Benutzer:Neurus/Artikelentwurf Salzbachtalbrücke
 Salzbachtalbrücke
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|---|---|---|
| Nutzung | Autobahnbrücke | |
| Überführt | Bundesautobahn 66 | |
| Querung von | Salzbach | |
| Unterführt | Mainzer Straße Rechte Rheinstrecke Taunus-Eisenbahn | |
| Ort | Wiesbaden | |
| Unterhalten durch | Hessische Straßen- und Verkehrsverwaltung | |
| Konstruktion | Plattenbalkenbrücke, Hohlkastenbrücke | |
| Gesamtlänge | 310 m | |
| Fahrzeuge pro Tag | 88.100 Kfz/Tag | |
| Fertigstellung | 1963 | |
| Eröffnung | 1963 | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 50° 3′ 8″ N, 8° 15′ 18″ O | |
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Die Salzbachtalbrücke ist eine 310 Meter lange, vierspurige Autobahnbrücke der A 66. Sie befindet sich im Wiesbadener Stadtteil Biebrich.
Lage
Die Brücke liegt zwischen den Anschlussstellen Wiesbaden-Biebrich und Wiesbaden-Mainzer Straße. Sie quert das vom Salzbach durchflossene Mühltal und unterführt die Mainzer Straße und die Gleise der Rechten Rheinstrecke und der Taunus-Eisenbahn.
Konstruktion
Es handelt sich um eine Plattenbalkenbrücke aus Spannbeton, die im Bereich der Stützen als Hohlkastenbrücke ausgeführt ist. Die Länge beträgt 310 Meter.[1]
Geschichte
Die Brücke wurde 1963 fertiggestellt und war zunächst Teil der als "Südumgehung Wiesbaden" bezeichneten Verlängerung des Rhein-Main-Schnellweges. Da sie nur für 20.000 Kfz/Tag ausgelegt wurde, musste sie aufgrund der Beanspruchung durch die steigende Verkehrsbelastung ab 1985 mehrfach verstärkt und saniert werden.[2] In den Jahren 2007 und 2010 wurde die Brücke durch externe Vorspannung ertüchtigt.[1]
Geplanter Ersatzbaubau
Aufgrund des schlechten Erhaltungszustandes wird erwartet, dass die Brücke ab 2018 die Anforderungen an die Verkehrssicherheit nicht mehr erfüllen kann. Es soll daher ein Ersatzneubau errichtet werden, der im Vorgriff auf den geplanten sechsspurigen Ausbau der A 66 zwischen dem Schiersteiner Kreuz und der Anschlussstelle Wiesbaden-Erbenheim einen Regelquerschnitt von 36 m haben soll. Nach Fertigstellung des Neubaus soll dieser zunächst weiterhin vierspurig bleiben, wobei die zusätzliche Breite als überbreiter Standstreifen durch Markierung abgetrennt werden soll.
Der Bau soll in zwei Bauabschnitten erfolgen. Im ersten Abschnitt soll die südliche Brückenhälfte erneuert werden, der Verkehr wird in dieser Zeit auf die nördliche Brückenhälfte umgelegt. Vorher soll diese durch eine Anpassung der Brückenkappen verbreitert werden, um weiterhin eine vierspurige Verkehrsführung gewährleisten zu können. Im zweiten Bauabschnitt wird der Verkehr auf die neuerrichtete südliche Brückenhälfte umgelegt, anschließend wird die nördliche Brückenhälfte erneuert.[1]
Das Planfeststellungsverfahren wurde im Januar 2015 beantragt. Im Anschluss startete das Regierungspräsidium Darmstadt ein förmliches Anhörungsverfahren.
Im Zuge der Arbeiten soll auch die unmittelbar westlich anschließende Brücke über die Aartalbahn erneuert werden. Die gesamten Baukosten werden auf 35 Millionen Euro geschätzt.[3]
Einzelnachweise
- ↑ a b c Öffentliche Bekanntmachung der Landeshauptstadt Wiesbaden, Anhörungsverfahren im Planfeststellungsverfahren, Unterlage 1 (Erläuterungsbericht zum Feststellungsentwurf). Hessen Mobil – Straßen- und Verkehrsmanagement, Januar 2015, abgerufen am 14. Mai 2015.
- ↑ Salzbachtalbrücke hält der Belastung nicht mehr stand - Neubau schon 2016? Wiesbadener Tagblatt, 17. Januar 2015, abgerufen am 14. Mai 2015.
- ↑ 35 Millionen für neue Brücken. Frankfurter Rundschau, 16. Januar 2015, abgerufen am 15. Mai 2015.
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