Diskussion:Aeschacher Kurve

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Die Kurve wird doch vermutlich im Zuge des Bahnhofumbaus Reutin zweigleisig gemacht und elektrifiziert ? Die primitiven Fußgängerüberwege dort mit Drehkreuz verschwinden sicher auch, und die Kurve wird sicher dann auch (ab Dez. 2020) für den Reiseverkehr genutzt  ? Bitte ein/e LindauerIn den Artikel dringend aktualisieren !--32-Fuß-Freak (Diskussion) 16:45, 25. Mai 2020 (CEST) das fiel mir auch schon auf, aber ich habe leider keine konkreten Informationen, um sie in den Artikel einzubringen ■ Wickipädiater ■ 📪 ■ 16:51, 25. Mai 2020 (CEST)

Hallo zusammen,

Laut folgender Präsentation [[1]] wurde der Bahnübergang Holdereggenstraße umgebaut (BÜ verbreitert, neue Schrankentechnik, Seite 8, Seit März 2020 in Betrieb) und der Bahnübergang Laubeggengasse bis 2026 beseitigt (Seite 23). Von dem Fußgängerüberweg finde ich auf die schnelle nichts. Genausowenig ist die Rede von einem zweigleisigen Ausbau der Aeschacher Kurve. VG, --Peatala36 (Diskussion) 17:01, 25. Mai 2020 (CEST)

Der heikle Überweg ist /war zwischen Bühlweg und Holdereggenstraße. In der dicht von Bewuchs bestandenen Kurve kamen die Züge zwar langsam, aber unaufhaltsam um die Ecke gekrochen. Da mußte man auf der Hut sein. Auf dem Google-Satellitenbild noch gut zu sehen, allerdings auch noch keine Oberleitungsmasten. Ich wollts vermeiden, jetzt online alles zu recherchieren (was für jemand in Lindau viel leichter wäre). Die Elektrifizierung muß auf jeden Fall kommen, sonst sind die elektrischen Züge nach München (und ist dann nach Friedrichshafen auch schon elektrifiziert ?) ab Dez. 2020 ab der Kurve ohne Saft.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 17:13, 25. Mai 2020 (CEST)

Elektrifiziert wird sie auf jeden Fall. wie sollten sonst die Züge aus FH und M den Bahnhof erreichen. Die Strecke nach München ist ja zweigleisig. Wie sieht es eigentlich mit der Strecke nach FH aus. Sie wird ja derzeit umgebaut. Wird sie nur elektrifiziert oder durchgehend zweigleisig ausgebaut? ■ Wickipädiater ■ 📪 ■ 17:17, 25. Mai 2020 (CEST)

Laut https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/suedbahn bleibt sie eingleisig, mit Oberleitung. Bzgl. Aeschacher Kurve finde ich immer nur Forderungen diverser Pro-Eisenbahn-Initiativen, sie zweigleisig zu machen und mit Schutzwänden für die Anwohner auszustatten.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 17:28, 25. Mai 2020 (CEST)

Die Oberleitungsmasten sind seit Februar 2020 gesetzt [[2]] und Schallschutzwände erbaut. Im April erfolgte die Montage der Oberleitung, siehe hier https://www.abs48.com/baustellenblog vom 20.04.2020. Laut dieser Broschüre [[3]] Seite 7 wurde eine neue Weiche in der Abzweigstelle Aeschach eingebaut, wodurch man die Aeschacher Kurve nun mit 60 km/h befahren kann. Die Züge kommen also nicht mehr langsam "um die Kurve"... VG, --Peatala36 (Diskussion) 17:35, 25. Mai 2020 (CEST)

Na, warum trugst Du das noch nicht ein ? Das mit der Elektrifizierung erledigte ich eben, Du kannst ja noch die Vmax = 60 Sachen in die Infobox eintragen, sowie den Einbau der neuen Weiche (was wohl auch ein Indiz, daß die Kurve eingleisig bleiben wird, sein dürfte). Die von mir genannten Übergänge wird man dann wohl tunlichst dichtmachen oder techisch ändern (mit Rotlicht sichern ?). Das wäre dann wirklich gefährlich, wenn die Züge mit 60 km/h durch die enge, unübersichtliche Kurve kommen und man auf Sicht über das Gleis will.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 22:34, 25. Mai 2020 (CEST)

Hab es ergänzt. VG, --Peatala36 (Diskussion) 22:52, 25. Mai 2020 (CEST)

Ich merkte es am Sch... Bearbeitungskoflikt. So einer sollte von Wikipedia, bevor man mit den Editieren beginnt, angezeigt werden, nicht erst, wenn man mühsam alles hingetippt hat, es abspeichern will, und dann diese blöde Meldung erhält. PS: Kannst Du noch, falls bekannt, den (engen !) Radius eintragen ? PS 1: Der von mir genannte heikle Übergang mit Drehkreuz, an dem ich einmal einer von mir anfangs nicht bemerkten, mit einem Güterzug um die Ecke kommenden 132 noch reichlich rechtzeitig entwischte, ist im Streckenplan sogar als "Fußweg" eingetragen. Der Übergang Laubeggengasse ist dagegen harmlos.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 22:59, 25. Mai 2020 (CEST)

Oh, entschuldige. Das wollte ich nicht! Ich dachte Du wärst bereits fertig, mit Deiner Bearbeitung... Tut mir leid... Der Radius ist mir nicht bekannt. Aber scheinbar war ja nicht der Radius der Strecke das "Nadelöhr" sondern der der Weiche... VG, --Peatala36 (Diskussion) 06:53, 26. Mai 2020 (CEST)

Ja, das passiert leider. Wie gesagt, Wikipedia sollte einen solchen Konflikt VOR der Bearbeitung ankündigen. Flummi-2011 hat Radius und V max eingetragen. Wahrscheinlich lag vor dem Einbau der Weiche für 60 km/h dort eine für 40 Km/h. Ohnehin mußten Güterzüge in Richtung Reutin sowieso manchmal am Signal vor dem Bahnübergang Langenweg angehalten werden, bis das Gleis Hauptbahnhof-Reutin frei war. Mit Güterzügen schnell durch die Aeschacher Kurve zu heizen war wohl in keinem Fall drin. Das Bild in der Infobox ist vermutlich vor dem Umbau des BÜ Holdereggenstraße aufgenommen worden. Die dort hinter dem Andreaskreuz zu sehende Weiche dürfte jetzt durch die von Dir genannte 60km/h-Weiche ersetzt sein. Eine leichte Steigungg dürfte die Kurve auch haben, am BÜ Holdereggenstraße beginnt die Strecke nach Buchloe/Friedrichshafen augenscheinlich bereits leicht anzusteigen.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 11:26, 26. Mai 2020 (CEST)