Diskussion:Dart (Fahrzeugmarke)

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Weltrekord

Im Artikel steht: „1969 entstanden zwei riesige Fahrzeuge, die 120 Tonnen plus drei Anhänger mit jeweils 140 Tonnen beförderten, was insgesamt 420 Tonnen ergab und einen Weltrekord darstellte.“ Wenn die Zugmaschine auch mit den genannten 120 Tonnen beladen war, waren es 540 kg. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 16:30, 28. Apr. 2021 (CEST)

Ich habe mir die Quelle nochmal angeschaut und komme jetzt zu der Ansicht, dass mit 120 ton tractor wohl gemeint ist, dass das Zugfahrzeug 120 Tonnen wog, aber selber keine Nutzlast hatte. Dementsprechend habe ich den Satz angepasst. --Buch-t (Diskussion) 08:43, 1. Mai 2021 (CEST)

Artikelüberarbeitung

Guten Tag, zu umseitigem Artikel habe ich zusätzliche Quellen eingetragen und etliches ergänzt. In den Quellen liest sich die Firmengeschichte zu a) Firmen-/Markennamenswechseln, b) Eigentümerwechseln und c) Standorten etwas anders als bisher. Ich habe die gröbsten Inkonsistenzen behoben. Konkurrierende Quelleninfos sind leider irritierend. Da gibt es etliches Hin- und Hergeschubse, das man wohl auch am besten in einer Tabelle darstellt? (gemacht, siehe umseitig) Wer soll denn das Spaghetti im Fließtext verstehen? Ich hab da echt Probleme. Bester Buch-t bitte sei so gut und gleiche doch meine Überarbeitung mit dem ab, was Du vorliegen hast. Ich glaube auch daraus zu lesen, dass die ursprüngliche Firma Dart Manufacturing Company aus Anderson in dem Betrieb in Waterloo aufgegangen ist. Es wäre auch schön zu wissen wann denn endgültig Schluß war mit "Dart" ich komme auf 1995 mit der letzten Radladerlieferung. Das später alles (auf Umwegen) von Caterpillar geschluckt wurde, macht die Sache nicht einfacher. Die Überarbeitung hat einiges an Zeit und Nerven gekostet. Nun hoffe ich, dass es nicht mehr so viel nachzuarbeiten gibt. Beste Grüße --Ｔｏｍ (Diskussion) 18:50, 13. Mai 2021 (CEST)

Eine Tabelle mit den Firmierungen finde ich bei dieser Menge durchaus sinnvoll. Ich habe die Schriftgröße normalisiert. Die Tabelle stimmt mit 2 Quellen (Commercial und Schrader/Norbye) überein, mit dem Fragezeichen, was vor 1903 war.
Wann Ende der Marke Dart war, weiß ich nicht.
Die Navigationsleiste habe ich gemäß H:NL#Einsatz direkt vor den Kategorien platziert.
Wo man die Zeitleiste am besten anordnet, weiß ich nicht. Aber kaum zwischen Weblinks und Einzelnachweisen. --Buch-t (Diskussion) 09:50, 15. Mai 2021 (CEST)
Hi Buch-t! Eigentlich bin ich ja nur wegen den Trucks von Dart daran gegangen. Oh weia ... da reißt ein Loch das nächste auf ... vom Chief gibt es noch Artikel die im Verbund mit Dart zu sehen sind:
Mit dem Galloway klärt sich auch das Rätsel um die Anfangszeit von Dart. Zu Ende konnte ich inzwischen feststellen: totgesagte leben länger ... siehe dort: https://www.rimpull.com/vehicles.php?vid=2 Dann hat sich noch eine Finte beim Liberty Truck ergeben, bei der ich auch zunächst auf den Leim gegangen bin. Das Quartermaster Corps ist zwar DIE traditionelle Logistiktruppe bei der U.S. Army. Das hat aber das Artillery-Corps sowie das Signal-Corps nicht davon abgehalten auf eigene Rechnung Fahrzeuge zu a) entwickeln b) zu bestellen c) einzusetzen. Justement der umseitige Dart Class A 2-Tonner ist die einzige Serie, die als Class-A Truck vom Quartermaster Corps abgenommen wurde (auch wenn sie etwas von der Vorgabe abwichen). Ansonsten wurde vom Liberty Truck nur Class B gebaut (Protoypen ausgenommen). Ich will Dir bei den Chief-Artikeln nicht reinfummeln. Falls Du die 3 obengenannten vorziehen willst würde ich dazu noch etwas Nanny machen, hab mich ja grad eingelesen. Beste Grüße --Ｔｏｍ (Diskussion) 00:14, 16. Mai 2021 (CEST)
Die beiden Fahrzeugartikel könnte ich vielleicht vorziehen. Personenartikel sind aber ganz weit hinten in meinem Zeitplan. --Buch-t (Diskussion) 08:46, 16. Mai 2021 (CEST)

William Galloway Company könnte auch mit Benutzer:Chief tin cloud/William Galloway Company ausgebaut werden. Mangels Traktorbuch habe ich es zurückgestellt. --Buch-t (Diskussion) 13:54, 29. Mai 2021 (CEST)

Hallo Buch-t! Nachdem ich mich nun 2 Wochen mit Recherchen zu Galloway nebst Umfeld herum geschlagen habe, sehe ich ein grundsätzliches Problem bei den Quellen. Normalerweise sollte Sekundärliteratur bei Stichproben bestätigt werden und aufbauend genutzt werden können. Leider habe ich zwischenzeitlich bei Kimes und Georgano etliche gravierende Abweichungen gefunden, so dass ich umseitig begonnen habe zu differenzieren. Das ist aber nach WP:OR (Wikipedia-Artikel sollten auf Informationen aus Sekundärliteratur beruhen.) eigentlich nicht unser Job. Die Frage ist auch wie groß tolerable/gravierende Abweichungen sein dürfen. Wenn beispielsweise aus Firmenchefs aus dem Original „A. H. Caward“ in der Sekundärliteratur ein „A. H. Howard“ wird, dann ist IMHO der Rahmen gesprengt. Die Kette ähnlich gravierender Deviationen, die mich dazu bringt, hier zu intervenieren ist leider nicht abgerissen. Auslassungen kann man ertragen, grobe Fehlinformation IHMO nicht. Ich kann für vorgenannte Autoren und deren Werke nicht beurteilen, ob sich die Deviationen in allen Bereichen gleichmäßig durch ziehen. Für den Bereich der amerikanischen Nutzfahrzeuge in den 1910er Jahren kann ich allerdings eine vernichtende Rezeption notieren: unbrauchbar. Auf der Basis kann man die Nutzung von Kimes/Gerorgano (und leider auch teilweise Mroz) IHMO nicht vertreten. Wer seinerzeit ggf. von wem fehlerhafte Informationen übernommen hat, ist letztendlich gleichgültig, den falsch bleibt falsch. Fragt sich also wie man ohne Sekundärliteratur in der Sache fortfahren kann. Bitte gern Deine Meinung dazu. Grüße --Ｔｏｍ (Diskussion) 20:56, 31. Mai 2021 (CEST)
Die Diskussionsseite enthält einen Abschnitt mit vielen Fundstücken, wohl oftmals online, die kann ich mir nicht alle ansehen.
Ich bin jemand, der viel mit Literatur und wenig mit Onlinequellen macht.
Als ich die US-Pkw-Marken schrieb, habe ich mich an Kimes gehalten. Mit Blick in Georganos Pkw-Enzyklopädie. Ich fand es selten notwendig, nach Weblinks zu suchen.
Nachstehend ein beliebiges Beispiel ohne Dart-Bezug: https://www.newspapers.com/clip/28660375/chicago-tribune-1907/ Nach Klick auf Hide article text (OCR) kommt ein ähnlicher Text, der in Details abweicht. Sowas ist eine mögliche Fehlerquelle. Kimes, Georgano und Mroz werden diese Möglichkeiten damals nicht gehabt haben.
Chief tin cloud schrieb einmal, dass er im Zweifel Kimes mehr vertraut als dem Generalisten Georgano. Die genaue Stelle finde ich leider nicht. Wird sich wohl auf Pkw bezogen haben, denn damals hatte ich weder den Lkw-Georgano noch Mroz. Er schrieb auch mal, dass das Schrader-Lkw-Buch viel zu wenig Daten liefert. Beispiel, was dabei rauskam. Sehe ich auch so, aber ob ich es jemals geäußert habe, weiß ich nicht mehr. Damals bei den US-Pkw-Marken mit Lkw musste ich Schrader nutzen. Dementsprechend kurz sind die Lkw-Abschnitte dieser Artikel. Siehe Dart in der Erstversion.
Häufig kommt es vor, dass Marken-Enzyklopädien nur angeben, wann das erste Modell erschien, aber selten das Jahr der Firmengründung. Führungskräfte fehlen oft. Kimes ist bei beidem die Ausnahme, weil ausführlicher, und gab Präsident, Vizepräsident, Schatzmeister, Sekretär an.
Wenn Details in Quellen unterschiedlich dargestellt werden, und unklar bleibt, was richtig ist, sollte man alles belegt angeben. Ohne selbst zu werten.
Die pauschale Aussage, dass Kimes und Georgano und teilweise Mroz nicht genutzt werden sollen, halte ich für übertrieben. --Buch-t (Diskussion) 14:59, 5. Jun. 2021 (CEST)

@Ｔｏｍ: Ich bin jetzt bei den Fahrzeugentwürfen ohne bestehenden Artikel angelangt und habe Galloway T 1705 und Dart 12 HP vorgezogen. Die Produktion des Galloway bei Dart fand ich nur in einer Quelle. Wie eng die Verbindung Galloway zu Dart war, weiß ich nicht. Der Dart 12 HP kam von der Dart Manufacturing Company - die Verbindung zur Fahrzeugmarke Dart ist mir unklar. --Buch-t (Diskussion) 10:46, 31. Jul. 2021 (CEST)

Hallo Buch-t! Wegen dieser Unklarheiten habe ich mich einstweilen hier zurückgezogen. Kritik zur Sekundärliteratur hatte ich bereits vermerkt. Das braucht einfach noch Zeit - im Hintergrund habe ich mit Benutzer:Automobilia8545 gerade zur Datenlage der frühen US-LKW einiges recherchiert. Grüße --Ｔｏｍ (Diskussion) 15:34, 22. Aug. 2021 (CEST)

Beschränkung dieses Artikels

Dieser Artikel soll sich nur mit der US-amerikanischen Fahrzeugmarke Dart befassen, die ununterbrochen seit 1903 Lkw vermarktet, und deren Hersteller aufeinander folgten. Zwischendurch die paar Pkw gehören natürlich hinein. Wenn es vor 1903 bereits andere Fahrzeuge (Fahrräder) gab, die auch. Aber alle anderen Hersteller, die Fahrzeuge der Marke Dart anboten oder anbieten wollten, gehören nicht in diesen Artikel. Die können eigene Artikel bekommen - oder haben schon. Und Hersteller aus Südafrika und Kanada passen gar nicht in diesen Artikel. Bitte korrigieren.

Außerdem aufgefallen: Es gibt jetzt ein paar Links auf Begriffsklärungsseiten, was unerwünscht ist. Man kann über Einstellungen einstellen, dass sowas angezeigt wird. --Buch-t (Diskussion) 08:38, 22. Mai 2021 (CEST)

In Abschnitt Vorgeschichte wird inhaltlich auf Dart als Fahrzeugmarke eingegangen. Der Schwerpunkt zur „US-amerikanischen Fahrzeugmarke Dart befassen, die ununterbrochen seit 1903 Lkw vermarktet, und deren Hersteller aufeinander folgten“ ist nun im Abschnitt Dart_(Fahrzeugmarke)#Markengeschichte_von_Dart_Waterloo_und_Folgeunternehmen dargestellt. Eine Verschiebung auf ein beschränktes Lemma wie Dart (US-amerikanischen Fahrzeugmarke für LKW und Schwerlastfahrzeuge) würde eine Beschränkung rechtfertigen. Dem Leser wäre damit vermutlich schlecht gedient. Zum weiteren Ausbau für Dart Lastfahrzeuge hab ich noch einiges an Fundstellen, die aber erst nach und nach eingearbeitet werden können. Den Tipp zum BKL-Checker hab ich angewendet. Gute Idee. LG --Ｔｏｍ (Diskussion) 09:25, 23. Mai 2021 (CEST)
Ich habe mal gelesen, dass hier bei wiki jeder Artikel nur eine Sache beschreibt, finde aber leider momentan die Hilfeseite nicht. Das bedeutet für mich: Die 1910er Marke Dart ist was anderes als die 1914 Marke Dart und als die 1903-1995er Marke Dart. Die 1910er Marke ist unter dem Hersteller Dart Manufacturing Company und die 1914er Marke Dart unter dem Hersteller Automatic Registering Machine Company. Die 1903-1995er Marke Dart ist ebenfalls eine Sache, die sinnvollerweise in einem Artikel abgehandelt wird, obwohl es nacheinander mehr als einen Hersteller gab. Inwieweit das nun Auflösungen und Neugründungen oder nur Umbenennungen, Aufkäufe oder Fusionen, Teilabsplittungen oder Teilübernahmen waren, ist nicht immer klar. Die Ortswechsel sprechen gegen reine Umbenennungen. Deshalb entschied ich mich damals bei der Anlage für einen Marken- und gegen einen Unternehmensartikel. Für mich ist ganz klar, dass dieser Artikel nicht die unbeteiligten 1910er und 1914er Marken gleichen Namens enthält. Denn dann würde dieser Artikel nicht die Marke Dart beschreiben, sondern alle US-Marken Dart.
Die anderen Marken Dart kurz nennen wie beispielsweise in Comet Automobile Company ist in Ordnung.
Hier ein Beispiel, das mir gestern begegnete: 7 Unternehmen in einem Unternehmensartikel. Den Entwurf habe ich löschen lassen. --Buch-t (Diskussion) 11:01, 23. Mai 2021 (CEST)
Hallo Buch-t! Grundsätzlich sollte ein Artikel genau ein Lemma beschreiben. Da bin ich völlig bei Dir. Leider kommt es es immer wieder vor, dass Lemmata sich inhaltlich im Laufe der Zeig gewandelt haben oder auch Sammelbegriffe sind. Den umseitigen Artikel könnte man in mehrere Teile ausgliedern/aufteilen, wenn jeweils ausreichend dazu darstellbar ist. Dich stört vermutlich der Teil der Vorgeschichte, der die Ausgangslage zur Zeit der Entstehung von Dart (Waterloo) beschreibt. Die Vorschichte ist dient lediglich der Abgrenzung und um klarzustellen, was eben nicht dazu gehört. Ich schlage vor, dass ich erst mal die weiteren Funde zu Waterloo und Folgefirmen einarbeite und dann sehen wir weiter. Halbe Baustellen liegen lassen ist nicht meine Art, leider zieht es sich wesentlich zäher hin als ich es ursprünglich vermutet habe. Wenn Dir das nicht passt, dann schlage ich vor Du setzt auf den von Dir bevorzugten Stand zurück. Dann mache ich keinen Handschlag mehr an dem Artikel; der mich schon seit eineinhalb Wochen einiges an Zeit gekostet hat. Grüße --Ｔｏｍ (Diskussion) 12:48, 23. Mai 2021 (CEST)


Hinterlegung Recherchen

Guten Tag, zu umseitigem Artikel habe ich umfangreich recherchiert und dabei nur einen Teil der Ergebnisse verwenden können. Da ich aktuell nicht abschätzen kann, was ggf. später relevant werden könnte, hinterlege ich nachfolgend Fundstellen in Kurzform. Dies vorläufig als Arbeitshilfe zum umseitigen Ausbau. Wer mag, kann sich daraus bedienen bzw. weiter verwenden. TIPP: Wer ggf. für andere Marken Infos sucht, kann (mit Namensersatz) die gleichen Abfragen z.T. brauchen! Die Sammlung werde ich in der ersten Zeit nach und nach weiter ergänzen. Grüße --Ｔｏｍ (Diskussion) 00:46, 27. Mai 2021 (CEST)

  • McFarland: Automobile Manufacturers Worldwide Registry (Dartmobile 1922 Waterloo, Remington-Dart 1909-10 Philadelphia etc.) Teilvorschau
  • Kimes: Standard catalog of American cars Teilvorschau
  • Mroz: American Cars, Trucks and Motorcycles of World War I (Firmengeschichte und Modelle) Seiten 73 bis 77 Teilvorschau
  • Mroz: American Military Vehicles of World War I (Dart Liberty Trucks etc.) Teilvorschau
  • Tipler: Heavy equipment Teilvorschau
  • Kennedy: Surface Mining (1990) (Dart Schwerlastfahrzeuge Betriebskosten etc.) Teilvorschau
  • Haddock: Giant Earthmovers (Schwerlaststory ab 1955, + falsches Gründungsdatum = 1903, + Dieselelektrik 1939, Dart Model 505-BDT => Nachfolgeentwicklung T13, Model 75TA => 1951 Weltrekord) Teilvorschau
  • Wendel: Standard Catalog of Farm Tractors 1890-1980 (1910 Anderson <=> Waterloo) Teilvorschau


  • Vorlauf allgemein: Dart in Anderson ist dürftig nachweisbar. Dart Chicago passt vom Umfeld am besten, allerdings sind keine Querverbindungen nachweisbar. E. M. Dart Mfg. Co. (Rhode Island) ist mit Abstand die älteste Firma "Dart", hat aber mit Fahrzeugbau nie zu tun gehabt.
  • Vorlauf in Waterloo mit Galloway und Duryea (Automarke)-Lizenzbau und Waterloo Motor Works / Waterloo Gas Engines Works ... The Automobile 1905-07-27: Vol 13
  • Vorlauf „The Galloway Automobile & The William Galloway Co.“ (1905-1917) [1]
  • Vorlauf Dart (Chicago) The Cycle Age, CHICAGO, AUGUST 10, 1899, „The Dart Mfg. Co., capital $2,500, has been organized to make bicycles and machinery by Wm. B., Alfred H. and George W. Wiedhofft“[2] + dito The Inter Ocean, Chicago, Illinois 29 Jul 1899, Sat Page 10 + check Dart + 1904 Fahrzeugbau

Chronologie:

  • Dart 1909-01-07 Motor Age: Vol 15 Iss 1 The Dart, high wheeler, new, latest type, full equipment..... $600.00 $350.00 [4]
  • Dart 1909-04-01 The Automobile: Vol 20 Iss 13 (Firmengründung) Dart Engineering Company, New York.— Capital, $10,000. To manufacture automobiles. auto cars, motorcycles. Incorporators: J. R. Del Rio, New York; G. C. Autenrieth, Westchester; P. S. Tice, Brooklyn.[5] + Motor Age (dito)
  • Dart 1909-11-11 Motor Age: Vol 16 Iss 20 „Dart a New One—The Remington Dart, produced and marketed by the Remington Auto Co., 1351-53 Ridge avenue, has made its appearance in Philadelphia. It is a 500-pound runabout, and has a two-cylinder opposed engine.“[6]
  • Dart 1909-11-25 The Automobile: Vol 21 Iss 22 Adressnachweis/Empfehlung „Dart Manufacturing Company, street, Anderson, Ind.“[7]
  • Dart 1910 Monat? Wendel: „Wm. Galloway and C. W. Hellen bought Dart MfG. Co. of Anderson Indiana and moved the factory to Waterloo ....“[8]
  • Dart 1910-06-30 Motor Age: Vol 17 Iss 26 „Chicago: Harry W. Doherty, sales manager of the Car Makers Selling Co., distributor of DeTamble and Anhut motor cars and Dart delivery wagons, has gone to the coast to establish a distributing company to handle the states of California, Oregon, Washington, Idaho and Nevada“[9] + (dito)
  • Dart 1911-03-16 The Automobile: Vol 24 Iss 11 Die erste Messeteilnahme von Dart (Abschnitt Commercial). „Des Moines, Iowa, March 11—The second annual show of the Des Moines Automobile Dealers’ Association closed here to- night.“ [10] + (dito) Hawkeyes Attend Show at Des Moines
  • Dart 1911-09-28 Motor Age: Vol 20 Iss 13 (Erste Nennung von Dart Waterloo) „Columbus, O.—J. P. Adamson, 35 West Mound street, will handle the Jackson in nine counties in central Ohio for 1912. He will also handle the Dart motor truck manufactured at Waterloo, Iowa.“[11] + (dito für 1912)
  • Dart 1911-10-05 The Automobile: Vol 25 Iss 14 „San Francisco—The Frank O. Renstrom Company, local distributers for the Regal and Kline: lines, has taken the coast agency of the Dart delivery wagon.“[12] + (dito) Motor Age
  • Dart 1911-10-19 Motor Age: Vol 20 Iss 16 Weitere Vertragshändler [13]
  • Dart 1911-11-23 Motor Age: Vol 20 Iss 21 Dart Messeankündigung für New York + Renstrom Vertragshändleränderung „Waterloo, Ia.—The Dart Mfg. Co. has established agencies with the Frank O. Renstrom Co., of San Francisco, and the Lord Motor Car Co., of Los Angeles.“ [14] + dito Messestand
  • Dart 1912-01-11 Motor Age: Vol 21 Iss 2 Messeteilnahme Dart „NEW YORK, Jan. 8—With the opening of the Grand Central palace show of the National Association of Automobile Manufacturers Wednesday night the business world will get its first opportunity to inspect the 1912 models of the commercial motor vehicles, .. “ + „Stephens Joins Dart Forces: Raymond Stephens has been appointed general sales manager of the Dart Mfg. Co., of Waterloo, Ia. Mr. Stephens has been connected with the Buick, Kisselkar and Lauth-Juergens companies and formerly was sales man- ager for the Randolph Motor Car Co., the Fidelity Motor Car Co. and the Warner Clutch Co.“ [15]
  • Dart 1912-01-11 The Automobile: Vol 26 Iss 2 „Dart: The product of the Dart Mfg. Company is a delivery wagon of from 1,000 to 1,500 pounds capacity. It has 18 horsepower generated in two cylinders, water-cooled and oiled by force-feed system. A thermo-syphon is used, and a disk clutch connects the motor with a two-speed planetary gearset. The final drive is by chain. The service break is on the jack- shaft and the emergencies are in the rearwheel drums. Tires are 1 3-4 solids all around. The wheelbase is 80 inches, tread 56 inches, and price $650 with an express body, while with a panel type of body it is $750.“[16]
  • Dart 1912-01-18 Motor Age: Vol 21 Iss 3 Messenachlese (Sitz über Motor + neuer Vertragshändler) „Minneapolis, Minn.: The LaCrosse Implement Co., Minneapolis, has been made northwestern distributor of the Dart commercial line. J. F. Cross, is sales and advertising manager.“ [17] dito + + Vertriebsstellen
  • Dart 1912-02-08 Motor Age: Vol 21 Iss 6 Chicago Messe + neue Vertragshändler + Suche nach neuen Produktionsstandorten „Looking for Eastern Site: Representatives of the Dart Mfg. Co., of Waterloo, Ia., have been making a tour of Massachusetts seeking a site for an eastern branch for the Dart product. Fitchburg and Worcester have been visited and they also will go to Cambridge, where Mayor Barry has been trying to induce manufacturing plants to locate along the Charles river, he already having secured the Berkshire company from Pittsfield. He is after several others.“ [18]
  • Dart 1912-02-08 The Automobile: Vol 26 Iss 6 Messeankündigung für Chicago [19]
  • Dart 1912-02-22 The Automobile: Vol 26 Iss 8 Planung weitere Prokuktion (Eastern Plant) Außenstelle in Worcester [20] + + Vertragshändler + Vertragshändler + + Vertragshändler
  • Dart 1912-05-09 The Automobile: Vol 26 Iss 19 „Von Rottweiler a Busy Man: George Von Rottweiler is now chief engineer of the William Galloway Company and factory manager of the Dart Manufacturing Company, Water- loo, Ia., maker of Dart delivery trucks and motors.“ [21]
  • Dart 1912-08-31 Telephony: Vol 63 Iss 9 „The, Dart: A Motor Truck for Telephone Companies.“ (Ausführliche Beschreibung und Bild, 20 HP, 1.500 lbs. Kettenantrieb, offene Pritsche mit Sitzbank über Motor) [22]
  • Dart 1913-01-15 The Commercial Car Journal: Vol 4 Iss 5 (Neue Modelle, Bilder Motor vorn, Teilkardan, Differntial, Kettenantrieb, Preise und Messeankündigung für New York & Chicago) „Three Models for 1913: The 1913 line of Dart trucks comprises these three chasses—each a remarkable value Light Truck. $ 750 Medium Truck. 1100 Heavy Truck. 1775“ [24] + (dito Motor Age)
  • Dart 1913-01-19 The New York Times: Vol 62 Iss 20084 (Messevorstellung, Firmeninformation, Modelle) [25]
  • Dart 1913-04-15 The Commercial Car Journal: Vol 5 Iss 2 (Wechsel Modellbezeichnungen) „THREE EXCEPTIONAL MODELS: Model ED 1000 Ibs. capacity (2-cyl.) $750, Model B 1000 to 2000 Ibs. capacity (4 cyl.). $1100, Model C 2000 to 3000 Ibs. capacity (4 cyl.). $1775“. [26] + dito The Commercial Car Journal 1913-04-15: Vol 5 Iss 2
  • Dart 1913-12 (New York ???) Proceedings of the American Society of Civil Engineers 1913-12: Vol 39 Iss 10 (neues Gebäude „was engaged in engineering and architectural work by the Dart Manufacturing Company in connection with a large woolen mill plant at Glenham, N. Y.“) [27]
  • Dart 1913-12-15 The Commercial Car Journal: Vol 6 Iss 4 (Tochtergesellschaft?) „Dart Motor Truck Company, of Mass., Boston, has been incorporated with $5000 capital stock to deal in motor trucks.“[28] + Dart Modelle E, D, B, C
  • Dart 1914-05-15 The Commercial Car Journal: Vol 7 Iss 3 Artikel W.A. Baxter „DART SERVICE METHODS: Sales and service are the most important connected with the selling and keeping sold of modern motor trucks. In regard to our ideas on service, we will simply state what we are doing to help our distributors, ... “ (reisende Monteure Ersatzteile etc.) [29]
  • Dart 1915-01-14 Automotive Industries: Vol 32 Iss 2, Tabelle Fahrzeugdaten [30]
  • Dart 1915-03 American Carpenter and Builder 1915-03: Vol 18 Iss 6 (mit Bild Holztransporter, Kettenantrieb) [31]
  • Dart 1915-05 American Carpenter and Builder 1915-05: Vol 19 Iss 2 (mit Bild Modelle A, B, C, Kettenantrieb) [32]
  • Dart 1915-05-06 Motor Age: Vol 27 Iss 18 Bericht zu neuen Jitney-Modellen (Taxibusse), „The Dart company is mounting jitney bus bodies on its model A, B, and C chassis. The first is a ten-passenger design listing at $1,000, the model B of fourteen- passenger capacity at $1,633 and the model C with fourteen-passenger body at $2,105. The seats of all of these buses can be removed and transformation made to a reguar merchandise-carrying vehicle in about 5 minutes. The illustration herewith shows the model A which like the others has the seats running lengthwise and is fitted with Westinghouse lighting system. There are push-button signals for the driver and suitable dome lights are employed for illumination. The Dart models B and C are side-chain driven and the model A uses shaft and bevel. The wheelbases are: Model A, 100; B, 114 and C, 130 and 144 inches. All use four-cylinder motors and the respective sizes are 35% by 4, 3% by 5 and 4% b“ [33]
    • Anmerkung zu Jitneys: Die Fahrzeuge hatten besondere Zulassungsbedingungen vergl. 1. DEFINITION OF JITNEY in RHODE ISLAND REGISTRY OF MOTOR VEHICLES REGULATIONS AND STANDARDS FOR SAFE AND PROPER OPERATION OF JITNEYS
  • Dart 1915-08 American Carpenter and Builder 1915-08: Vol 19 Iss 5 (Dart 3 Modelle: A 1.000 lbs, B 1.500-2.000 lbs. , C 3.000-4.000 lbs. (mit Bild nur Pritsche, Kettenantrieb)) [34]
  • Dart 1915-09-16 Automotive Industries: Vol 33 Iss 12 Berichte über Einsatz in Mexiko und Bestellungen vom Militär in neu entstehenden Fahrzeugklassen (Vorläuferklassen von Liberty-Trucks) [35]
  • Dart 1915-09-23 Automotive Industries: Vol 33 Iss 13, Beschluß für 3 neue Modelle (auch das kleine Modell D), Jahresabschluß zufriedenstellend, „C. W. Hellen, president and general manager; W. A. Baxter, vice-president and sales manager; E. L. Stover, secretary, and C. C. Wolf, treasurer“ [36]
  • Dart 1915-12-09 Automotive Industries: Vol 33 Iss 24 (Taxi-Bus-Variante + Bild) „Dart Makes Special Jitney Body: A specially designed jitney bus body has been mounted on the Dart model C 144-in. wheelbase chassis. The chassis alone lists at $1,800 and a body 140 in. long at $750. The body is richly upholstered throughout and has push but- tons as signals for the driver and dome lights. It is lighted from a Westinghouse generator and storage battery. The motor used on this car is a Buda 4,125" by 5,5" four-cylinder. Another jitney bus built as a ten-passenger body fitted for any of the Dart chassis is shown herewith. This is known as model A and has the seats running lengthwise and the machine equipped with top and curtains for bad weather. This style car sells for $1,000 on the model A chassis, model B fourteen-passenger, sells for $1,633 and model C, eighteen passenger $2,105. The seats may be removed and the cars transformed into livery rigs in 5 min.“[37]
  • Dart 1915-12-30 Motor Age: Vol 28 Iss 27 Dart-Modell "CC" 2,5 ton (Abbildung Chassis, Worm-Drive) [38]
  • Dart 1916-01-13 Motor Age: Vol 29 Iss 2, Datentabelle Modelle: BB, B, C, CC [39]
  • Dart 1917? „CC4 Dart Trucks, which served in the Punitive Expedition“ (s. Mexiko 1915-09-16) Mroz Seite 233
  • Dart 1917-10 Liberty Trucks Prototypen (auch 3-Achser=„Class C 5-ton truck“) [40]
  • Dart 1917-09-15 Commercial Car Journal: Vol 14 Iss 1 „Milo D. Herron has resigned as secretary and sales manager of the Thomas Auto Truck Co. to become sales manager for the Dart Motor Truck Co., of Waterloo, Ia.“ [41]
  • Dart 1918-04-15 Commercial Car Journal: Vol 15 Iss 2 „Robert H. Scott will handle sales of Dart trucks for the Dart Motor Truck Co., Waterloo, Ia., in New York and Pennsylvania.“ (und weitere Personaländerungen an anderen Orten) [42]
  • Dart 1918-06-24 Namenswechsel Dart Motor Truck Co. => Dart Truck & Tractor Corp. Produktion: weiterhin LKW-Reihe 1, 1,5 3,5 Tonnen plus Tractor Blue J [43]
  • Dart 1918-06-27 Hardware Age: Vol 101 Iss 26 „Changes at Dart Truck Co.: The Dart Motor Truck Company, Waterloo, Iowa, has undergone radical changes. H. H. Henry of Chicago is now president and general manager. Milo D. Herron is now general sales manager and has entire charge of the sales department. Since the beginning of the year the company reports great increase in the sale of its product. It has more than doubled the number of its agencies in various parts of the country and has just concluded arrangements for an exclusive distribution of its truck in the East with headquarters at New York City. The company has just completed an addition of 250 feet to its plant for a new stock room, to handle the large amounts of materials carried in stock for reserve on future requirements. It is also building and has nearly completed a large new office building. The company is ready to market a new tractor for farm use that has been highly praised. The company expects to go into production on this tractor about July 1.“ [44]
  • Dart 1918-10-14 Automotive Industries 1918-10-14: Vol 39 Iss 16 Dart Blue J Neuerscheinung, Beschreibung , (Wormdrive etc.) [45]
  • Dart 1919-03-27 Automotive Industries: Vol 40 Iss 13 „WATERLOO, IA., March 24—C. C. Wolf was elected president of the Dart Truck & Tractor Corp. at its annual meeting. Other officers elected were vice-president and general manager, W. H. Johnson, formerly chief engineer; vice-president and sales director, M. D. Herron; secretary and treasurer, E. L. Stover. H. H. Henry, the retiring president, has accepted the vice-presidency of the Maxim Munitions Corp., the Atlantic seaboard and export distributers of the Dart line.“ [46]
  • Dart 1920-03-15 Commercial Car Journal: Vol 19 Iss 1, Modelle Traktor und LKW Reihe 1, 1,5 2,5 3,5 ton-trucks [47]
  • Dart 1921-04-15 Commercial Car Journal: Vol 21 Iss 2 komplizierte Tabelle mit 4 Modellen und detaillerten Technischen Daten [48]
  • Dart 1921-06-02 Automotive Industries: Vol 44 Iss 22 (Danach fingen wohl die Probleme an?) „DART TRUCK IN RECEIVERSHIP: WATERLOO, IOWA, June 1—To avoid complications following the death of President C. C. Wolf of the Dart Truck & Tractor Corp., who was also cashier of the State Exchange Bank, W. H. Johnson, former vice-president and general manager of the company, has been appointed Dart receiver and will continue the business. The company’s inventory of materials for trucks and tractors is declared to be in excess of its obligations.“ [49]
  • Dart 1921-11-03 Automotive Industries: Preisreduktion etlicher Traktorenhersteller [50]
  • Dart 1922-02-15 Commercial Car Journal: Vol 22 Iss 6 Dart Modelle 1922 (Tabelle): Dart: 1 1/2, 2 1/2, 3 1/2, Dart Truck & Tractor Corp., Waterloo, Ia. [51]
  • Dart 1922-? Dartmobile Waterloo [52]
  • Dart 1922-08-15 Commercial Car Journal: Vol 23 Iss 6 Dart Modelle: 1 1/2, 2 1/2, 3 1/2, Dart Truck & Tractor Corp. [53]
  • Dart 1924-04-15 Chilton Company., 1924 The Commercial Car Journal, Band 27, „W. H. Johnson believing a reorganisaition ist impossible ... (Konkurs)“ .... „Dart Truck Company bought by Waterloo Business man ...“ Teilvorschau
  • Dart 1924-04-15 Commercial Car Journal: Vol 27 Iss 1 „Truck and Tractor Ordered Sold: Receiver W. H. Johnson ... It was placed in the hands of a receiver May 21, 1921.“ [54]
  • Dart 1924-04-15 Commercial Car Journal: Vol 27 Iss 2 „Dart Truck Company Bought by Waterloo Business Men ... in the future will be operated as the Hawkeye Dart Truck Co.. The new officers are A. H. Caward, president; W. B. Caward, vice-president; H. §. Caward, treasurer, and H. C. Wurster, secretary ... A. H. Caward, president of the new company is also head of the Hawkeye Oil Co. ... “ [55] + dito in Oil, Paint and Drug Reporter. 1924-04-07: Vol 105 Iss 15
  • Dart 1924-10-09 Automotive Industries: Hawkeye-Dart Firmeneintragung, Chef A. H. Coward, $ 200.000 Grundkapital, „Hawkeye-Dart Truck Co., Waterloo, Iowa, has incorporated with an authorized capital stock of $200,000, a quarter of which may be issued in preferred stock and the balance in common stock. The purpose is to make automobiles, trucks and power propelled vehicles generally, gasoline pumps, tanks, and airpressure and heating systems. Officers are: President, A. H. Caward; vice-president, W. B. Caward; secretary, H. C. Wurster, and treasurer, H. S. Caward. The board of directors are the officers and Willis H. Johnson.“ [56]
  • Dart 1925-01-26 Oil, Paint and Drug Reporter: Vol 107 Iss 4 Namenswechsel, neu => Caward-Dart Company, LKW für die Ölindustrie und Tankstellenbedarf „The Hawkeye-Dart Truck Company, Waterloo, Ia., has changed its namé to the Caward-Dart Company and will manufacture trucks for the oil industry and a special patented pump, both of which have been used extensively in the several hundred stations of the Hawkeye Oil Company.“ [57]
  • Dart 1925-03-16 Oil, Paint and Drug Reporter: Vol 107 Iss 11 Weiterverkauf an Producers & Refiners’ Corporation „A. H. and W. B. Caward ... retired ... (Ruhestand seit 1. März) Some time back the Cawards bought the Dart Truck Company, manufacturers of tank trucks, Waterloo. The name was changed to the Caward-Dart Company. The present output consists of trucks and gasoline pumps, and it is proposed to increase the production of both and to add a new model of domestic oil burner. The Producers & Refiners’ Corporation is now sole owner of the Hawkeye Oil Company, which operates more than 400 bulk and filling stations in the West.“ [58]
  • Dart 1927-08-19 Automotive News: Vol 5 Iss 507 , M. W. Cline ist Chef. Das Unternehmen arbeitet mit Vollbeschäftigung, Programm 2-Tonner, 3-Tonner, Spezial-LKW auch für die Ölindustrie. [59]
  • Dart 1928-02-14 Automotive News: Vol 6 Iss 630, die „Cline-Dart Truck Company“ handelt mit Zubehör und erbringt Dienstleistungen [60]
  • Dart 1929 (James V. Martin, Garden City, Long Island, NY 1929-1930) „The Martin Dart Midget Car & The Martin Aeroplane Factory“ [61]
  • Dart 1930-05-07 Automotive Daily News : Vol 10 Iss 1203, Bau von neuen Firmengebäuden (Bereichen) [62]
  • Dart 1934 Abbildung Straßen-LKW [63]
  • Dart 1937 Haddock, erster "heavy-duty-off-highway-truck" Teilvorschau
  • Dart 1936-06 Excavating Engineer: Vol 33 Iss 6, dieselelektrischer Schwerlasttruck (Straßenversion) [64] + Haddock Teilvorschau
  • Dart 1936-06-25 The Iron Age: Vol 137 Iss 26 Dienstleistungsauftrag im Baustellengewerbe [65]
  • Dart 1939-11-09 The Iron Age: Vol 144 Iss 19 Produkte Trucks, Trailers & Parts. [66]
  • Dart 1940-06 Excavating Engineer: Vol 34 Iss 6 Dart LKW mit Kabelkran [67]
  • Dart 1942 Panzertransporter Prototyp Dart T13 „The truck pictured as the Knuckey tank transporter prototype is actually the 1942 Dart T13. It is completely shaft drive and Knuckey had nothing to do with it's design or manufacture. After trials the Dart T13 was not accepted by the army.“ [68]
  • Dart 1942-08-25 (Based on prime mover Dart Model AWD300) Dart Model Truck Tractor T13 (US-Army Testbericht):„TANK-AUTOMOTIVE RESEARCH AND DEVELOPMENT TEST RESUMES VOLUME VI SCOUT CARS through TESTS, SPECIAL, MISCELLANEOUS (Publ. April 1957, Transportation FM 25-6, War TM 10-396, Dart 40, (Winde) TM 5-9150, (TM 5-9150 WAR DEPARTMENT 1944 TECHNICAL MANUAL HYSTER D7N TOWING WINCH TRACTOR))
    • SUBJECT: Tank Recovery Vehicles APG 5538/3
    • TITLE: First Report on Test of Tank Recovery Unit T3
    • IDENTIFICATION: Third Report on Ordnance Program No. 5538; APG No. 17-27
    • DATE OF REPORT: 25 August 1942 ORIGIN: Aberdeen Proving Ground, Maryland
    • PURPOSE: To determine the suitability of the Tank Recovery Unit T3 as a tractor-trailer combination for the recovery of disabled combat vehicles METHOD: Loading and unloading operations were conducted using a variety of methods. Road testing was conducted on paved roads and also crosscountry. DESCRIPTION: The Tank Recovery Unit T3 consisted of a Truck Tractor T13 and Trailer T28, and was designed as a means of recovering disabled combat vehicles. The Truck Tractor T13, made by the Dart Truck Company, was a 6x6, wheeled vehicle of 41,500 pounds gross weight. The design of the truck cab provided space for seating one driver and five men. Two rear winches were mounted to the rear of the cab. The tractor was powered with a 250 hp, Waukesha, Model WAK, 6-cylinder gasoline engine. The Trailer T28, made by the Fruehauf Trailer Co., was designed as a low bed trailer onto which a disabled combat unit could. be loaded for transportation to a repair base. The running gear consisted of eight 14.00 x 24 combat tires mounted singly onto an axle design which permitted movement of the axles both longitudinally and laterally.
    • CONCLUSIONS: The Tank Recovery Unit T3 was considered satisfactory with respect to the principle of design. Numerous specific modifications were recommended to improve the vehicle. It was further recommended that consideration be given the development and procurement of a high-speed, full-track-laying unit as a prime mover for operation over difficult terrain.
    • GENERAL: This 128-page report contains 12 photographs of the recovery unit and failed components.“ Quelle US-Army
  • Dart 1942-09-07 Automotive News the News of the Industry: Vol 18 Iss 2735, Armeeauftrag: 45 "Heavy Trucks" [69]
  • Dart 1943-12-27 Automotive News the News of the Industry: Vol 19 Iss 2803, Armeeauftrag: 14 Trailer [70]
  • Dart 1951 ? Weltrekord TA75 Umstellung auf Schwerlast
  • Dart 1952 Engineering and Mining Journal 1952-09: Vol 153 Iss 9, „Pioneers in Truck Engineering since 1910“[72] (Seite 119 „Big Truck Coming“)
  • Dart 1953-12-03 Engineering News-Record: Vol 151 Iss 23, Dart Model 10-S (10-Tonner offhighway) [73]
  • Dart 1954-10 Excavating Engineer: Vol 48 Iss 10 Dart Model 15-DT = Betonmischer-LKW [74]
  • Dart 1955-02 Excavating Engineer 1955-02: Vol 49 Iss 2 Dart Modelle 50er Jahre (LKW, Betonmischer, Kräne, frühe Schwerlast)[75]
  • Dart 1956 „George Francis Dixon Jr. President Dart Truck Co.“ Kansas City [76]
  • Dart 1956 Engineering and Mining Journal Mid-June 1956: Vol 157 Iss 6A „Biggest Truck in the World“. (und weitere Infos) [77]
  • Dart 1957-10-17 Engineering News-Record: Vol 159 Iss 16, neu Dart Model 13S-UG (Underground Shuttle Trucks), Tochtergesellschaft von Carlisle, Logo: Dart mit Pfeil auf Ring [78]
  • Dart 1958-03-24 Automotive News: Vol 32 Iss 3647, neuer Name KW-Dart Truck Co., verkauft an PACCAR „Dart Truck Sold; Will Be Merged With Kenworth ...KANSAS CITY: Dart Truck Co., a subsidiary of Carlisle Corp., Carlisle, Pa., has been sold to Pacific Car & Foundry Co., Seattle, and it will be merged with the latter's Kenworth Motor Truck division. The new company will be known as KW-Dart Truck Co., and a $1 million plant will be built here. When the new building is com- pleted, production of Kenworth’s rock-and-ore-moving trucks will be moved here from Renton, Wash.“[79] + dito Diesel Progress 1957-05: Vol 24
  • Dart 1959-04 Engineering and Mining Journal: Vol 160 Iss 4, neuer Fertigungbetrieb fertiggestellt, Logo: KW-Dart mit Pfeil [80]
  • Dart 1961-02 Engineering and Mining Journal: Vol 162 Iss 2 , neues Modell 95-EDT (95 Tonnen) [81]
  • Dart 1961-12 Engineering and Mining Journal: Vol 162 Iss 12, neues Modell „KW-DART Truck co. has developed a new 50- to 60-ton payload tractor-trailer... D6330 ...“[82]
  • Dart 1967-03 Mining Congress Journal 1967-03: Vol 53 Iss 3 „AN ARTICULATED FRONT-END LOADER with 45,000-lb bucket capacity, called the Dart-loader, has been announced by KW-Dart Truck Co., Kansas City, Mo. Available with 1342, 15, 17 and 30-cu yd capacity buckets, the unit has a dump height of 1512 ft and reach of 72 ft. Incorporating a 700-hp diesel engine, the Dart-loader has a shipping weight of 143,000 Ib. Pictured is the machine dump- ing into a 100-ton truck with side rails almost 15 ft above the ground“[83]
  • Dart 1968-02 Mining Congress Journal: Vol 54 Iss 2, neues Modell „Outstanding feature of the newest addition to the line of off-highway trucks from KW-Dart Truck Co., Box 321, Kansas City, Mo., is its removable engine module. The truck, Model DE2771, is designed to haul up to 120 tons of payload and is a variation of the 100-ton D2771 intro- duced in 1965. The new unit incorporates General Electric 772 series electric wheels and a d-c generator as the power train. The generator is driven by turbocharged diesel en- gines ranging from 700 to 1000 hp. The removable engine module consists of engine, radiator, air cleaners, gen- erator, and exciter mounted on a subframe held in place by four bolts. When necessary, this package can be re- placed by a standby unit in about four hours, according to KW-Dart. In addition to engine and power train options, the truck is offered with 190 or 220-in. wheelbase and body options of semimonocoque design with one-piece floor plate of 321 Brinell hardness“ [84]
  • Dart 1968-03 Mining Congress Journal: Vol 54 Iss 3, neues Modell „A 75-ton capacity off-highway truck, designated the D2561, is a recent addition to the equipment line available from KW-Dart Truck Co., Box 321, Kansas City, Mo. Powered by a 700-hp turbo-charged diesel engine driving through a six speed semi-automatic transmission, the truck has a body of semi-monocoque design with a curved, one-piece floor. The body is constructed of 100,000 psi high tensile steel on all wearing surfaces to minimize deadweight. Loading height is 13 ft 4 in. Standard equipment includes 24.00 x 35 tubeless tires of 36-ply rating, automatic radiator shutters and Donaldson dry air cleaners with self-cleaning vaculator valves and restriction warning device. Empty weight of the vehicle is approximately 89,000 Ib.“ [85]
  • Dart 1971-09 Mining Congress Journal: Vol 57 Iss 9, „DART TRUCK CO. Will introduce its 900 series electric drive end dumps. ...“[87]
  • Dart 1975 Western Construction 1975-01: Vol 50 Iss 1 (Dart 600 etc.) [88]
  • Dart 1977 Western Construction 1977-01: Vol 52 Iss 1 Übersicht von Schwerlastfahrzeugen [89]
  • Dart 2012 „Rimpull reintroduces Dart 3100“ [90]
  • Dart 2013 Rimpull ... letzte Information von dieser Firma, danach noch (verstreuter) Gebrauchtfahrzeughandel
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