Diskussion:DB-Baureihe V 200.0

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GKords 16:47, 17. Apr 2006 (CEST)* erste Dieselstreckenlokomotive der DB war die V 80 (280)

  • Es muß entweder „DB-Baureihe V 200“ oder „DB, Baureihe V 200“ heißen. Alles andere ist nur Rechtschreibschwäche.--Frau Olga 04:04, 23. Aug 2005 (CEST)
  • In den letzten Jahren hat die Prignitzer Eisenbahn eine große Anzahl der Lokomotiven aus dem Ausland zurückgekauft und modernisiert. Da müsste man mal recherchieren und das hier entsprechend verwursten. Erste Infos bei der PEG: [[1]] --GKords 16:47, 17. Apr 2006 (CEST)

Textspende

Verbleib in Italien

Dieser Abschnitt liegt derzeit nur in englisch vor.

V220 DIESEL IN ITALY

A Total of 16 Locomotives v220 series arrived in Italy since the '80 years Some are in the original DB livery, some others has a new one.

The v220.006 (that is the first of series of the v200 family) Now is Named v220.R01 in the FER (Ferrovie Emilia Romagna) After a full revamping for all parts electrics, mechanics and idraulich. The originals Maybach motors were changed with 2 new Isotta Fraschini ID 36 of 810kW each one.

All the others v220 of the FER were full revamping and the motors was changed with Caterpillar Diesel motors

After more than 50 years they have a new life. Some one (like the v220.051 her nickname is Mazzinga) has worked in Italy very well in mountains tracks (like the Brenner) too. But this was a harder use so the v220.051 was put aside in the 1994 but full revamped after 5 years in the 1999

Now all Maybach Diesel motor was changed with Isotta Fraschini 12 cilinders or Caterpillar 12 cilinders.

This because the Maybach motors was out of production, some parts are still available from Breda that has built them under Maybach license


1982 Arrived in Italy for scrapping the:

v220 076 v220.083 v220.084

1982 to FS Like working trains

v220.028 T 5662 Cosfer

v220.029 Veltri

v220.031 T 5697 Cosfer

v220.060 Valditerra

v220.065 IPE

v220.041 sold to FP (Italy) in the 1993

v220.039 sold to Spain in the 1988


FSF (Ferrovia Suzzara Ferrara) Now FER (Local Train Company)

in the 1982 v220.006 the first of the V220 Group

v220.011

v220.049

All in Blue beige livrery derectly by DB workshops


Ferrara – Codigoro gestita dalle FP (Ferrovie Padane). Now FER (Local Train Company)

in the 1983

v220.045 v220.074

in the 1993 v220.041 ex FS

FNM SNFT (Local Train Company) in the 1990 v220.051

THE V300 PROTOTIP HAS WORKED SOME YEARS IN ITALY THEN SOLD TO FRANCE LIKE WORKING TRAIN

Verbleib V200

Im Eisenbahn und Technik Museum auf Rügen steht noch die V200 009.

Verweis auf britische Warship Class

Ich vermisse einen Verweis auf die britische Class 42 (Warship Class). Schließlich ist sie die britische Variante der Bundesbahn-V-200. --Frau Olga 17:46, 17. Jul. 2009 (CEST)

Die gibt's ja: British Rail Class42 Aus mir unerfindlichen Gründen sollen Verlinkungen in anderssprachige Wikis nicht gemacht werden (das würde nur verwirren !? - ich hab's mal versucht....) - ebenso deutsche Weblinks im Artikeltext an einer m.E. passenden Stelle. Vielleicht kann das ja mal geändert werden - Englisch ist ja keine grade seltene Fremdsprache... --Mib18 22:09, 17. Jul. 2009 (CEST)
Zumindest im Text sollte diese Schwester-Baureihe (oder besser Tochter-Baureihe?) doch wohl genannt werden. --Frau Olga 13:16, 18. Jul. 2009 (CEST)

Verbleib aller V 200 aus der engl. wiki

vielleicht hat jemand Zeit und Lust das für den Artikel zu übersetzen  ;-) --MPW57 15:57, 29. Jun. 2009 (CEST)

Locomotive numbers

Builders number

Date in to DB service

Date withdrawn from DB service

Notes

V 200 001
220 001-2

KM 17900

16 July 1954

10 July 1980

Prototype. Completed 16.12.1953. Privately preserved 17.12.1981, currently being restored by FME, Nürnberg

V 200 002
220 002-0

KM 17901

4 March 1954

15 June 1978

Prototype. Transferred to DB Museum 24.12.1984. Allocated number 288 201-7 (not carried).
Fully operational until destroyed by fire in Nürnberg 17.10.2005

V 200 003
220 003-8

KM 17902

12 March 1954

15 June 1978

Prototype. Cut up at AW Trier by April 1982

V 200 004
220 004-6

KM 17903

24 March 1954

6 March 1980

Prototype. Cut up at AW Trier by March 1982

V 200 005
220 005-3

KM 17904

23 February 1954

10 April 1980

Prototype. Cut up at AW Trier by February 1982

V 200 006
220 006-1

MaK 2000 006

21 September 1956

4 June 1978

08.08.1978: "Heitkamp 6" (for spares)
06.1982: to FSF, Italy, as 220 006
1999: Re-engined (Isotta-Fraschini) and re-numbered as 18 LD 220R01
2003: to FER, Italy
2005: Refurbished & re-engined (CAT)

V 200 007
220 007-9

MaK 2000 007

8 November 1956

5 March 1984

Worked a number of special trains after withdrawal as V 200 007.
Transferred to DB Museum 01.01.1985, under care of Lübeck BSW Gruppe. Allocated number 288 202-2 (Not carried).
Was fully operational, has been stopped for some years at BW Lübeck awaiting funds for new tyres.

V 200 008
220 008-8

MaK 2000 008

17 April 1957

12 August 1974

Damaged in accident at Hamburg on 26.05.1974, scrapped AW Nürnberg 1975.

V 200 009
220 009-5

MaK 2000 009

20 May 1957

5 February 1984

Worked a number of special trains after withdrawal as V 200 009.
07.06.1985: Unterfränkisches Verkehrs-museum Gemünden (stored at Bw Gemünden 1986-1988)
After two aborted attempts to restore the locomotive to operational condition, V 200 009 has been on display at the Eisenbahn und Technik Museum, Prora (Rügen) since March 2001.

V 200 010
220 010-3

MaK 2000 010

23 May 1957

21 September 1983

1986: Scrapped by Layritz, Penzberg

V 200 011
220 011-1

MaK 2000 011

6 June 1957

14 October 1980

21.10.1982: to FSF, Italy as 220 011
2003: Transferred to FER, Italy
2004: Re-furbished & re-engined (CAT)

V 200 012
220 012-9

MaK 2000 012

2 July 1957

4 March 1983

01.08.1985: to Zink, Luitpoldhütte (scrap dealer)
06.1987: Regentalbahn AG (for spares)
Scrapped by Fa. Friedl, Plattling between 1996-1999

V 200 013
220 013-7

MaK 2000 013

13 July 1957

1 August 1984

26.11.86: Sold to SBB, Overhauled by Regentalbahn AG. Re-numbered Am 4/4 18461.
28.02.1995: Withdrawn from SBB service.
1997: Sold to GES at Kornwestheim, Germany. Re-numbered 220 013-7
01.07.2000: Sold to Eisenbahn Betriebs Gesellschaft at Altenbeken, Germany.

V 200 014
220 014-5

MaK 2000 014

20 July 1957

1 August 1984

26.11.1986: Sold to SBB, Overhauled by Regentalbahn AG. Re-numbered Am 4/4 18462.
28.02.1994: Withdrawn from SBB service.
1996: Scrapped by SBB

V 200 015
220 015-2

MaK 2000 015

2 August 1957

1 August 1984

26.11.1986: Sold to SBB, Overhauled by Regentalbahn AG. Re-numbered Am 4/4 18463.
30.11.1995: Withdrawn from SBB service.
1997: Sold to GES at Kornwestheim, Germany. Re-numbered 220 015-2

V 200 016
220 016-0

MaK 2000 016

2 August 1957

7 August 1982

26.11.86: Sold to SBB, Overhauled by Regentalbahn AG. Re-numbered Am 4/4 18464.
30.11.1996: Withdrawn from SBB service.
1997: Sold to GES, Germany. Re-numbered 220 016-0

V 200 017
220 017-8

MaK 2000 017

21 September 1957

17 November 1982

26.11.86: Sold to SBB, Overhauled by Regentalbahn AG. Re-numbered Am 4/4 18465.
30.11.1996: Withdrawn from SBB service.
1997: Sold to Historischer Schienenverkehr GmbH, Gelsenkirchen-Bismark. Re-numbered 220 017-8
2000: Sold to Classic Train Tours AG, Düsseldorf. Refurbished & re-engined (CAT) re-numbered V 200 017. Operational.

V 200 018
220 018-6

MaK 2000 018

2 September 1957

1 August 1984

1985: to Zink, Luitpoldhütte (scrap dealer)
1990: Cosmetically restored by Regentalbahn AG
1991: On display at Deutsches Technikmuseum Berlin

V 200 019
220 019-4

MaK 2000 019

1 October 1957

11 June 1981

04.1983: Scrapped at AW Nürnberg

V 200 020
220 020-2

MaK 2000 020

25 October 1957

30 September 1982

16.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg.
1986: Scrapped.

V200 021
220 021-0

MaK 2000 021

10 October 1957

12 August 1977

02.08.1977: Sold to Heitkamp, exported to Saudi Arabia. Re-numbered "Heitkamp 1"
28.10.1979 sold to Archirodon, Saudi Arabia. Re-numbered 276-01. Believed to have been damaged beyond repair during accident with a crane.
06.1999: Known to be stripped of usable parts at Al Hufuf.
2002: Presumed scrapped.

V 200 022
220 022-8

MaK 2000 022

24 October 1957

30 September 1982

Scrapped at AW Nürnberg by 06.1984

V 200 023
220 023-6

MaK 2000 023

1 November 1957

5 February 1983

01.08.1985: to Zink, Luitpoldhütte (scrap dealer)
06.1987: Regentalbahn AG (for spares)
Scrapped by Fa. Friedl, Plattling between 1996-1999

V 200 024
220 024-4

MaK 2000 024

15 November 1957

31 March 1978

11.01.1978: to Heitkamp, exported to Saudi Arabia. Re-numbered "Heitkamp 3"
28.10.1979 sold to Archirodon, Saudi Arabia as source of spares. Believed to be scrapped.

V 200 025
220 025-1

MaK 2000 025

4 January 1958

1 August 1984

16.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg. Scrapped by 1986.

V 200 026
220 026-9

KM 18270

11 September 1956

5 February 1983

16.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg. Scrapped by 1986.

V 200 027
220 027-7

KM 18271

4 December 1956

30 December 1982

08.1983: Scrapped at AW Nürnberg.

V 200 028
220 028-5

KM 18272

1 October 1956

26 August 1981

1982: Sold to Cosfer, Italy, re-numbered T5662
1997: Transferred to Salcef, Italy.
01.03.2003: Sold to FER, Italy, re-numbered 220 028-5.

V 200 029
220 029-3

KM 18273

19 October 1956

1 August 1984

04.12.1984: Sold to Veltri, Italy via WBB, Hattingen. Re-numbered T5719.
01.03.2003: Sold to FER, Italy, re-numbered 220 029-3.

V 200 030
220 030-1

KM 18274

29 October 1956

5 February 1984

21.08.1985: Sold to Glaser, Germany, re-numbered V2204
03.1987: Transferred to DEHE-Cogifer, France, re-numbered V2204 0301. Exported to Algeria.
1991: Returned to France for LGV construction work. Re-numbered 52012.
1999: Scrapped.

V 200 031
220 031-9

KM 18275

2 November 1956

1 August 1984

09.11.1984: Sold to Layritz, Penzberg
11.1984?: Sold to Cosfer, Italy, re-numbered T5614
1988: Transferred to Comsa, Spain
1999: Transferred to Salcef, Italy

V 200 032
220 032-7

KM 18276

15 November 1956

15 March 1979

1980: Scrapped at AW Nürnberg

V 200 033
220 033-5

KM 18277

16 November 1956

1 March 1984

24.10.1984: Preserved by Hammer Eisenbahnfreunde, Hamm. Operational.

V 200 034
220 034-3

18278

3 December 1956

16 January 1979

1980: Scrapped at AW Nürnberg

V 200 035
220 035-0

KM 18279

3 December 1956

14 May 1978

08.08.1978: Sold to Heitkamp, for spare parts, as "Heitkamp 7" - number never carried.
12.1982: Scrapped at AW Nürnberg.

V 200 036
220 036-8

KM 18280

5 December 1956

5 February 1984

10.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg.
03.1986: Scrapped

V 200 037
220 037-6

KM 18281

12 December 1956

5 February 1984

21.08.1985: Sold to Glaser, München. Re-numbered "V2203".
03.1987: Sold to Dehe-Cogifer, France, for use in Algeria. Re-numbered "V2203 0376"
1991: Returned to France for LGV construction work. Re-numbered "52014".
1999: Scrapped.

V 200 038
220 038-4

KM 18282

21 December 1956

1 August 1980

24.05.1980: Damaged beyond repair in shunting collision with 221 150 at Emden.
1981: Scrapped at AW Bremen.

V 200 039
220 039-2

KM 18283

21 December 1956

1 August 1984

22.10.1984: Sold to Cosfer, Italy. Re-numbered "2904".
1988: Transferred to COMSA, Spain for AVE construction and maintenance work. Still active in 2008.

V 200 040
220 040-0

KM 18284

12 January 1957

1 May 1983

16.04.1983: Involved in head-on collision with 218 488 at Bad Oldesloe.
04.1984: Scrapped at Bw Lübeck.

V 200 041
220 041-8

KM 18285

5 January 1957

1 August 1984

22.10.1984: Sold to Cosfer, Italy. Re-numbered "T5697".
1993: Sold to Bufone, Italy. Re-numbered 220 041-8
1994: Sold to FP, Italy.
2003: Transferred to FER, Italy.
2005: Re-furbished & re-engined (CAT).

V 200 042
220 042-6

KM 18286

2 February 1957

19 August 1976

08.1976: Damaged beyond repair when fell off jacks at AW Nürnberg. Scrapped.

V 200 043
220 043-4

KM 18287

1 February 1957

15 May 1983

16.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg.
1987: Scrapped.

V 200 044
220 044-2

KM 18288

7 February 1957

15 May 1980

12.1981: Scrapped at AW Trier

V 200 045
220 045-9

KM 18289

2 February 1957

21 June 1982

12.05.1985: Sold to FP, Italy.
2003: Transferred to FER, Italy.
2005: Re-furbished & re-engined (CAT).

V 200 046
220 046-7

KM 18290

14 February 1957

1 April 1978

1978: Sold to Heitkamp, exported to Saudi Arabia. Re-numbered "Heitkamp 4"
28.10.1979 sold to Archirodon, Saudi Arabia. Re-numbered 276-02.
2002: Scrapped.

V 200 047
220 047-5

KM 18291

22 February 1957

23 August 1980

03.1983: Scrapped at AW Nürnberg.

V 200 048
220 048-3

KM 18292

11 March 1957

5 February 1984

10.1984: Sold to U+P Baugeräte Vermietungs GmbH, Austria.
1986: Overhauled by Regentalbahn AG, Germany.
27.07.1987: Delivered to SNTF Algeria.

V 200 049
220 049-1

KM 18293

27 March 1957

22 August 1978

12.05.1982: Sold to FSF, Italy.
2002: Re-furbished & re-engined (CAT).
2003: Transferred to FER, Italy.

V 200 050
220 050-4

KM 18294

3 April 1957

19 May 1982

16.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg.
1986: Scrapped.

V 200 051
220 051-7

KM 18295

15 April 1957

5 February 1984

03.1989: Sold to Jelka
1990: Sold to FNM, Italy.
Transferred to FSF, Italy.
2003: Transferred to FER, Italy.
2003: Re-furbished & re-engined (CAT).

V 200 052
220 052-5

KM 18296

2 May 1957

12 February 1979

10.1979: Scrapped at AW Nürnberg.

V 200 053
220 053-3

KM 18297

30 June 1957

28 October 1982

26.11.86: Sold to SBB, Overhauled by Regentalbahn AG. Re-numbered Am 4/4 18466.
30.11.1996: Withdrawn from SBB service.
1997: Sold to GES, Germany.
1999: Sold to EVB, Germany. Re-numbered "V 288", then "417 01". Refurbished & re-engined (CAT) by Gmeinder.
12.2006: Sold to Brohltal-Eisenbahn GmbH , re-numbered "D9".

V 200 054
220 054-1

KM 18298

30 June 1957

16 August 1977

02.08.1977: Sold to Heitkamp, exported to Saudi Arabia. Re-numbered "Heitkamp 2"
21.10.1978: Damaged beyond repair in a collision at Riad.
28.10.1979 sold to Archirodon, Saudi Arabia, used for spares.

V 200 055
220 055-8

KM 18299

19 July 1957

28 October 1982

16.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg.
1986: Scrapped.

V 200 056
220 056-6

KM 18565

10 April 1959

21 December 1979

03.1982: Scrapped at AW Trier.

V 200 057
220 057-4

KM 18566

11 February 1959

24 November 1977

11.1977: Damaged beyond repair by engine room fire.
06.1978: Scrapped at AW Nürnberg

V 200 058
220 058-2

KM 18567

11 March 1959

5 February 1984

01.08.1985: Sold to Zink, Luitpoldhütte.
1990: Cosmetically restored by Regentalbahn AG.
1991: Static display at Technikmuseum Speyer.

V 200 059
220 059-0

KM 18568

14 March 1959

20 July 1979

03.1983: Scrapped at AW Nürnberg.

V 200 060
220 060-8

KM 18569

27 February 1959

22 April 1983

01.08.1985: Sold to Zink, Luitpoldhütte.
1986: Overhauled by Regentalbahn AG
1986: Sold to Valditerra, Italy (track maintenance contractor).
1999: Transferred to LAFESD, Italy.
2003: Sold to FER, Italy.
2003: Re-furbished & re-engined (CAT).

V 200 061
220 061-6

KM 18570

4 March 1959

7 August 1982

16.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg.
1986: Scrapped.

V 200 062
220 062-4

KM 18571

17 March 1959

1 August 1984

16.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg.
1986: Scrapped.

V 200 063
220 063-2

KM 18572

23 March 1959

1 March 1984

04.07.1984: Sold to Layritz, Penzberg.
08.1984: Scrapped.

V 200 064
220 064-0

KM 18573

1 April 1959

4 December 1979

03.1982: Scrapped at AW Trier

V 200 065
220 065-7

KM 18574

26 March 1959

1 August 1984

09.11.1984: Sold to Layritz, Penzberg
01.07.1985: Sold to IPE, Italy.
1987: Scrapped.

V 200 066
220 066-5

KM 18575

26 March 1959

12 June 1978

01.1986: Scrapped by Deumu, Nürnberg

V 200 067
220 067-3

KM 18576

22 April 1959

1 November 1978

01.1986: Scrapped by Deumu, Nürnberg

V 200 068
220 068-1

KM 18577

23 April 1959

1 August 1984

21.08.1985: Sold to Glaser, München. Re-numbered V2201.
03.1987: Sold to Dehe-Cogifer, France, for use in Algeria. Re-numbered "V2201 0681"
1991: Returned to France for LGV construction work. Re-numbered "52013".
1998: Scrapped.

V 200 069
220 069-9

KM 18578

28 April 1959

2 February 1979

11.01.1978:Sold to Heitkamp, exported to Saudi Arabia. Re-numbered "Heitkamp 5"
28.10.1979 sold to Archirodon, Saudi Arabia, re-numbered 276-03. Believed to have been destroyed by fire and scrapped by 2002.

V 200 070
220 070-7

KM 18579

13 May 1959

4 June 1980

01.1981: Scrapped at AW Trier.

V 200 071
220 071-5

KM 18580

11 May 1959

5 February 1984

01.08.1985: Sold to Zink, Luitpoldhütte.
1990: Cosmetically restored by Regentalbahn AG.
1991: Static display at Technikmuseum Speyer.

V 200 072
220 072-3

KM 18581

21 May 1959

23 May 1979

03.1982: Scrapped at AW Trier.

V 200 073
220 073-1

KM 18582

21 May 1959

21 November 1978

05.1982: Scrapped at AW Trier.

V 200 074
220 074-9

KM 18583

27 May 1959

20 August 1982

12.05.1984: Sold to FP, Italy.
2003: Transferred to FER, Italy.
2004: Re-furbished & re-engined (CAT).

V 200 075
220 075-6

KM 18584

4 June 1959

1 August 1984

21.08.1985: Sold to Glaser, München. Re-numbered V2202.
03.1987: Sold to Dehe-Cogifer, France, for use in Algeria. Re-numbered "V2202 0756"
1991: Returned to France for LGV construction work. Re-numbered "52011".
1999: Scrapped.

V 200 076
220 076-4

KM 18585

12 June 1959

25 November 1982

01.1986: Scrapped by Deumu, Nürnberg

V 200 077
220 077-2

KM 18586

12 June 1959

12 September 1980

26.11.86: Sold to SBB, Overhauled by Regentalbahn AG. Re-numbered Am 4/4 18467.
30.11.1996: Withdrawn from SBB service.
1997: Sold to HSVG, Berlin Seddin.
2000: Sold to Classic Train Tours AG, Düsseldorf. Being restored to operational condition by WLH Reuschling.

V 200 078
220 078-0

KM 18587

23 June 1959

22 May 1980

11.1981: Scrapped at AW Trier.

V 200 079
220 079-8

KM 18588

2 July 1959

20 August 1980

16.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg.
1986: Scrapped.

V 200 080
220 080-6

KM 18589

8 July 1959

1 April 1980

03.1982: Scrapped AW Trier.

V 200 081
220 081-4

KM 18590

14 July 1959

1 April 1980

04.1982: Scrapped at AW Trier.

V 200 082
220 082-2

KM 18591

18 July 1959

17 July 1980

1981: Scrapped AW Trier.

V 200 083
220 083-0

KM 18592

24 July 1959

25 September 1980

04.1986: Scrapped by Deumu, Nürnberg.

V 200 084
220 084-8

KM 18593

4 August 1959

9 October 1980

02.1986: Scrapped by Deumu, Nürnberg.

V 200 085
220 085-5

KM 18594

7 August 1959

3 April 1980

04.1982: Scrapped at AW Trier

V 200 086
220 086-3

KM 18595

20 August 1959

15 June 1973

21.05.1973: Damaged beyond repair in collision. 1974: Scrapped at AW Nürnberg.

Renfe-BR 340

Sind diese Maschinen nun 220er oder 221er? Vom Baujahr her müssten sie der BR 221 entsprechen. Trotzdem werden sie hier erwähnt. Ich habe ein Bild auf Commons, das nicht nur eine Briefmarke ist. Nur, wohin damit? --Falk2 22:05, 21. Okt. 2009 (CEST)

Bremsbauart

Hinter die Angabe einlösige Druckluftbremse mit Zusatzbremse K-GPR mZ später mehrlösige Druckluftbremse mit Zusatzbremse WS-GPP2R mZ möchte ich mal ein Fragezeichen machen. Keine meiner Unterlagen über die Loks gibt einen Umbau der Bremsausrüstung her. Die älteste DV 987, die ich habe, weist mit Stand 1957, also unmittelbar nach Ende der 1. Lieferserie, einheitlich für alle Serienloks die Westinghouse-Bremse aus. Wenn überhaupt hatten also nur die Prototypen eine Knorr-Bremse. --Echoray 18:49, 20. Mai 2011 (CEST)

Mekydro schreibt sich ohne h

Alle mir vorliegenden Quellen zur Lok, u.a. das Buch von Maier und die Bedienungsanleitung DV 987/317 sagen, dass es Mekydro und nicht Mekhydro heißt. Ich ändere das daher zurück. --Echoray (Diskussion) 09:22, 24. Mär. 2012 (CET)

Mechanische Kupplung Hydraulisch = mekydro oder doch mekhydro ?

siehe z.B. Deutz AG --Onkel Dittmeyer (Diskussion) 09:35, 24. Mär. 2012 (CET)

Da hat die Presseabteilung der Deutz AG schlicht einen Schreibfehler begangen. In [2] ist ein originales Werbeplakat des Herstellers Maybach abgebildet, leider nur sehr klein, aber gerade noch lesbar. Ich hoffe, das ist Dir als Gegenbeweis ausreichend. Nächster Schritt wäre, einige Seiten aus der technischen Dokumentation zur Lok auf den Scanner zu legen. Das würde ich mir aber gerne ersparen... --Echoray (Diskussion) 10:32, 24. Mär. 2012 (CET)
Nee - lass mal ! Ist o.k. - auch die Deutz-Presseabteilung ist nicht unfehlbar. Mir ging's eigentlich nur um den richtigen Namen HIER, weil wiki ja (immerhin) von vielen als Referenz angesehen wird. Frohes Schaffen noch ! Gruß --Onkel Dittmeyer (Diskussion) 20:05, 24. Mär. 2012 (CET)

WLH

Beim letzten Foto steht "V200 017 der WLH". Was bedeutet WLH? --Röhrender Elch (Diskussion) 20:16, 2. Jun. 2013 (CEST)

Westfälische Lokomotivfabrik Hattingen oder so ähnlich. --Echoray (Diskussion) 21:08, 2. Jun. 2013 (CEST)
Es müsste doch eigentlich eher die Abk. einer Bahngesellschaft sein. --Röhrender Elch (Diskussion) 23:29, 4. Jun. 2013 (CEST)

Motor(en)

Im Abschnitt Technik wird von „... schnelllaufenden V12-Dieselmotoren ...“ geschrieben, aber nicht weiter auf die Maschinen eingegangen (im Artikel zur V80 findet sich im Kasten oben immerhin die Bezeichnung „MTU MB 12 V 493 TZ“, was zumindest eine Internetrecherche möglich macht). Als interessierter Laie habe hier mehr erwartet, eine weiterführende Bezeichnung etwa, oder die Angabe von grundlegenden Eckdaten wie Gewicht, Hubraum etc. --87.163.84.239 13:10, 26. Mär. 2014 (CET)

Die genauen Motortypbezeichnungen in MTU-Nomenklatur stehen durchaus im Artikel, genauergesagt einen Absatz weiter als die von Dir zitierte Stelle. Von der Darstellung von Motordetails habe ich seinerzeit hier Abstand genommen, als ich das Technik-Kapitel zur V 200 geschrieben habe, weil die Motoren keine Besonderheiten der V 200 sind. Es handelt sich um "Baukasten"-Motoren, die in gleicher Form in großer Stückzahl in der V 80, V 90, V 100, V 200 und diversen Triebwagen zum Einsatz kamen. Damit könnte man mal darüber nachdenken, den Motoren MD 650 und MB 820 eigene Artikel zu spendieren. Ich werde dazu allerdings nicht die Initiative ergreifen. --Echoray (Diskussion) 17:06, 26. Mär. 2014 (CET)

Testfahrt München Ingolstadt

Im Artikel findet sich derzeit: "... 1953 ihre erste Probefahrt zwischen dem Herstellerwerk in München-Allach und dem ca. 142 Kilometer entfernten Ingolstadt hin und zurück absolvierte." Das ist insofern erläuterungsbedürftig, als nach Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt–München gilt: "Die 1867 eröffnete Strecke (M.-Ingolstadt) umfasst heute eine Länge von 80,7 km." Gruß --89.15.133.50 10:29, 4. Jun. 2016 (CEST)