Bayerische Gts 4/4
| Bayerische Gts 4/4 DR 99 151 | |
|---|---|
| Nummerierung: | Nr. 991 99 151 |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | Krauss |
| Baujahr(e): | 1909 |
| Ausmusterung: | 1935 |
| Bauart: | D n2t |
| Gattung: | K 44.7 |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Länge über Puffer: | 8.442 mm |
| Höhe: | 3.565 mm |
| Fester Radstand: | 870 mm / 860 mm |
| Gesamtradstand: | 2.600 mm |
| Leermasse: | 20,70 t |
| Dienstmasse: | 26,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h |
| Indizierte Leistung: | 110 kW |
| Treibraddurchmesser: | 800 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger mit gerader Schwinge |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 320 mm |
| Kolbenhub: | 400 mm |
| Kesselüberdruck: | 12 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 108 |
| Heizrohrlänge: | 3.260 mm |
| Rostfläche: | 0,82 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 3,64 m² |
| Rohrheizfläche: | 44,65 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 48,29 m² |
| Wasservorrat: | 2,2 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 1,44 t Kohle |
| Lokbremse: | Extersche Wurfhebelhandbremse |
| Zugbremse: | Westinghouse-Druckluftbremse |
Die einzelne Lokomotive der Gattung Gts 4/4 der Bayerischen Staatsbahn wurde 1909 für die meterspurige Strecke zwischen Eichstätt und Kinding gebaut.
Die vier Kuppelachsen waren sehr eng aneinandergerückt, damit noch enge Kurven durchfahren werden konnten. Die mittleren Achsen waren seitenverschiebbar gelagert, so dass die Treibstange erst auf die vierte Achse wirken konnte. Der Achsstand betrug nur 2,6 Meter und ergab in Verbindung mit der Gesamtlänge der Lokomotive von fast 8,5 Meter sehr große Überhänge. Dies führte zu einem relativ unruhigen Lauf der Maschine.
Auffällig war auch das sehr großzügig dimensionierte Führerhaus. Der Rahmen war als Wasserkasten ausgeführt, und auf dem Dampfdom befand sich ein von einem Gehäuse geschütztes Sicherheitsventil. Mitgeführt wurde von der Maschinen 2,2 m³ Wasser und 1,2 Tonnen Kohle.
Eingesetzt wurde die Lokomotive vorwiegend im Rollbockverkehr zwischen Eichstätt und einem Steinbruch. Nach Gründung der Reichsbahn wurde die Lokomotive als Baureihe 9915 mit der Nummer 99 151 übernommen. Die Lok wurde 1935 ausgemustert, nachdem der Umbau der Strecke auf Normalspur abgeschlossen war.
Literatur
- Ernst Hoecherl: Eichstätter Schmalspurbahn 1885–1934. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham und München 1984, ISBN 3-922138-18-7.
