Diskussion:Box Tunnel

Info Box

Die Info Box hat absolut keine Lust, in "normaler Form zu erscheinen. Vielleicht hat ja jemand eine Idee, woran es liegt. Ich hinterlege sie mal hier in der Form, wie ich sie erstellt habe.

Box Tunnel
Westportal
Offizieller Name	Box Tunnel
Nutzung	Eisenbahntunnel
Verkehrsverbindung	Bahnstrecke London–Bristol
Ort	Box (Wiltshire)
Länge	2,6 km Meterdep1
Anzahl der Röhren	1
Bau
Bauherr	Great Western Railway
Baubeginn	1836
Fertigstellung	1841
Planer	Isambard Kingdom Brunel
Betrieb
Freigabe	30. Juni 1841
Lage
Koordinaten
Ostportal	51° 25′ 25″ N, 2° 12′ 19″ W51.423685-2.20536
Westportal	51° 25′ 8″ N, 2° 14′ 49″ W51.41888-2.24698

-- Reinhard Dietrich 21:22, 25. Apr. 2011 (CEST)

Hallo Reinhard, nachdem ich überflüssige öffnende eckige Klammern entfernt habe, ist die Infobox sichtbar. :-) --Wiegels „…“ 22:17, 25. Apr. 2011 (CEST)

Herzlichen Dank! -- Reinhard Dietrich 22:21, 25. Apr. 2011 (CEST)

Steinbrüche

Leider geben alle angeführten Online-Quellen keinen Hinweis auf die direkte Erschließung von Steinbrüchen oder Bunkern direkt vom Tunnel aus. Es mag da Querverbindungen geben, aber die Anlagen sind doch eher separat. --Eingangskontrolle 10:02, 8. Mai 2011 (CEST)

Es dürfte unstrittig sein, dass die Steinbrüche in der Zeit der Industrialisierung auch in England mit Eisenbahnen erschlossen wurden. Ist gerade die Entwicklung der Steinindustrie mit der Lieferung von Steinmaterial in allen europäischen Ländern in der damaligen Zeit im massenhaftem Umfang mit der Entwicklung des Eisenbahnwesens als Transportmöglichkeit verbunden. Es erscheint daher nur logisch, dass das Gesteinsvorkommen mit der vorhandenen Eisenbahnlinie durch Tunnelvortrieb in das Gesteinsvorkommen erschlossen wurden. Warum sollten gesonderte unteriridische Eisenbahnlinien gebaut worden sein, wenn sich eine schon inmitten des Vorkommens befand. Außerdem befand sich die Steinbruchsebene auf der Transportebene und als Eisenbahnlaie weiß ich zumindest, dass die Überwindungen von Steigungen für Eisenbahnen ein Problem bilden. Daher war der Tunnel ideal zur Erschließung der riesigen Lagerstätte. Alleine aufgrund der Größe des unteriridischen Abbaus konnte nicht mit Ochsengespannen transportiert werden. Einen unmittelbaren Hinweis auf eine direkte Erschließung der Steinbrüche vom Tunnel aus, habe ich allerdings auch nicht gefunden. Ist aber wegen betriebswirtschaftlicher und tranportlogistischer Sicht logisch.

"Located just outside Bath, the Hartham Park underground quarry covers eight square miles. Parts of the quarry were requisitioned by the Ministry of Defence in the Second World War to provide a storage facility for the Royal Navy." (http://www.heidelbergcement.com/uk/en/hanson/products/bath_and_portland_stone/bath_stone.htm) --Roll-Stone 10:37, 8. Mai 2011 (CEST)

Weil eine Eisenbahn hauptsächlich eine Beförderungsleistung erbringt. Eine Verladung im Tunnel macht überhaupt keinen Sinn. Warum sollte man etwas auf freier Strecke, unter Zeitdruck des Fahrplans, im Dunkeln und im Qualm machen, was man genausogut mit mehr Platz ausserhalb des Tunnels machen kann. Die englischsprachigen Seiten sprechen von einem separaten Tunnelausgang für die schmalspurige Steinbruchsbahn. Vor allem aber geben die heimatsprachöichen Quellen das nicht her. --Eingangskontrolle 12:22, 8. Mai 2011 (CEST)

Ok. Fahre fast immer Automobil ,-). Also so? Tunnel Quarry was a vast stone mine adjacent to the famous Box railway tunnel. At the time of adoption it already had the advantage of a railway junction leading underground from a junction alongside the Box tunnel entrance. (http://www.subbrit.org.uk/rsg/sites/c/corsham/)

[1] [2] Diese zwei Bilder des Ostportals des Boxtunnels zeigen einen separaten Eingang. --Rôtkæppchen68 23:14, 9. Mai 2011 (CEST)

Überarbeiten

Die Aussage "Fläche von 8 Miles (ca. 12,9 km²)" ist offensichtlich falsch.--Gh 00:10, 4. Feb. 2012 (CET)

Tunnelvortrieb unklar?

Osten: Picke und Schaufel; Westen: Schwarzpulver; "aus dem Stein herausgehauen weil kein Dynamit" - was den jetzt? Irgendwie unklar. --Peter2 (Diskussion) 21:51, 23. Dez. 2017 (CET)