Cross-Harbour Tunnel

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Cross-Harbour Tunnel
香港海底隧道
Cross-Harbour Tunnel 香港海底隧道
Nördliches Portal – Einfahrt in Hung Hom über Route 1, 2007
Nutzung Straßentunnel
Verkehrsverbindung Route 1 (Hongkong) Route 1
Ort Hongkong Hongkong, China
Länge 1,86 kmdep1
Anzahl der Röhren 2 – bei 2 Fahrstreifen / Rohr
(insg. 4 Fahrstreifen)
Querschnitt Rechteckprofil
Fahrzeuge pro Tag 104.794[1][2] (Durchschnittl.)
(Stand 2021)
Bau
Bauherr Hong Kong Government
Baubeginn 1. September 1969[3]
Fertigstellung 3. Quartal, August 1972[3][4]
Planer Scott Wilson Kirkpatrick & Partners
Freeman Fox & Partners
Betrieb
Betreiber Chun Wo Tunnel Management Limited
(6-Jahresvertrag bis
31. Oktober 2022)
Maut 8–30 HK$ – zweiachsig
(siehe Mauttabelle)
Freigabe 2. August 1972
Lage
Cross-Harbour Tunnel (Hongkong)
Koordinaten
Nordportal 22° 18′ 8″ N, 114° 10′ 49″ O
Südportal 22° 17′ 1″ N, 114° 10′ 59″ O
Nordportal
(Hung Hom, Kowloon)
Mautstationen nahe Hung Hom Station bei Nacht (nördliche Einfahrt)
Nördliche Einfahrt bei Tag mit Mauthäuschen
Die Nördliche Einfahrt bei Hung Hom (kommend aus Hong Chong Road)
Die Nördliche Ausfahrt bei Hung Hom (kommend aus Causeway Bay)

Der Cross-Harbour Tunnel, kurz CHT, auch XHT, ⊙ (chinesisch 

香港海底隧道

, Pinyin

Xiānggǎng Hǎidǐ Suìdào

, Jyutping

Hoeng1gong2 Hoi2dai2 Seoi6dou6

, kurz

海隧

,

Hǎisuì

, Jyutping

Hoi2seoi6

) ist der erste Unterwassertunnel in Hongkong. Der 1972 eröffnete Tunnel mit jeweils zwei Spuren in beide Richtung war die erste Straßenverbindung zwischen Kowloon und Hong Kong Island.[3] Vor der Inbetriebnahme dieser Tunnelverbindung musste der gesamte Autoverkehr, der den Victoria Harbour überquert, noch mit Hilfe von Autofähren, wie z. B. von der noch bis heute existierende Star Ferry Company, Ltd, bewältigt werden. Neben den 1989 fertiggestellte Eastern Harbour Crossing (

東區海底隧道

, kurz

東隧

)[5] und den seit 1997 in Betrieb genommenen Western Harbour Crossing (

西區海底隧道

, kurz

西隧

)[6], ist der Cross-Harbour Tunnel von den drei Straßentunneln unter dem Victoria Harbour der am stärksten ausgelastete. Wochentags fahren täglich durchsnittlich bis zu 122.000 Fahrzeuge durch den Tunnel, bei einer optimalen, staufreien Kapazität von bis zu 110.000 Fahrzeugen.[7][8] 2021 beträgt die Gesamtzahl der Kfz ca. 1,8 Mio., die jährlich über dem Cross-Harbour Tunnel oder auf der Hafenfähre in beiden Richtungen durchqueren.[9] Der Nordportal bzw. die nördliche Einfahrt auf der Festlandseite befindet sich im Kowlooner Stadtteil Hung Hom, wo auch die Schalter für die Mautgebühr in beide Fahrtrichtungen sich befinden, daher nennen Hongkonger Bürger den Tunnel umgangssprachlich auch Hunghom-Tunnel (

紅磡海底隧道

, kurz

紅隧

)[10]. Der Südportal bzw. die südliche Einfahrt auf der Inselseite befindet sich auf der ehemalige vorgelagerten Kellett Island, die aufgrund Landgewinnung Teil der Küstenlinie Hong Kong Islands geworden ist, im Stadtteil Causeway Bay. Der Tunnel ist 1,86 km lang und besteht aus zwei Röhren mit jeweils zwei Fahrstreifen. Die Bauweise erfolgte als Absenktunnel. Der CHT gehört zur Teilstrecke des Hongkonger Autobahnsystems Route 1.

Geschichte

Südportal
(Causeway Bay, Hong Kong Island)
Die südliche Einfahrt (Hintergrund rechts) bei Causeway Bay
Die südliche Einfahrt (Mitte rechts) bei Causeway Bay
Die südliche Einfahrt über Route 4 bei Causeway Bay
Innenansicht der CHT-Röhre -
(zwei Fahrstreifen und Notrufanlage)
Bau des südlichen Portals – Einfahrt Causeway Bay – “Kellett Island”, ca. 1970

Die Hongkonger Regierung wandte für die Durchführung des Tunnelprojekts das Betreibermodell „Build Operate Transfer“, kurz „BOT“, an; für die Finanzierung und Bau war ein privatwirtschaftliches Unternehmen zuständig, das für 30 Jahre die Konzession für den Betrieb und die Einnahme von Mautgebühren erhielt. Die Konzession wurde an die damalige Cross-Harbour Tunnel Company Limited (

香港隧道有限公司

), heute: Cross-Harbour Holdings Limited (

港通控股有限公司

), vergeben, die 1965 zur Durchführung des Tunnelprojekts gegründet wurde. Die Hongkonger Regierung beteiligte sich zu 20 %, um ihren Einfluss am Projekt nicht vollständig abzugeben.[11][12] Der Tunnel wurde mit zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung für eine Kapazität von 80.000 Fahrzeugen entworfen.[13] Das Projekt wurde bautechnisch von den britischen Ingenieurbüros Scott Wilson Kirkpatrick & Partners bzw. Freeman Fox & Partners gemeinsam betreut.[14]

Der Bau begann im September 1969 und sollte vier Jahre dauern. Die Konzessionszeit lief bereits ab Baubeginn, sodass der Betreiber den Bau ein Jahr schneller als geplant durchführte. Am 2. August 1972 wurde der Tunnel für den Verkehr eröffnet und kostete für PKW 5 HK$ pro Durchfahrt. Bereits nach dreieinhalb Jahren Betrieb hatte der Betreiber die Baukosten wieder eingespielt.[15]

Im Jahr 1984 führte die Hongkonger Regierung eine Steuer zusätzlich zur Mautgebühr des Betreibers ein, um den überfüllten Tunnel preislich weniger attraktiv zu gestalten.[11] Der Preis für eine PKW-Durchfahrt betrug nun 10 HK$.

Im Jahr 1993 wurde ein elektronisches System zur automatischen Abbuchung von Mautgebühren installiert.[16] Zusammen mit Maßnahmen zur Steuerung des Verkehrsflusses konnte die Fahrzeugkapazität erhöht werden.[11]

Am 1. September 1999 lief die Konzession ab und alle Rechte fielen an die Hongkonger Regierung zurück. Die Mautgebühr wurde auf 20 HK$ für PKW erhöht.[17] Die Regierung beauftragte die Cross-Harbour Tunnel Company, nun umbenannt zu Cross-Harbour (Holdings), den Betrieb weiter durchzuführen. Im Jahr 2010 wurde die Serco Group (

信佳集團

)[18] mit dem Weiterbetrieb beauftragt. Am 31. Oktober 2016 gewann die Chun Wo Development Holdings Limited (

俊和發展集團

)[19] bei der Ausschreibung die Konzession zum Tunnelbetrieb und Management für sechs Jahre.[20][21]

Mautentwicklung des CHT

Typ Fahrzeugkategorie Eröffnung 1972
bis 31. Mai 1984 		1. Jun. 1984 bis
31. Aug. 1999 		1. Sept. 1999 bis
heute
1 motorisiertes Zweirad / Dreirad 3 HK$ 4 HK$ 8 HK$
2 Pkw 5 HK$ 10 HK$ 20 HK$
Taxi 5 HK$ 10 HK$ 10 HK$
3 öffentlicher & privater Leichtbus[22]
(Public & Private Light Bus, PLB) 		8 HK$ 10 HK$ 10 HK$
4 leichte Lkw bis 5,5 t 8 HK$ 15 HK$ 15 HK$
5 mittlere Lkw zw. 5,5 und 24 t 10 HK$ 20 HK$ 20 HK$
6 schwere Lkw über 24 t 15 HK$ 30 HK$ 30 HK$
7 öffentlicher & privater Omnibus
(Eindeckerbus) 		10 HK$ 10 HK$ 10 HK$
8 öffentlicher & privater Omnibus
(Doppeldeckerbus) 		15 HK$ 15 HK$ 15 HK$
9 pro Fahrzeugachse –
bei Fahrzeuge über zwei Achsen 		5 HK$ 10 HK$ 10 HK$

Mautvergleich aller 3 Hafentunnel

Typ Fahrzeugkategorie Cross-Harbour
Tunnel (CHT) 		Eastern Harbour
Crossing (EHC) 		Western Harbour
Crossing (WHC)
1 motorisiertes Zweirad / Dreirad 8 HK$ 13 HK$ 25 HK$
2 Pkw 20 HK$ 25 HK$ 75 HK$
Taxi 10 HK$ 25 HK$ 70 HK$
3 öffentlicher & privater Leichtbus[22]
(Public & Private Light Bus, PLB) 		10 HK$ 38 HK$ 85 HK$
4 leichte Lkw bis 5,5 t 15 HK$ 38 HK$ 85 HK$
5 mittlere Lkw zw. 5,5 und 24 t 20 HK$ 50 HK$ 110 HK$
6 schwere Lkw über 24 t 30 HK$ 75 HK$ 140 HK$
7 öffentlicher & privater Omnibus
(Eindeckerbus) 		10 HK$ 50 HK$ 140 HK$
8 öffentlicher & privater Omnibus
(Doppeldeckerbus) 		15 HK$ 75 HK$ 200 HK$
9 pro Fahrzeugachse –
bei Fahrzeuge über zwei Achsen 		10 HK$ 25 HK$ 30 HK$

Quelle zur Tabellen: Hong Kong Transport Department – HKTD[23][24]
Stand: September 2021

Wartung

Die tägliche routinemäßige Wartungs- und Reparaturarbeiten der Tunnelröhre findet jeweils zum verkehrsarmen Zeitraum zur Mitternachtstunden statt. Dabei wird eine der beiden Tunnelröhre für den normalen Verkehrsbetrieb geschlossen. Bis in den frühen Morgenstunden wird in dem einzigen für den normalen Kraftfahrzeugverkehr freigegebenen Tunnelrohr auf zwei Fahrspuren in beiden Richtung zwischen der Insel Hongkong und der Halbinsel Kowloon abgewickelt. In dem anderen zur Wartung freigegebenen Tunnelrohr findet währenddessen verschiedene Wartungs- bzw. Reparaturarbeiten zur Fahrbahn und Tunnelanlage statt. Am Morgen des 27. November 2001 führte eine verspätete Freigabe des zur Wartungsarbeit geschlossenen Tunnelrohr zum Verkehrskollaps zwischen der Insel und Festland im morgendlichen Berufsverkehr Hongkongs.[25] Ein kilometerlanger Verkehrsstau sowohl auf der Insel- als auch auf der Halbinselseite bildeten einen „Kreuz aus verstopften Fahrzeuge“ und legte stundenlang die Zubringerstraßen rundum den CHT lahm.

Trivia

In dem in April 2017 veröffentlichte Hongkonger Action-Streifen Shock Wave, ein Film um das Bombenentschärfungskommando der Hongkonger Polizei, gespielt und koproduziert von Andy Lau, ist der Cross-Harbour Tunnel einer der Haupthandlungsorte der Geschichte.

Weblinks

Commons: Cross-Harbour Tunnel – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise und Anmerkungen

  1. ↑ Traffic Statistics - Cross-Harbour Tunnel. Annual Transport Digest 2021 – Section 4 – Road Tunnels and Control Areas. In: td.gov.hk. Hong Kong Transport Department – HKTD, 3. August 2021, abgerufen am 17. August 2022 (chinesisch, englisch): „Daily Average: 104.794“
  2. ↑ Hong Kong: The Facts – Transport. (pdf; 216 kB) Fact Sheets. In: gov.hk. Hong Kong Government, abgerufen am 17. August 2022 (englisch, Seite 2, Ende, Road Tunnels): „The Cross-Harbour Tunnel, opened in August 1972, is used by around 107.500 vehicles daily.“
  3. ↑ a b c The First Cross Harbour Tunnel in Hong Kong. In: td.gov.hk. Hong Kong Transport Department – HKTD, Dezember 2021, abgerufen am 17. August 2022 (chinesisch, englisch).
  4. ↑ Road Tunnels of Hong Kong. (pdf; 184 kB) In: td.gov.hk. Hong Kong Transport Department – HKTD, 2022, abgerufen am 17. August 2022 (englisch).
  5. ↑ Der Eastern Harbour Crossing (chinesisch 
    東區海底隧道
     / 
    东区海底隧道
    , Pinyin
    Dōngqū Hǎidǐ Suìdào
    , Jyutping
    Dung1keoi1 Hoi2dai2 Seoi6dou6
     – „etwa: Östlicher Unterwasser-Hafentunnel“, kurz
    東隧
     / 
    东隧
    ,
    Dōngsuì
    , Jyutping
    Dung1seoi6
    ), 1989 fertiggestellt.
  6. ↑ Der Western Harbour Crossing (
    西區海底隧道
     / 
    西区海底隧道
    ,
    Xīqū Hǎidǐ Suìdào
    , Jyutping
    Sai1keoi1 Hoi2dai2 Seoi6dou6
     – „etwa: Westlicher Unterwasser-Hafentunnel“, kurz
    西隧
     / 
    西隧
    ,
    Xīsuì
    , Jyutping
    Sai1seoi6
    ), 1997 fertiggestellt.
  7. ↑ Wilbur Smith Associates Limited: Consultancy Study on Rationalising the Utilisation of Road Harbour Crossings. November 2010 (online [PDF; 95 kB; abgerufen am 4. Juli 2013]).
  8. ↑ Hong Kong Transport Department: (chinesisch, englisch) Tunnels & Bridges. In: td.gov.hk, Hong Kong Transport Department – HKTD, abgerufen am 4. September 2021
  9. ↑
    過海隧道汽車流量及汽車渡輪服務
    – Vehicular Flow through Cross Harbour Tunnels and Vehicular Ferry Services.     (pdf; 164 kB)
    表
    3.1(a) :
    海底隧道
    – Table 3.1(a) : Cross Harbour Tunnel. In: td.gov.hk. Hong Kong Transport Department – HKTD, März 2021, S. 1, abgerufen am 17. August 2022 (chinesisch, englisch, Gesamtanzahl des Fahrzeugdurchflusses in beide Richtungen des Nord- und Südportals): „
    雙程合計
    – Two-way Total: 1.814.975“
  10. ↑ Der Hunghom-Tunnel (
    紅磡海底隧道
     / 
    红磡海底隧道
    ,
    Hóngkàn Hǎidǐ Suìdào
    , Jyutping
    Hung4ham3 Hoi2dai2 Seoi6dou6
     – „etwa: Hung-Hom-Unterwasser-Hafentunnel“, kurz
    紅隧
     / 
    红隧
    ,
    Hóngsuì
    , Jyutping
    Hung4seoi6
    ), umgangssprachliche Alternativbezeichnung des CHT.
  11. ↑ a b c C. M. Tam: Build-operate-transfer model for infrastructure developments in Asia: reasons for successes and failures. In: International Journal of Project Management. Band 17, Nr. 6, 1999, S. 377–382.
  12. ↑ The Cross-Harbour (Holdings) Limited: (englisch) About Cross-Harbour – History In: crossharbour.com.hk, abgerufen am 5. November 2017
  13. ↑ J. Grant Robertson: The Western Harbour Crossing – Planning for Maintenance. In: Charles R. Ford (Hrsg.): Immersed Tunnel Techniques 2. 1997, ISBN 0-7277-2604-8, S. 96–107.
  14. ↑ Scott Wilson Kirkpatrick & Partners – Broschüre zum Projekt Cross-Harbour Tunnel Hong Kong 1972: (englisch) The Hong Kong Cross-Harbour Tunnel – Royal Opening 21st October 1972., (PDF; 8,5 MB), In: scottwilsonscotlandhistory.co.uk, abgerufen am 11. September 2017
  15. ↑ C. K. Mak, S. Mo: Some aspects of the PPP approach to transport infrastructure development in Hong Kong. 2005 (archiviert online [PDF; 189 kB; abgerufen am 23. April 2019]).
  16. ↑ Hong Kong Yearbook, Chapter 13: Transport, (PDF; 231 kB), 2007. Seite 245. In: yearbook.gov.hk, abgerufen am 4. Juli 2013
  17. ↑ HKSAR Info-Stelle zum Ende der 30 jährige Konzession am 1. September 1999: (chinesisch)
    政府回收紅磡海底隧道專營權
    – „Die Regierung erhält das Betriebsrecht zum Hong-Hom-Cross-Harbour-Tunnel wieder zurück.“     In: info.gov.hk, abgerufen am 11. September 2017
  18. ↑ Serco Group (
    信佳集團
     / 
    信佳集团
    ,
    Xìnjiā jítuán
    , Jyutping
    Seon3gaai1 zaap1tyun4
    )
  19. ↑ Chun Wo Development Holdings Limited (
    俊和發展集團
     / 
    俊和发展集团
    ,
    Jùnhè fāzhǎn jítuán
    , Jyutping
    Zeon3wo4 faat3zin2 zaap1tyun4
    )
  20. ↑ Chun Wo Development Holdings Limited: (englisch) Chun Wo wins 6 year contract of cross-harbour tunnel management.,(PDF; 248 kB), In: chunwo.com, abgerufen am 11. September 2017
  21. ↑ Contact Tunnel/Control Area Operators –
    聯絡隧道
    /
    管制區營辦商
    .     (PDF; 119 kB) In: td.gov.hk. Hong Kong Transport Department – HKTD, 27. Dezember 2020, abgerufen am 4. September 2021 (chinesisch, englisch, Cross-Harbour Tunnel Operator – Chun Wo Tunnel Management Limited.).
  22. ↑ a b Der Begriff „Leichtbus“ (englisch Light Bus) beinhaltet die Kategorie der Mini- bzw. Kleinbusse.
  23. ↑ Toll Rates of Road Tunnels – Cross Harbour Tunnel. In: td.gov.hk. Hong Kong Transport Department – HKTD, abgerufen am 4. September 2021 (chinesisch, englisch).
  24. ↑ WHC Toll Schedule. Toll & Fees. In: westernharbourtunnel.com. Western Harbour Crossing, abgerufen am 4. September 2021 (chinesisch, englisch).
  25. ↑ Zhang, Chunping (
    张春平
    ) – 2001.11.27:
    铺路漏油惹麻烦
    –
    红隧交通大瘫痪
    – Ausgelaufenes Öl bei Fahrbahnerneuerungsarbeiten – Panne sorgt für Verkehrskollaps des Cross-Harbour Tunnels     (Memento vom 7. April 2012 im Internet Archive). In: ycwb.com, abgerufen am 10. Dezember 2019. (chinesisch [Kantonesisch])
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