Benutzer Diskussion:Sagwassersepp

Herzlich willkommen in der Wikipedia, Sagwassersepp!

Ich habe gesehen, dass du dich kürzlich hier angemeldet hast, und möchte dir ein paar Tipps geben, damit du dich in der Wikipedia möglichst schnell zurechtfindest:

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• Bitte gib bei Artikelbearbeitungen möglichst immer eine Quelle an (am besten als Einzelnachweis).
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• Nicht alle Themen und Texte sind für eine Enzyklopädie wie die Wikipedia geeignet. Enttäuschungen beim Schreiben von Artikeln kannst du vermeiden, wenn du dir zuvor Wikipedia:Was Wikipedia nicht ist und Wikipedia:Relevanzkriterien anschaust.

--Vielen Dank und Grüße Woelle ffm (Uwe) (Diskussion) 14:29, 23. Apr. 2017 (CEST)

obwohl schon 8 Monate dabei

Bahnstrecke Gotteszell–Blaibach

Servus Sagwassersepp, seit einiger Zeit arbeitest Du u.A. am Artikel Bahnstrecke Gotteszell–Blaibach mit und verfügst vermutlich über verifizierbare Quellen. Bitte lass uns daran (auch im Detail) teilhaben, denn die angegebenen Quellen geben keinerlei Aufschluß über die von Dir hier in neu angelegten Spalten angegebenen Zahlen (vgl. z.B. Quelle Nr. 63: gsc: Go-Vit zählt 620 Zugfahrer. PNP, 16. März 2017, abgerufen am 17. März 2017.). --Yardsrules «@» 02:37, 15. Jul. 2017 (CEST)

Hallo Yardsrules,

dieser Punkt bereitet mir auch etwas Kopfzerbrechen. In den frei verfügbaren Artikel-Teasern der PNP werden meist nur die Anzahl Einsteiger genannt. Die durchschnittliche Fahrgastzahl wird in der Regel nur im Zeitungsartikel genannt. Im Fall der Zählung vom 11. Mai 2017 finde ich in meinem Archiv die Zahlen nur in der Pressemeldung von Go-Vit e.V. Ich versuche bessere Quellen heranzuziehen, da die Pressemeldungen des Vereins nicht online verfügbar sind und nur per E-Mail-Verteiler versendet werden. Alternativ kann ich einmal die Mitglieder ansprechen, ob sie nicht auf ihrer Homepage die Zahlen veröffentlichen.

Viele Grüße, --Sagwassersepp (Diskussion) 08:03, 15. Jul. 2017 (CEST)

Bahnstrecke Landshut–Plattling

Am 23.10.2017 haben Sie den Abschnitt "Zukunft des Personenverkehrs" geändert. Dazu hätte ich folgende Fragen/Anmerkungen: - Der Bahnhof Wörth/Isar ist m.E. noch nicht vollständig barrierefrei ausgebaut, denn dazu fehlen noch die Aufzüge auf beiden Seiten. - Wenn man sich den neuen Fahrplan anschaut, dann finden die Zugkreuzungen nun wohl tatsächlich alle in Wörth statt. Allerdings verstehe ich die Begründung nicht. Vergleicht man alten und neuen Fahrplan, so gibt es bzgl. Halte keinen Unterschied (außer dass ich bis Landau nun 7min länger unterwegs bin). Woher haben Sie diese Begründung bzw. Information? Danke und Gruß, ettek

Hallo,

die Aussage "barrierefrei" bezog sich auf die Erhöhung der Bahnsteige und deren Inbetriebnahme Ende 2016. [1] Seitdem ist ein ebenerdiger Einstieg in die Züge möglich und, für oben genannte Kreuzung entscheidend, der höhengleiche Reisendenüberweg beseitigt. Das der Bahnhof noch nicht vollständig fertiggebaut ist, dessen bin ich mir bewusst.

Durch regelmässige Halte in Wallersdorf und Wörth verlängert sich die Reisezeit Plattling - Landshut. Dadurch ist ein kreuzen in Loiching nicht mehr möglich und man muss in Wörth kreuzen und kommt später in Plattling an. Dies war die Begründung für den aufwändigen Ausbau des Bahnhofs Wörth seitens der BEG mit einer Umsetzung zum Fahrplanwechsel 12/2017. --Sagwassersepp (Diskussion) 11:50, 6. Nov. 2017 (CET)

Hallo, vielen Dank für Ihre Antwort. Nach der Ausschreibung der Strecke Passau - München und der Vergabe an die DB Regio (Donau-Isar-Express) hat der damalige Wirtschaftsminister MdL Erwin Huber u.a. eine Fußgänger-Unterführung für den Bahnhof Dingolfing angekündigt/versprochen, um das Problem Fahrgastsicherung bei Zugkreuzung in Dingolfing zu lösen. Das Thema wurde aber (aus Kostengründen) sehr schnell "beerdigt". Stattdessen wurde das Problem "im Fahrplan" gelöst, indem die Zugkreuzung nach Loiching (bzw. Wörth (Isar)) vorgezogen wurde. Nun werden die Zugkreuzungen generell nach Wörth (Isar) vorgezogen und die Fahrzeiten verlängern sich abermals entsprechend. Mit den Halten in Wallersdorf und Wörth (Isar) hat das aber absolut nichts zu tun, denn z.B. der RE4078 (16:22 Uhr ab München) und RE4084 (18:24 Uhr ab München) bedienen beide Halte schon jetzt, haben aber dann (deutlich) längere Fahrzeiten. Einen Verbesserung ergibt sich nur für die DB, die etwaige Verspätungen durch die zusätzlichen Wartezeiten ausgleichen kann. Mich ärgert das ungemein! Danke und Gruß, ettek

Hallo,

auch für mich bedeutet diese Änderung eine Verschlechterung, verkürzt sich die Umsteigezeit in Plattling dadurch ja deutlich. Bisher war alle 2 Stunden ein zumindest ausreichender Anschluss auf die Waldbahn gegeben, dazu noch durch eine Drehung der Kreuzung in Loiching (Zug München - Passau fährt durch, statt wie geplant der Zug Passau - München) ein Puffer von ca. 6 Minuten vorhanden. All das entfällt mit dem neuen Fahrplan. Ich sehe ihn deshalb ebenso kritisch.

Inhaltlich kann ich leider nur das wiedergeben, was ich an Veröffentlichungen aufgeschnappt habe. Für Beschwerden bitte hierhin wenden: [2]

Bei den beiden genannten Zügen sind die Gegenzüge zu beachten. RE 4077, der heute mit RE 4078 kreuzt, hält 2018 in Wallersdorf, 2017 fährt er durch. Bei RE 4084 ist es RE 4081 der 2017 Wallersdorf auslässt und ab Fahrplanwechsel bedient.

Viele Grüße und allzeit pünktliche und gute Fahrt. --Sagwassersepp (Diskussion) 14:00, 6. Nov. 2017 (CET)

Hallo, ja klar. Aber der zusätzliche Halt in Wallersdorf mit 1 min verlängert die Fahrzeit des Gegenzugs um 7 min! Ich bleibe dabei: das hilft nur der Bahn, weil die zusätzlichen Puffer Verspätungen und damit Straf-Zahlungen reduzieren (wie z.B. gestern). Aber die BEG sollte nicht für die DB, sondern für die Fahrgäste da sein! Danke für die Infos und viele Grüße, ettek

Hallo,

im Zweifelsfall entscheidet die BEG Minutengenau die Fahrpläne. Insbesondere wenn es so große Änderungen sind wie hier. Das man hier ohne große Not eine Einnahmequelle versiegen lässt bezweifel ich etwas. Auch bezweifel ich, dass wie oben beschrieben, DB Regio ein Interesse daran hat vermehrt Verspätungsentschädigungen zu zahlen, wegen Anschlussverluste in Plattling.

Aber wie gesagt, dass ist meine persönliche Meinung. Im Zweifelsfall direkt an die BEG wenden (siehe oben) oder an DB Regio bzw. an den Vorsitzenden des zuständigen Landtagsausschuss Erwin Huber, der den Zug ja aus eigener Nutzung gut kennt. Oder an Pro-Bahn die ebenso ihre Meinung zu dem Zug haben. --Sagwassersepp (Diskussion) 08:46, 7. Nov. 2017 (CET)

Vandalismus

Bitte unterlasse deine wenig hilfreichen Bearbeitungen, wie zuletzt in Qioptiq, ansonsten kann das mit dem Entzug deiner Schreibrechte geahndet werden. Benutze bitte unsere Testseite für Tests. Vielen Dank. Victor Schmidt Was auf dem Herzen? 18:52, 1. Dez. 2018 (CET)

Was war an diesem Beitrag Vandalismus? Die wenigsten Menschen dürften mit Feldkirchen, Regen oder Aßlar etwas anfangen können. Daher ist eine Verlinkung auf diese Ortsartikel in meinen Augen durchaus berechtigt gewesen. --Sagwassersepp (Diskussion) 18:55, 1. Dez. 2018 (CET)