Diskussion:Chrysler Aviat
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Aerodynamik
Im Artikel steht: „Ein besonders großer Wert wurde beim Design des zweisitzigen Aviat auf Aerodynamik gelegt. Das Fahrzeug hatte so unter anderem Scherentüren …“ Welchen Einfluss haben Scherentüren auf die Aerodynamik? Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie strömungsgünstiger als in üblicher Weise angeschlagene Türen sind beziehungsweise weniger Luftwiderstand bieten. Lässt sich das im Artikel mit paar Worten erklären? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 15:24, 18. Mai 2022 (CEST)
- Habe den Absatz sprachlich überarbeitet. --Grünkohlaktionär (Diskussion) 11:58, 19. Mai 2022 (CEST)
- Aber auch der neue Satz ist erscheint mir nicht überzeugend: „Zu diesem Zweck waren etwa die Radläufe hinten verkleidet und es befand sich zwischen diesen und der Fahrgastzelle ein Luftdurchlass.“ Wie soll dieses große Loch in den Seiten die Aerodynamik verbessern? Meines Erachtens wären glatte Seitenflächen strömungsgünstiger. Allerdings bin ich kein Fachmann, der das mit letzter Sicherheit beurteilen kann. Viele Grüße -- Lothar Spurzem (Diskussion) 13:59, 19. Mai 2022 (CEST)
- Da bin ich mir auch nicht sicher was besser ist - in (zeitgenössichen) Artikeln bzw. den Informationen die ich zum Aviat gefunden habe, wurde dies als besonderes Aerodynamik-Merkmal so beschrieben. Ob nun geschlossene glatte Seitenflächen besser wären, kann ich leider auch nicht sagen --Grünkohlaktionär (Diskussion) 14:53, 19. Mai 2022 (CEST)
- Aber auch der neue Satz ist erscheint mir nicht überzeugend: „Zu diesem Zweck waren etwa die Radläufe hinten verkleidet und es befand sich zwischen diesen und der Fahrgastzelle ein Luftdurchlass.“ Wie soll dieses große Loch in den Seiten die Aerodynamik verbessern? Meines Erachtens wären glatte Seitenflächen strömungsgünstiger. Allerdings bin ich kein Fachmann, der das mit letzter Sicherheit beurteilen kann. Viele Grüße -- Lothar Spurzem (Diskussion) 13:59, 19. Mai 2022 (CEST)
