Liste der Lokomotiven und Triebwagen der sächsischen Staatseisenbahnen

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Diese Liste enthält die Lokomotiven und Triebwagen der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen.

Bezeichnung der Lokomotiven

Zuerst wurden wie allgemein üblich, die Lokomotiven mit Namen bezeichnet. Dies war bis 1892 für alle Fahrzeuge üblich. Von 1893 bis 1900 trugen nur noch Personen- und Schnellzuglokomotiven Namensschilder. Danach wurden die Schilder bei allen Lokomotiven, außer älteren Rangier- und Nebenbahnlokomotiven entfernt.

Bei der Namensgebung versuchte man den Baureihen entsprechende Namensgruppen zuzuteilen (Flüsse, Alpengipfel, amerikanische Städte).

Neben den Namen erhielten die Lokomotiven noch Listennummern (Bahnnummern) die ab 1869 auch an den Fahrzeugen angebracht wurden. Ein neuer Nummernplan wurde 1892 eingeführt, wobei versucht wurde eine Systematik zu erzielen. Dies wurde jedoch nie erreicht.

Da dieses System mit der immer höheren Anzahl von Lokomotiven unübersichtlich und unpraktisch wurde, führte man 1869 ein System zur Unterscheidung der einzelnen Baureihen ein. Das System bestand aus einer Abkürzung für den Hersteller und einer römischen Ziffer pro Bauart.

Zwei Jahre später wurde dieses System bereits geändert und man bezeichnete mit den Ziffern eine bestimmte Achsanordnung unter Beibehaltung der Herstellerabkürzungen. Zusätzlich wurden die Buchstaben „a“ (für alt) und „b“ (für neu oder zweite Bauart) eingeführt.

Gattung Bauart
I 1B mit Longboiler ab Baujahr 1845
II 1B mit Longboiler ab Baujahr 1845
III 1B mit Longboiler ab Baujahr 1852
IIIa 1B mit durchhängender Feuerbüchse, Baujahr 1853
IIIb 1B-Personenzuglokomotiven, Baujahr 1871
IV 1'B-Lokomotiven für Gebirgstrecken (auch Tenderloks), ab Baujahr 1856
Va und V C-Güterzuglokomotiven ab Baujahr 1855
VI 1B-Eilzuglokomotiven ab Baujahr 1858
VIa 1A1-Lokomotiven ab Baujahr 1848
VII B-Gemischtzuglokomotiven ab Baujahr 1868
VIII 2'B-Lokomotiven ab Baujahr 1857

In der Folgezeit kam es noch zu weiteren Veränderungen im Bezeichnungssystem. So wurden als Gattungskennzeichen

  • F für Lokomotiven der Bauart Fairlie (ab 1885)
  • M für Lokomotiven der Bauart Meyer (ab 1889)
  • Kl für Lokomotiven der Bauart Klose (ab 1889)

und als Zusatzkennzeichen (hinter der Gattungsnummer)

  • T für Tenderlokomotiven (ab 1876)
  • K für Kleinspur: 750-mm-Schmalspurlokomotiven (zeitweise auch vor der Gattungsnummer)
  • S für Sekundärbahnlokomotiven (ab 1884)
  • O für Omnibuszug-Lokomotiven (ab 1885)
  • C für Compound (Verbund)-Lokomotiven (ab 1887), ersetzt durch
  • für Verbund-Lokomotiven (ab 1889)
  • M für Meterspurlokomotiven
  • für Heißdampflokomotiven

eingeführt.

1885 erhielt der Zusatzbuchstabe „b“ die Bedeutung „bewegliche Laufachse“. Die letzte große Neuordnung der Gattungsbezeichnung erfolgte 1896. Dabei wurde nunmehr die Lieferfirma weggelassen. Neue Gattungen von Schnellzug- und Güterzuglokomotiven erhielten gerade und Güterzug, Nebenbahn- und Rangierlokomotiven erhielten ungerade Gattungsnummern. Die Schmalspurlokomotiven erhielten mit I beginnend neue Gattungsbezeichnungen. Lokomotiven gleicher Gattung aber mit unterschiedlichen Treibraddurchmessern erhielten die Zusatzziffern 1 (Schnellzuglokomotiven) und 2 (Personenzuglokomotiven)

Dampflokomotiven

Lokomotiven der Anfangszeit für alle Zugarten

Gattung Bahnnummer(n) DR-Nummer(n) Anzahl Baujahr(e) Bauart Bemerkungen
Saxonia bis Tiger 1842–1843 1B n2 nur bei der Sächsisch-bayerischen bzw. Sächsisch-böhmischen Eisenbahn im Einsatz, erhielt keine Gattungsnummer
I 1844–1852 1B n2 verschiedene Bauformen, auch zu Tenderlokomotiven umgebaut, frühere Gattungsbezeichnungen St I, St I (ex St II), St II (ex St III), St IIT, C I, B I, B II, H I (H IT), K I (K IT),
B IIaT 1854 1A1 n2
B1 n2		 umgebaut B1 n2, eine Lok als B II bezeichnet
IIa 1851–1859 1B n2 verschiedene Bauformen, auch zu Tenderlokomotiven umgebaut, frühere Gattungsbezeichnungen H II (H IIT/H IIaT), H III, B IIa (B III, B II), B II (B IV, B III), W II (W I, W III)

Personen- und Schnellzuglokomotiven

Gattung
(ab 1896) 		Bahnnummer(n)
(ab 1892) 		DR-Nummer(n) Anzahl Baujahr(e) Bauart Bemerkungen
IIIa 598–600 5 1853 1B n2 urspr. Gattungen B V, W und H III, ab 1871: B IIIa, W IIIa, H IIIa
VIa 8–10 3 1861–1862 1A1 n2 urspr. Gattung H VI, ab 1871: H VIa
1–7,
11–16		 28 1856–1868 1A1 n2 urspr. Gattungen H VI a und B VIa;
1876 mit der LDE übernommen
VI 17–51 41 1860–1870 1B n2 urspr. Gattungen H VI und B VI
54–59 6 1874 1B n2 urspr. Gattung Hsch VI;
1888 mit dem sächs. Teil der ehem. Berlin-Dresdner Bahn übernommen
60–71 12 1875–1876 1B n2 urspr. Gattung Hsch VI; 1876 mit der LDE übernommen
VIb 52–53 (2) (1885) 1'B n2 Umbau aus Gattung H VI mit Nowotny-Lenkachse, neue Gattung H VIb
VIII 1
bis 1900: VIIIb		 93–100,
ab 1914: 99–100		 8 1870 2'B n2 urspr. Gattung K II, ab 1871: K VIII, ab 1885: K VIIIb
III 201–273 34 7611 87 1871–1873 1B n2 urspr. Gattungen H IIIb und K IIIb, ab 1885: H III und K III;
14 Stck. 1885 in 1'B n2 Gattung K IIIb umgebaut
IIIb 274–287 52 7001 (14) (1885) 1'B n2 Umbau aus Gattung K III mit Nowotny-Lenkachse, neue Gattung K IIIb
288–491 34 7701–7702,
34 7721–7807		 204 1873–1901 1'B n2 urspr. Schw IIIb, H IIIb und Hsch IIIb;
Nrn. 310–319 1876 mit der Muldenthalbahn übernommen;
Nrn. 335–337 1876 mit der Zwickau-Falkensteiner Bahn übernommen;
Nrn. 338–345 1876 mit der Chemnitz-Komotauer Bahn übernommen;
Nr. 485 1896 mit der Altenburg-Zeitzer Bahn übernommen;
Nrn. 486–491 mit der Zittau-Reichenberger Bahn übernommen
VIb V 161–174 34 8011 14 1886–1890 1'B n2v urspr. Gattung H VIb, ab 1887: H VIb C, ab 1889: H VIb V
IIIb V 501–518 34 7901–7902 18 1889–1892 1'B n2v urspr. Gattung H IIIb V
VIII 2
bis 1900: VIIIb 2		 101–120 13 7001–7012 20 1891–1894 2'B n2 urspr. Gattung H VIIIb
VIII V1
bis 1900: VIIIb V1		 121–140 13 7101–7112 20 1896–1897 2'B n2v
141–152 13 1501–1511 12 1900
VIII V2
bis 1900: VIIIb V2		 519–636 36 901–919,
36 921–948,
36 951–1014		 118 1896–1902 2'B n2v
X V 175–176,
ab 1902: 181–195		 14 201–215 15 1900–1903 2'B1' n4v
XII H 1–6 17 601–606 6 1906 2'C h4
XII HV 7–14,
22–55		 17 701–755 42 1908–1914 2'C h4v
XII H1 15–21 17 801–804 7 1909 2'C h2
X H1 81–98 14 301–317 18 1909–1913 2'B1 h2
XII H2 651–697,
ab 1918: 3651–3809		 38 201–324
38 351 - 354		 169 1910–1922 2'C h2
38 325–334 1927 mit DR-Nummern abgeliefert
XVIII H 196–205 18 001–010 10 1917–1918 2'C1' h3
XX HV 66–80,
206–213		 19 001–023 23 1918–1923 1'D1' h4v

Gemischtzuglokomotiven

Gattung
(ab 1896) 		Bahnnummer(n)
(ab 1892) 		DR-Nummer(n) Anzahl Baujahr(e) Bauart Bemerkungen
II 601–712,
745–749,
776–777		 98 7311–7312 134
(von urspr. 139)		 1852–1875 1B n2 verschiedene Bauformen, urspr. Gattungen: H III, K III, B III und Schi III; ab 1885: H II, K II, B II und Schi II
Nrn. 636, 661, 674–675 sowie eine vor 1892 ausgemusterte Lokomotive 1871 mit der Löbau-Zittauer Bahn übernommen;
Nrn. 676–704 1876 mit der Leipzig-Dresdner Eisenbahn übernommen;
Nrn. 705–712 1876 mit der Sächsisch-Thüringischen Bahn übernommen;
Nrn. 745–749 1896 mit der Altenburg-Zeitzer Bahn übernommen;
5 Lokomotiven der Zittau-Reichenberger Bahn vor deren Übernahme 1905 bereits ausgemustert
IIb
bis 1900: IVb		 778–796 21 1858–1872 1'B n2 urspr. Gattungen: H IV, ab 1885: H IVb;
1 Stck. 1882 in 1'B1' n2t der Gattung H IVbb T (ab 1896: VIIIbb T) umgebaut
VII 713–744 98 7111–7113 32 1868–1876 B n2 urspr. Gattungen: H VII und Schw VII (vor 1871 kurzzeitig: Schw I)
Nrn. 731–735, 740–742 1876 mit der Muldenthalbahn übernommen;
Nrn. 736–739 1876 mit der Chemnitz-Komotauer Bahn übernommen;
Nrn. 743–744 mit der Zwickau-Falkensteiner Bahn übernommen

Güterzuglokomotiven

Gattung
(ab 1896) 		Bahnnummer(n)
(ab 1892) 		DR-Nummer(n) Anzahl Baujahr(e) Bauart Bemerkungen
Va 797–800 4 1855, 1863 C n2 urspr. H Vb, ab 1871: H Va;
1868 mit der Albertsbahn übernommen
V 801–920,
937–971,
980–984,
ab 1900: 2801…2984		 53 8201–8211 178 1859–1887 C n2 urspr. Gattungen H V, Schw V und Hsch V;
6 Stck. 1868 an die Berlin-Görlitzer Bahn verkauft;
12 Stck. 1877 an Hartmann zum Verkauf an die Russische Armee zurückgegeben;
Nrn. 880–884 1882 mit der Sächsisch-Thüringischen Ostwestbahn übernommen;
Nrn. 861–865 1888 mit dem sächs. Teil der ehem. Berlin-Dresdner Bahn übernommen
921–936,
972–979,
985–990,
ab 1900: 2921…2990		 30 1868–1876 C n2 urspr. Gattungen K V, Sigl V und Hsch V;
1876 mit der LDE übernommen
991,
ab 1900: 2991		 1 1886 C n2 urspr. Gattung U V;
wie preuß. G 3, 1888 mit dem sächs. Teil der ehem. Berlin-Dresdner Bahn übernommen
V V 1001–1164 53 601–729 164 1885–1901 C n2v urspr. Gattung H V C, ab 1889: H V V und Sigl V V
1000 53 751 1 1920 C n2v Nachlieferung mit einem zurückgebliebenen Kessel aus türkischer Bestellung
I V 1251–1280 55 6001–6013 30 1898–1903 B'B n4v Gelenklokomotive Bauart Mallet
IX V 751–770 56 501–516 20 1902–1906 1'D n2v
1281–1282 56 3305, 3306 2 1919 1'D n2v kkStB 170, aus einer Bestellung der kkStB übernommen; 1922 an BBÖ verkauft
IX HV 771–800 56 601–625 30 1907–1908 1'D h2v
XI H 701–708 57 101–105 8 1905 E h2 mit Gölsdorf-Laufwerk (Antrieb auf 4. Kuppelachse)
XI HV 709–710 57 201–202 2 1905 E h2v mit Gölsdorf-Laufwerk (Antrieb auf 4. Kuppelachse)
869–897 57 203–218 29 1915–1918
XI V 711–712 57 021–022 2 1905 E n2v mit Gölsdorf-Laufwerk (Antrieb auf 4. Kuppelachse)
713–750,
801–868		 57 001–014,
57 023–080		 106 1909–1915
XIII H 1165–1184 58 101–114 20 1917 1'E h3 modifizierter Nachbau der preuß. G 12¹
1185–1226 58 401–442 42 1919–1921 1'E h3 wie preuß. G 12
58 443–462 20 1924 mit DR-Nummern abgeliefert

Tenderlokomotiven

Gattung Bahnnummer(n) DR-Nummer(n) Anzahl Baujahr(e) Bauart Bemerkungen
IIb T 10 1856–1862 1'B n2t ursprünglich als H IV, H IV T, H IVb T und IVb T bezeichnet
I T 6 1857–1865 1B n2t ursprünglich als H I und H I T bezeichnet
H VIIIb T 5 1857–1866 2'B n2t ursprünglich als H VIII und H VIII T bezeichnet
V T 1541–1691 89 201–295,
89 8201–8221,
89 8251–8267		 154 1872–1920 C n2t ursprünglich als H T bzw. H V T bezeichnet, mehrere Bauformen
VII T 1401–1412,
1417–1459		 98 7031,
98 7041,
98 7051–7079,
98 7091		 57 1873–1894 B n2t ursprünglich als Crlsr VII T, Sch VII/Sch VII T,W VII T, E VII T und H VII T bezeichnet
IIIb T 1301–1342 98 7211–7212,
98 7221–7227		 42 1874–1892 B1' n2t ursprünglich als Schw IIIbT/H III T und H IIIb T bezeichnet
VII TS 1501–1515 98 7011
98 7085		 15 1880–1890 B n2t ursprünglich H VII T und H VII TS bezeichnet, nach Umbau in Verbundlok als VII TSV
XVI T B+B n4t Umbau Doppellok aus VII TS
VII TOV 1413–1416 4 1885–1887 B n2vt ursprünglich als H VII TO bzw. H VII TOV (Verbundlok) bezeichnet
XVI TV B+B n4vt Umbau Doppellok aus VII TOV
M I TV 1399, 1400 2 1890 B'B' n4vt ursprünglich als H M I TV bezeichnet
I TV 1381–1398 98 001–015 19 1910–1914 B'B' n4vt
IV T 1701–1791 71 301–385 91 1897–1909 1'B1' n2t ursprünglich als VIIIbbT bezeichnet
XI HT 2001–2154 94 1901–1908,
94 2001–2139,
94 2051, 2052		 163 1908–1923 E h2t
XIV HT 1801–1906 75 501–591 106 1911–1921 1'C1' h2t
XV HTV 1351, 1352 79 001–002 2 1916 CC h4vt

Schmalspurlokomotiven

Spurweite 1000 mm

Gattung Bahnnummer(n) DR-Nummer(n) Anzahl Baujahr(e) Bauart Bemerkungen
I M 99 161–163 3 1902 B'B' n4vt

Spurweite 750 mm

Gattung Bahnnummer(n) DR-Nummer(n) Anzahl Baujahr(e) Bauart Bemerkungen
Hg VII TK 1873 B n2t
I K 99 7501–7527 45 1881–1892 C n2t ursprünglich als H V TK bezeichnet
II K (alt) 2 1885 B'B' n4t ursprünglich als F T K bezeichnet
II K (neu) 2 1913 C+C n4t Doppellok aus zwei IK
III K 99 7541–7546 6 1889–1891 C1' n2t ursprünglich als Kr Kl T K und H Kl T K bezeichnet
IV K 99 511–608 96 1892–1921 B'B' n4vt auch als H M T K V bezeichnet
V K 99 611–619 9 1901–1907 D n2vt
VI K 99 641–655 15 1918–1927 E h2t

Dampfspeicherlokomotive

Gattung Bahnnummer(n) DR-Nummer(n) Anzahl Baujahr(e) Bauart Bemerkungen
I F 1917 B Dampfspeicherlok

Triebwagen

Gattung Bahnnummer(n) DR-Nummer(n) Anzahl Baujahr(e) Bauart Bemerkungen
Hz 0 3 1883 A2 Dampftriebwagen Bauart Thomas
S 1 1 1903 A1 Dampftriebwagen Bauart Serpollet
E 1 1 1904 Bo+Bo Akkumulatortriebwagen
Dai 1 1 1904 A1 Dieseltriebwagen
DET 1–2 2 1914 3'B' Dieseltriebwagen
(9015) 1 1914 1A Versuchsfahrzeug, aus Kraftomnibus des Typs Daimler DC 3 c umgebaut

Schmalspurige Elektrolokomotiven und -triebwagen

Gattung Bahnnummer(n) DR-Nummer(n) Anzahl Baujahr(e) Bauart Bemerkungen
I ME 1–2 E 191 01–02 2 1914 B'B' Lokomotive für Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal
I MET 1–2 ET 197 21–22 2 1916 Bo Triebwagen für Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal

Neben den in der Tabelle aufgeführten Fahrzeugen gehörten noch die 1905 von Henschel & Sohn in Kassel gelieferten elektrischen Lokomotiven für die Staatliche Güterbahn Deuben zum Bestand der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen. Als Straßenbahnfahrzeuge trugen sie keine Gattungsbezeichnung, sondern nur die Nummern 1 und 2.

Literatur

  • Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen, Band 1 – Nummerierungssysteme. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70739-6
  • Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen, Band 2 – Dampflokomotiven und Dampftriebwagen. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70740-X
  • Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 – Elektro- und Dieselloks, Triebwagen. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70741-8
  • Näbisch, Preuß, Meyer: Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 2.1, Lokomotiven sächsischer Eisenbahnen – Schnell- und Personenzuglokomotiven. alba bzw. transpress, Berlin 1984, ISBN 3-87094-096-4
  • Näbisch, Preuß, Meyer: Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 2.2, Lokomotiven sächsischer Eisenbahnen – Güterzug- und Tenderlokomotiven, Triebwagen. alba bzw. transpress, Berlin 1984, ISBN 3-87094-096-4
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