Jelcz-Laskowice i Wrocław – Wołów[82]. Znakomita większość infrastruktury służy obsłudze przewozów osobowych, nieudostępniona jest jedynie obwodnica towarowa łącząca linię z Katowic z zachodem kraju, przebiegająca przez południowe dzielnice miasta, linia z Osobowic do Sołtysowic oraz fragment z dworca Świebodzkiego do posterunku odgałęźnego Grabiszyn[32][82].

Stacje i przystanki Wrocławskiej Kolei Aglomeracyjnej

thumb|Wrocław Wojnów – ostatnia stacja pierwszej linii kolejowej w granicach miasta thumb|Wyremontowany dworzec w Obornikach Śląskich thumb|Stacja kolejowa w Oleśnicy

Nr Stacje[32]
Vorlage:LK-linia Wrocław Główny, Wrocław Brochów, Siechnice, Zakrzów Kotowice, Czernica Wrocławska, Jelcz-Miłoszyce, Jelcz Laskowice
Vorlage:LK-linia Wrocław Główny, Wrocław Brochów, Święta Katarzyna, Zębice Wrocławskie, Lizawice, Oława
Vorlage:LK-linia Wrocław Główny, Iwiny, Smardzów Wrocławski, Żórawina, Węgry, Boreczek, Warkocz, Strzelin
Vorlage:LK-linia Wrocław Główny, Wrocław Grabiszyn, Wrocław Zachodni, Smolec, Sadowice Wrocławskie, Kąty Wrocławskie, Mietków, Imbramowice, Żarów, Jaworzyna Śląska
Vorlage:LK-linia Wrocław Główny, Wrocław Muchobór, Wrocław Kuźniki, Wrocław Stadion, Wrocław Pracze, Brzezinka Średzka, Czerna Mała, Księginice, Brzeg Dolny, Łososiowice, Wołów
Vorlage:LK-linia Wrocław Główny, Wrocław Muchobór, Wrocław Nowy Dwór, Wrocław Żerniki, Wrocław Leśnica, Mrozów, Miękinia, Przedmoście Święte, Środa Śląska, Malczyce
Vorlage:LK-linia Wrocław Główny, Wrocław Mikołajów, Wrocław Popowice, Wrocław Różanka, Wrocław Świniary, Szewce, Pęgów, Oborniki Śląskie, Osola, Skokowa, Żmigród
Vorlage:LK-linia Wrocław Główny, Wrocław Mikołajów, Wrocław Szczepin, Wrocław Nadodrze, Wrocław Sołtysowice, Wrocław Psie Pole, Wrocław Zakrzów, Wrocław Pawłowice, Ramiszów, Pasikurowice, Siedlec Trzebnicki, Pierwoszów-Miłocin, Brochocin Trzebnicki, Trzebnica
Vorlage:LK-linia Wrocław Główny, Wrocław Mikołajów, Wrocław Szczepin, Wrocław Nadodrze, Wrocław Sołtysowice, Wrocław Psie Pole, Długołęka, Borowa Oleśnicka, Oleśnica
Vorlage:LK-linia Wrocław Główny, Wrocław Mikołajów, Wrocław Szczepin, Wrocław Nadodrze, Wrocław Sołtysowice, Wrocław Kowale, Wrocław Popiele, Wrocław Swojczyce, Wrocław Strachocin, Wrocław Wojnów, Wrocław Wojnów Wschodni, Dobrzykowice Wrocławskie, Nadolice Małe, Nadolice Wielkie, Chrząstawa Mała, Jelcz Miłoszyce, Jelcz Laskowice[88]
Vorlage:LK-linia Wrocław Główny, Wrocław Wojszyce, Wrocław Partynice, Bielany Wrocławskie, Domasław, Kobierzyce, Wierzbice Wrocławskie, Pustków Żurawski, Rogów Sobócki, Sobótka, Sobótka, Zachodnia, Szczepanów, Marcinowice Świdnickie, Pszenno, Świdnica Przedmieście, Świdnica Miasto[89]

Obsługa ruchu pasażerskiego

thumb|Dworzec Mikołajów obsługuje najwięcej, bo aż 4 linie aglomeracyjne[32] Pasażerskie przewozy kolejowe w aglomeracji wrocławskiej obsługiwane są przez Polregio (POLREGIO sp. z o.o. Dolnośląski Zakład we Wrocławiu), Koleje Dolnośląskie – spółkę marszałka województwa dolnośląskiego oraz Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu na podstawie tzw. biletu zintegrowanego[90][91]. Pociągi poruszają się w ramach aglomeracji w dziesięciu kierunkach, przy czym częstotliwość na żadnym z nich nie jest niższa niż 12 kursów na dobę, także we wszystkich kierunkach zagęszczono kursy w porannych i popołudniowych godzinach szczytu; na większości tras istnieje co najmniej jedno połączenie nocne (w okolicach godziny 23:00)[32]. Pasażerowie poruszający się koleją realizują swoje przewozy głównie w obrębie aglomeracji, jednak coraz częściej wybierają trasy wewnątrz granic administracyjnych Wrocławia; w r. 2019 było to ponad 4 miliony pasażerów i liczba ta wykazuje tendencję wzrostową; z tego powodu miasto Wrocław dopłaca coraz więcej do przewozów realizowanych w województwie, w r. 2019 miasto wydało na to kwotę 18 milionów zł[29]. Wśród stacji w aglomeracji najbardziej popularne są dworce we Wrocławiu, zajmując trzy z pierwszych czterech miejsc[92]. Jedną z najtrudniejszych linii w obsłudze jest trasa Wrocław – Trzebnica, z uwagi na brak zelektryfikowania i tylko jeden tor[93].

Częstotliwość połączeń w aglomeracji wrocławskiej

Stan na 2022. W nawiasie podano liczbę dziennych kursów wyjeżdżających ze stacji Wrocław Główny (dla kursów do Jelcza trasą północną – Wrocław Nadodrze) w dni powszednie na tej samej trasie w roku 2001[64]. Numeracja tabel zgodna z Dolnośląskim Rozkładem Jazdy Pociągów[94].

Nr[32] Nr tabeli rozkładu jazdy jazdy[94] Odcinek Liczba kursów w dni powszednie[94] Liczba kursów w porannym szczycie (5:00 – 9:00)[94] Liczba kursów w popołudniowym szczycie (14:00 – 18:00)[94]
D7 215 Wrocław – Jelcz-Laskowice 17 (9) 5 (3) 6 (2)
220 Wrocław – Oława 27 (9) 6 (2) 6 (2)
D9 230 Wrocław – Strzelin 16 (8) 5 (2) 6 (3)
D6 240 Wrocław – Kąty Wrocławskie – (Jaworzyna Śląska) 30 (13) 6 (2) 8 (4)
265 Wrocław – Wołów 24 (10) 5 (3) 6 (3)
D1 260 Wrocław – Malczyce 32 (11) 6 (3) 6 (3)
D3 280 Wrocław – Żmigród 21 (11) 5 (3) 6 (3)
D8 200 Wrocław – Trzebnica 16 (0) 4 (0) 4 (0)
D7 200 Wrocław – Oleśnica 20 (12) 7 (3) 7 (4)
DKA 1 D70 205 Wrocław – Jelcz Miłoszyce 10 (2) do 31 sierpnia 2022 2 (0) 2 (1)
D 4 205 Wrocław – Świdnica Miasto od 11 czerwca 2022

Ruch dobowy na stacjach wrocławskiej kolei aglomeracyjnej

Poniższa tabela przedstawia liczbę osób korzystających z pociągów komunikacji aglomeracyjnej na stacjach o dziennej wymianie powyżej 1000 pasażerów w r. 2018[95]

Miejsce Nazwa stacji Liczba pasażerów
1 Wrocław Główny 58000
2 Wrocław Mikołajów 3000
3 Oborniki Śląskie 2700
4 Żmigród 2100
5 Strzelin 2000
Oława 2000
7 Wrocław Leśnica 1900
Brzeg Dolny 1900
9 Jelcz-Laskowice 1700
Oleśnica 1700
11 Wołów 1600
12 Wrocław Świniary 1300
13 Trzebnica 1200
Wrocław Brochów 1200
15 Kąty Wrocławskie 1100

Pozostałe większe ośrodki aglomeracji: Środa Śląska 700 – 999, Malczyce 700 – 999, Siechnice 500 – 699, Twardogóra 200 – 299.

Linie Dolnośląskich Kolei Aglomeracyjnych

DKA 1

Oddana do użytku już w ramach projektowanych Dolnośląskich Kolei Aglomeracyjnych 12 grudnia 2021 i oznaczona jako DKA1[1]. W momencie otwarcia w ciągu doby obsługiwało ją 7 par pociągów Kolei Dolnośląskich[94].

Zobacz też

Przypisy

  1. ↑ a b c d e f g Vorlage:Cytuj stronę
  2. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  3. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  4. ↑ a b c Vorlage:Cytuj stronę
  5. ↑ a b Vorlage:Cytuj stronę
  6. ↑ a b c Vorlage:Cytuj stronę
  7. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  8. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  9. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  10. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  11. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  12. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  13. ↑ a b Vorlage:Cytuj stronę
  14. ↑ a b Vorlage:Cytuj stronę
  15. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  16. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  17. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  18. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  19. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  20. ↑ a b Vorlage:Cytuj stronę
  21. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  22. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  23. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  24. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  25. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  26. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  27. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  28. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  29. ↑ a b c d Vorlage:Cytuj stronę
  30. ↑ Wrocławska Kolej Aglomeracyjna wciąż w planach. Brak jednak konkretów
  31. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  32. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Vorlage:Cytuj stronę
  33. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  34. ↑ Czy posłowie i radni poprą Wrocławską Kolej Aglomeracyjną?
  35. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  36. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  37. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  38. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  39. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  40. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  41. ↑ Dolnośląski Rozkład Jazdy Pociągów 12 grudnia 2016 – 10 marca 2017
  42. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  43. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  44. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  45. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  46. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  47. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  48. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  49. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  50. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  51. ↑ Dolnośląski Rozkład Jazdy Pociągów pasażerskich 9 czerwca 2019 – 31 sierpnia 2019, s.10
  52. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  53. ↑ Dolnośląski Rozkład Jazdy Pociągów pasażerskich 9 czerwca 2019 – 31 sierpnia 2019, s.138
  54. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  55. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  56. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  57. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  58. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  59. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  60. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  61. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  62. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  63. ↑ a b c d Vorlage:Cytuj stronę
  64. ↑ a b Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 2001/2002, WKiŁ
  65. ↑ Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 2000/2001, WKiŁ
  66. ↑ Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 1999/2000, WKiŁ
  67. ↑ Encyklopedia Wrocławia, Stacja Rejonowe PKP Wrocław Główny, s. 827.
  68. ↑ a b c Vorlage:Cytuj stronę
  69. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  70. ↑ a b Vorlage:Cytuj stronę
  71. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  72. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  73. ↑ a b Vorlage:Cytuj stronę
  74. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  75. ↑ Vorlage:Cytuj
  76. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  77. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  78. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  79. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  80. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  81. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  82. ↑ a b c Vorlage:Cytuj stronę
  83. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  84. ↑ a b c d Vorlage:Cytuj stronę
  85. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  86. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  87. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  88. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  89. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  90. ↑ Regionalne oferty przewozowe
  91. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  92. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  93. ↑ Vorlage:Cytuj stronę
  94. ↑ a b c d e f Vorlage:Cytuj stronę
  95. ↑ Vorlage:Cytuj stronę

Vorlage:SKM w Polsce Vorlage:Transport kolejowy we Wrocławiu

[[Kategoria:Transport w województwie dolnośląskim]] [[Kategoria:Transport kolejowy we Wrocławiu]] [[Kategoria:Koleje aglomeracyjne w Polsce]]

Abgerufen von „https://de.wikiup.org/index.php?title=Benutzer:Jankjan18/Dolnośląskie_Koleje_Aglomeracyjne&oldid=226634527“