Benutzer:Onkel Dittmeyer/Baustelle

Motor

Formel-2-Rennmotor (2-Liter-Vierzylinder)
Hubraum	1990 cm3
Bohrung × Hub	89 mm × 80 mm
Ventile je Zyl.	zwei (8V)	vier (16V)
Leistung (in PS)	169 kW (230 PS)	206 kW (280 PS)
bei Drehzahl	7800/min	9000/min
⌀ Einlassventil	47,0 mm	35,5 mm
Fläche Einlass	1735 mm2	1990 mm2
⌀ Auslassventil	39,0 mm	31,0 mm
Fläche Auslass	1195 mm2	1510 mm2
Ventilfläche ges. (Ein- und Auslass)	2930 mm2	3500 mm2

Der Zwölfzylinder-Dieselmotor vom Typ W-2 mit 38,88 Litern Hubraum leistet maximal 368 kW (500 PS) bei 1800/min (400 PS bei 1700/min) und wurde bereits in der letzten Serie der BT-Panzer (BT-7M bzw. BT-8) verwendet. Der aufwendig konstruierte V-Motor mit 60° Bankwinkel und Diesel-Direkteinspritzung beruht auf dem Flugmotor (Ottomotor) Mikulin M-100, der wiederum ein Lizenzbau des französischen Hispano-Suiza 12Y war. Kopf, Zylinder und Kurbelgehäuse des W-2-34 bestehen wie beim Flugmotor aus einer Aluminiumgusslegierung. Durch den weitgehenden Einsatz von Leichtmetallen beträgt die Masse der einbaufertigen T-34-Maschine nur etwa 750 kg. Im Gegensatz zum M-100 hat der Panzermotor jedoch vier Ventile pro Zylinder und eine DOHC-Ventilsteuerung. Eine Königswelle je Zylinderbank (zwei) sorgt für den Antrieb der insgesamt vier Nockenwellen. Grundkonstruktion und -abmessungen (Zylinderbohrung und Kolbenhub) finden sich noch im Motor W-92 S2 des modernen Panzers T-90 aus den 1990er Jahren wieder.

Die Baulänge des Motors verringern Anlenkpleuel, die jedoch einen unterschiedlichen Kolbenhub von 180 mm (Hauptpleuel) und 186,7 mm (Neben- bzw. Anlenkpleuel) verursachen. Daraus resultiert ein unterschiedliches Verdichtungsverhältnis von 14,5 bzw. 15,5 : 1 der Zylinder, das im Motorlauf zusätzliche Vibrationen erzeugt. Die Trockensumpfschmierung ist mit drei Ölpumpen versehen (eine Druck- und zwei Rückförderpumpen).

Um auch bei entladener Starterbatterie bzw. tiefen Temperaturen das Anlassen zu gewährleisten, ist eine pneumatische Startanlage vorhanden: aus einer beim Fahrer untergebrachten Druckluftflasche wird über einen mit halber Kurbelwellendrehzahl drehenden Verteiler Pressluft über Rückschlagventile in die Zylinder geblasen und damit die Kolben bewegt. Die Druckluftflasche muss extern aufgefüllt werden und ermöglicht vier bis sechs Startversuche. Ohne Druckluft kann mit dem elektrischen Hilfsanlasser gestartet werden.

Kraftübertragung/Kühlung

Der Antrieb der Gleisketten erfolgt über die beiden Treibräder hinten, welche über Lenkbremsen mit dem Differential-/Wechselgetriebeblock im Heck des Panzers verbunden sind; es folgen die Kupplungsglocke, über der ein Tangentiallüfterrad rotiert und der längs eingebaute V-Motor. Zwei Wasserkühler zu beiden Seiten des Motors sorgen für die Wärmeabfuhr.

== Technische Daten == (Steyr 1500A)

Motor	Ottomotor: Achtzylinder-V-Motor mit 90° Bankwinkel fünffach gelagerte Kurbelwelle
Ventilsteuerung	über Rollenkette angetriebene zentrale Nockenwelle Stoßstangen, Kipphebel (OHV-Ventilsteuerung)
Kühlung	Luftkühlung mit zwei riemengetriebenen Radialventilatoren, zusätzlich zwei Ölkühler
Hubraum	3517 cm³
Bohrung × Hub	78 × 92 mm
Verdichtungsverhältnis	5,8 : 1
max. Leistung	85 PS (63 kW) bei 3000/min
Dauerleistung	75 PS (55 kW) bei 2700/min
max. Drehmoment	20 mkg (196 N m) bei 2000/min
Kraftübertragung	Allradantrieb: Vierganggetriebe mit Zweigang-Untersetzergetriebe Vorderachsantrieb abschaltbar
Vorderachse	Einzelradaufhängung (Zweigelenk-Pendelachse) Kurbellenkerachse: doppelte Traghebel, Drehstabfedern
Hinterachse	Starrachse mit Blattfedern, schaltbare Differentialsperre
Radstand	3250 mm
Wendekreis	13 Meter
Bodenfreiheit	22,5 cm
Wattiefe	70 cm
Böschungswinkel	40 Grad (vorn und hinten)
Höchst-/ Dauergeschwindigkeit	100 km/h 93 km/h