Benutzer:WikiPimpi/Audi A4 B9
| Audi | |
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| A4 B9 | |
| Produktionszeitraum: | seit 2015 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, Kombi |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,4–2,0 Liter (110–185 kW) Dieselmotoren: 2,0–3,0 Liter (110–200 kW) |
| Länge: | 4725–4726 mm |
| Breite: | 1842 mm |
| Höhe: | 1427–1434 mm |
| Radstand: | 2820 mm |
| Leergewicht: | |
| Vorgängermodell | Audi A4 B8 |
Der B9 ist die fünfte Baureihe des Mittelklassefahrzeugs Audi A4. Offiziell vorgestellt wurde das Modell Ende Juni 2015 im Internet. Im September 2015 soll das Fahrzeug auf der Internationalen Automobil-Ausstellung der Öffentlichkeit präsentiert werden. Erstmals in der A4-Geschichte werden die Stufenhecklimousine und Kombivariante (Avant) zeitgleich erscheinen. Die Auslieferung der ersten Fahrzeuge soll im Herbst erfolgen.[1]
Der B9 basiert auf der weiterentwickelten MLB-Plattform „MLB Evo“[2] des Volkswagen-Konzerns, auf welcher bereits die im Juni 2015 erschienene zweite Generation des Audi Q7 basiert.
Veränderungen gegenüber dem Vorgänger
Design
Die Karosserie der fünften A4-Generation erhielt im Bereich Frontstoßstange einen niedrigeren und breiteren gestalteten Singleframe-Kühlergrill. Die Seitenlinie beginnt mit der Motorhaube, die sich bis zur äußeren Kante der Kotflügel erstreckt. Von der Seite ähnelt der B9, bis auf die auf der Türbrüstung montierten Außenspiegel, dem Vorgänger. Das Heck schließt mit schmalen serienmäßigen LED-Rückleuchten ab. Im unteren äußeren Bereich der Heckstoßstange sind separate Reflektoren montiert.
Die größte optische Überarbeitung erhielt der Innenraum, der sich dabei an der seit Juni 2015 erhältlichen zweiten Generation des Audi Q7 orientiert. Auf dem Amarturenbrett befindet sich je nach Ausstattung ein fest montierter 7- oder 8,2-Zoll-Farbbildschirm, der zur Darstellung der Navigations- und Infotainmentdaten dient.[3] Die Bedienelemente auf dem Armaturenbrett sind horizontal angeordnet. So befindet sich die Bedieneinheit für die Klimatisierung direkt unter den Belüftungsdüsen. Unterhalb der Klimasteuerung befindet sich eine zusätzliche Schalterreihe für die wichtigsten Fahrzeugfunktionen.
Als Bedienschnittstelle kommt die neueste MMI-Generation zum Einsatz, bei der die Bedienung durch den Entfall einiger Tasten erleichtert werden soll. Abhängig von der Ausstattung verfügt der Dreh-/Drücksteller zusätzlich über eine Joystick- und Touchpad-Funktion. Die Position des MMI-Terminals ist dabei von der Getriebevariante abhängig. Während sich die MMI-Steuereinheit bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe vor dem Gangwahlhebel befindet, ist sie beim manuellen Getriebe hinter dem Schalthebel positioniert.[3]
Ausstattung
Serienmäßig wird der B9 mit Xenonlicht ausgeliefert, Halogenscheinwerfer werden nicht mehr angeboten. Optional stehen LED- oder Matrix-LED-Scheinwerfer zur Auswahl. Letztere ermöglichen durch eine variable Lichtverteilung ein blendfreies Fernlicht. Die Fahrdynamikregelung Audi drive select, mit welchem sich Gaspedalkennlinie, Automatikgetriebeabstimmung und Lenksystemübersetzung ändern lassen, ist bei Fahrzeugen ab 140 kW Leistung (190 PS) serienmäßig. Als Zusatzausstattung wird auch ein adaptives Fahrwerk mit elektronischer Dämpferregelung angeboten.
Im Innenraum ist optional das aus anderen Audi-Modellen bekannte virtual cockpit erhältlich. Dabei wird das analoge Kombiinstrument auf der Fahrerseite durch ein 12,3 Zoll großes LC-Display ersetzt, welches neben Drehzahl und Geschwindigkeit, auch andere Fahrzeugparameter, Medien- und Navigationsinformationen anzeigt. Als Sonderausstattung kann erstmals im A4 auch die Farbe der LED-Innenbeleuchtung geändert werden.
Für den Zugriff auf Online-Dienste via Bluetooth-Kopplung zu einem internetfähigen Mobiltelefon oder Verwenden einer separaten SIM-Karte, steht das aus dem Vorgänger bekannte Audi Connect zur Verfügung. Neu ist das Audi Smartphone Interface, welches mittels Apple CarPlay und Google Android Auto über den USB-Anschluss, Smartphone-Dienste im Infotainmentsystem bereitstellt. Zur Aufwertung des Infotainmentssysten wird neben einem 3D-Soundsystem mit 755 Watt Gesamtleistung von Bang & Olufsen, auch ein Entertainmentsystem für die Montage von Tabletcomputern an der Rückenlehne der Vordersitze angeboten.
Deutlich überarbeitet wurden im Vergleich zum Vorgänger die Sicherheits-, Komfort- und Fahrerassistenzsysteme. Neben einem Tempomat, ist der Notbremsassistent Pre Sense City serienmäßig im B9. Das kameragestützte System kann bei Geschwindigkeiten bis 40 km/h und drohender Kollision, eine autonome Vollbremsung durchführen. Eine Bremswarnung und ein aufprallreduzierender Bremseingriff erfolgt bis 85 km/h. Durch die Ergänzung zusätzlicher Assistenzsysteme kann der Regel- und Funktionsbereich des Pre-Sense-Systems erweitert werden.
Der neue Abstandsregeltempomat (Adaptive cruise control) arbeitet nun bei Modellen mit Automatikgetriebe von 0 bis 250 km/h (bei Schaltgetriebe wie bisher ab 30 km/h). Mit der Stop-&-Go-Funktion kann das System das Fahrzeug selbständig zum Stillstand bringen und wieder anfahren. Ebenso übernimmt der „Stauassistent“ des Systems bei zählflüssigem Verkehr, selbstständig das Lenken, Abbremsen und und Beschleunigen des Fahrzeugs. Mit Hilfe der Navigationsdaten und Verkehrszeichenerkennung wird ein „prädiktiver Effizienzassistent“ angeboten, durch welchen der Kraftstoffverbrauch laut Audi auf Landstraßen um bis zu 10 % gesenkt werden kann. Weitere neue Funktionen wie Ausweich-, Abbiege-, Querverkehrassistent und Ausstiegswarnung werden durch den Spurwechselassistent (side assist) bzw. Spurhalteassistent (active lane assist) bereitgestellt. Erstmals in der A4-Geschichte ist auch ein Head-up-Display und selbstlenkender Einparkassistent erhältlich.
Technik
Durch den erhöhten von Einsatz von warmumgeformten Stahlteilen und Aluminiumbauteilen, konnte nach Herstellerangaben das Gewicht beim Avant um bis zu 120 kg im Vergleich zum Vorgänger reduziert werden. Zudem wurde die Fünflenker-Vorderachse weiterentwickelt und ihr Gewicht um 6 kg verringert werden. Anstelle einer Trapezlenkerhinterachse kommt beim B9 eine 5 kg leichtere Fünflenkerhinterachse zum Einsatz. Die elektromechanische Lenkung ist eine Neuentwicklung und wiegt im Vergleich zum Vorgänger 3,5 kg weniger. Der Strömungswiderstandskoeffizient () der Karosserie beträgt 0,23 (Limousine) bzw. 0,27 (Avant).[4]
Bei den Benzinmotoren wird im A4 erstmals ein 1,4-Liter-Turbomotor angeboten. Das Vierzylinderaggregat mit Benzindirekteinspritzung leistet 110 kW (150 PS) und soll 21 % weniger Kraftstoff verbrauchen als der 1,8-l-Turbomotor mit 125 kW (170 PS) im Vorgängermodell. Im Gegensatz zum 2,0-l-Benzinmotor besitzt dieser wieder einen Zahnriemen, der nach Herstellerangaben jedoch wartungsfrei sein soll. Der 2,0-Liter-Turbomotor leistet im B9 mit 140 kW (190 PS) und 185 kW (252 PS). Im Vergleich zum Vorgänger wurde das Verdichtungsverhältnis von 9,7 auf 11,7:1 erhöht, um den Kraftstoffverbrauch weiter zu senken.[5] Eine für Erdgasbetrieb (CNG) ausgelegte Variante des 2-Liter-Motors mit 125 kW (170 PS) wird mit dem A4 Avant g-tron erscheinen.[4]
Der 2-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor leistet 110 kW (150 PS) und 140 kW (190 PS). Wie bereits im Vorgänger, erfüllt dieses Modell mittels SCR-Katalysator und AdBlue-Additiv die Euro-6-Abgasnorm. Der AdBlue-Tank fasst 12 Liter (Vorgänger 20,5 l). Gegen Aufpreis können Fahrzeug auch ein 24-Liter-Tank ausgestattet werden. Später soll eine weitere 2,0-l-TDI-Variante mit 90 kW (122 PS) folgen. Der 3,0-Liter-V6-Dieselmotor wird in zwei Leistungsstufen mit 160 kW (218 PS) und 200 kW (272 PS) angeboten. Neben einem NOX-Speicherkatalysator und SCR-Dieselpartikelfilter, verfügt der Motor über einen elektrisch verstellbaren Turbolader.[4]
Alle Vierzylindermotoren sind serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Das Gehäuse des 16 kg leichteren Schaltgetriebes besteht aus Magnesium. Mit Einführung dieser A4-Generation entfällt das bisherige stufenlose Automatikgetriebe Multitronic. Stattdessen wird optional für alle Motorisierungen, mit Ausnahme des 200-kW-V6-Diesel, das siebestufige Doppelkupplungsgetriebe S tronic angeboten. Der V6-TDI mit 200 kW (272 PS) ist serienmäßig mit einer neu entwickelten 8-Stufen-Wandlerautomatik tiptronic ausgestattet.[4]
Antrieb
Der Audi A4 ist serienmäßig mit Frontantrieb ausgestattet. Optional ist für verschiedene Motorisierungen das Allradsystem quattro erhältlich.
Einzelnachweise
- ↑ Stefan Grundhoff: Neuvorstellung: Audi A4. In: heise Autos. 29. Juni 2015, abgerufen am 17. Juli 2015.
- ↑ Henry Dinger: Sitzprobe: Der neue Audi A4. In: Auto News. 29. Juni 2015, abgerufen am 17. Juli 2015.
- ↑ a b Katrin Pudenz: Vollständig vernetzt: Der neue Audi A4. In: Springer für Professionals. 1. Juli 2015, abgerufen am 17. Juli 2015.
- ↑ a b c d Katrin Pudenz: 21 Prozent sparsamer: Der neue Audi A4. In: Springer für Professionals. 30. Juni 2015, abgerufen am 17. Juli 2015.
- ↑ Florian Pillau: Audis neue Effizienzversion des 2.0 TFSI. In: heise Autos. 7. Mai 2015, abgerufen am 17. Juli 2015.
Weblinks
- Offizielle Website Limousine und Avant
- Linkkatalog zum Thema Audi A-Modelle bei curlie.org (ehemals DMOZ)
| Zeitleiste der Audi-Elektromodelle seit 2016 | ||||||||
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| Typ | Aktuelle Serie | 2010er | 2020er | |||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | ||
| Oberklasse | e-tron GT | e-tron GT (F8) | ||||||
| RS e-tron GT | RS e-tron GT (F8) | |||||||
| Sportwagen | R8 e-tron | R8 e-tron (4S) | ||||||
| Sport Utility Vehicle | Q2L e-tron |  Q2L e-tron (GA)
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| Q4 e-tron | Q4 e-tron (FZ) | |||||||
| Q4 Sportback e-tron | Q4 Sportback e-tron (FZ) | |||||||
| Q5 e-tron | Q5 e-tron
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| e-tron | e-tron (GE) | |||||||
| e-tron S | e-tron S (GE) | |||||||
| e-tron Sportback | e-tron Sportback (GE) | |||||||
| e-tron Sportback S | e-tron Sportback S (GE) | |||||||
A4 Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse Kategorie:Limousine Kategorie:Kombi
