Diskussion:Aeroflot-Flug 1492

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Textvarianten

Dieser Text auf Suchoi_Superjet_100#Zwischenfälle weicht ab vom Aeroflug Artikel hier auf dieser Seite, wäre besser wenn beide Artikeltexte angeglichen würden. --Creuats 11:56, 6. Mai 2019 (CEST)

Medicane

Fronten eines Tiefdruckgebiets

@Крестоносцы: Die Fronten des Tiefs können sehr weit auslaufen. Die Quelle (Seite 57) sagt hier m.E. recht eindeutig, dass es ein Medicane war der sich bis Moskau auswirkte (vgl. en:Mediterranean tropical-like cyclone):

„Weather conditions on the European part of the Russian Federation and on the Moscow airfields on 05.05.2019 were determined by the influence of the front part of the Mediterranean cyclone trough, its center was located over the central part of Italy ...“

Mich wundert nur der nachfolgende Teil:

„... the pressure at the center was 994.3 hPa. Cyclone is a slow high pressure formation“

Warum "high pressure"? 994 hPa ist Tiefdruck, wie es auch in Medicane steht. --PM3 13:32, 2. Jul. 2019 (CEST)

Das ist ein Fehler, Zyklone sind Tiefdruckgebiete und in den hier vorhandenen Artikeln zu solchen Stürmen gibt es extra den Infobox-Parameter „Niedrigster Luftdruck“. --VC10 (Diskussion) 05:25, 2. Nov. 2019 (CET)

Kurzzusammenfassung

Nur mal als Überblick, per Zwischenbericht:

• SSJ 100 bislang unnauffällig in Gewittern
• Als letztes Flugzeug nimmt Flug 1492 den Weg durch die bekannte Gewitterzelle, Pilot sagt: kein Problem.
• Blitzeinschlag (höchstwahrscheinlich)
• Das aufgeschaltete Funkgerät fällt aus, das nächste funktioniert noch (Blitzeinschlag in die Antenne?)
• Anscheined rebootet irgendwas, dadurch schaltet sich der Autopilot ab; er wird danach nicht mehr eingeschaltet.
• Darum manueller Weiterflug + manuelle Landung.
• Die Crew beachtet ancheinend nicht alles, was bei manueller Steuerung und bei Landung mit Übergewicht zu beachten ist
• Insbesondere Fehlbedienung der Spoiler, dadurch zu wenig Bremswirkung bei der Landung.
• Pilot lässt das Flugzeug hüpfen, indem er viel zu hart aufsetzt und in den Aufsetzmomenten jeweils heftig die Nase nach unten drückt (soweit ich die Erläuterungen verstehe, soll man genau das nicht tun.)

--PM3 00:46, 3. Jul. 2019 (CEST)

Soweit korrekt, so wie ich das verstehe, lediglich sprachliche Anmerkungen:

• Nicht zwingend ein Einschlag in die Antenne, grundsätzlich kann von „nix geht kaputt“ bis „alles geht kaputt“ so ziemlich jeder Fall beim Blitzeinschlag vorkommen
• Ich würde die Begriffe Spoiler und Bremswirkung nicht in einen Kontext setzen, weil das impliziert, dass die Spoiler mit den Radbremsen zusammenhängen; vielmehr ist hier gemeint, dass das Verzögern des Flugzeugs im hohen Geschwindigkeitsbereich länger dauert, weil die aerodynamische Bremswirkung eben des Spoiler fehlt
• Beim „Springen“ des Flugzeugs bei der Landung soll man bei den meisten Flugzeugen die Nase auf einem festen Anstellwinkel halten und warten, dass sich die Geschwindigkeit reduziert und man dann aufsetzt, dabei muss man natürlich schon nahe am Boden sein. Was auch passieren kann, wenn man das nicht tut und dann das „falsche“ weil schwieriger zu fliegende Flugzeug steuert, zeigen leider die Zwischenfälle insbesondere mit der MD-11, Fokus: Unfall in Tokio und in Riad.

--VC10 (Diskussion) 05:22, 2. Nov. 2019 (CET)

Kleiner Tippi

Die "Hälfte Passagiere" konnten den Jet noch verlassen, ich denke, die "Hälfte der Passagiere" ist gemeint. --131Platypi (Diskussion) 11:23, 2. Aug. 2019 (CEST)

Störklappen

Zu „Landeklappen und Fahrwerk wurden ausgefahren, nicht aber die Störklappen.“ ist zu sagen, dass die auch nicht dauerhaft vor der Landung ausgefahren werden, der Satz ist missverständlich. Der Hinweis darauf, dass die Automatik der Störklappen nicht funktionieren konnte, ist ja hier der interessante Fakt. --VC10 (Diskussion) 05:36, 2. Nov. 2019 (CET)

Ergänzung zur erschwerten Evakuierung

Zitat: Quelle: welt.de "Tatsächlich könnten in Moskau nun Menschen ums Leben gekommen sein, weil Passagiere ihr Gepäck nicht den Flammen überlassen wollten. Russische Medien berufen sich für diese Vermutung auf die Berichte von Augenzeugen. Dort heißt es, Menschen hätten beim Aufsetzen der Maschine begonnen, panisch ihre Habseligkeiten aus den Regalen zu holen. Wer weiter hinten im Flugzeug saß, verlor wertvolle Zeit, um zu entkommen."

Zitat: Quelle: aerotelegraph.com: "Gemäß der Nachrichtenagentur Interfax sollen Insassen, die noch ihr Handgepäck retten wollten, die Evakuierung verzögert haben, was die Überlebenschance der hinten sitzenden Reisenden verringerte."

Zitat: Quelle: faz.net: "Aeroflot lobte, dass die Rettung der Insassen nur 55 Sekunden gedauert habe, schneller als im Reglement vorgesehen. Laut der Zeitung „Kommersant“ gelang es der Mehrheit der Geretteten, ihre persönlichen Gegenstände mitzunehmen. Eine Stewardess sagte dem Newsportal Lenta.ru, auf dem Weg zum Ausgang hätten Passagiere Verwandte angerufen. „Ich habe Passagiere hinausgeschubst. Ich habe sie am Kragen gepackt, damit sie die Evakuierung nicht verzögern.“ Quelle: Bernd Funmeier (Diskussion) 23:46, 4. Jun. 2021 (CEST)