Diskussion:Digifant
Digijet-Redir
Ich habe die Diskussionsseite von Digijet mal hierher umgeleitet, wenn Digijet-spezifische Beiträge auftauchen, kann man das rückgängig machen. Siehe aber nächsten Abschnitt. --Newsdrama 01:16, 1. Jun. 2008 (CEST)
- Ich habe die Umleitung deaktiviert. Die Diskussion ist jetzt seperat: Diskussion:Digijet --Odium 18:02, 18. Okt. 2011 (CEST)
Digijet/Digifant und L-Jetronic?
Google gibt folgende Seite: http://members.tripod.com/~fuelie/whatis.htm
What is "Digifant"?
Digifant is the name Volkswagen gave to its in-house derivative of the Bosch L-Jetronic computerized engine control system. The system tightly controls fuel delivery and spark to balance exhaust emissions and fuel economy with acceptably high performance.
...
Sensors
Like L-Jetronic, Digifant measures the volume of air being sucked into the engine with an air flow sensor. The air flow temperature sensor informs the computer of the ambient temperature. Throttle position is reported by switches on the throttle body which indicate closed or wide-open throttle (WOT). The blue sensor in the cylinder head coolant neck reports coolant temperature (the brown sensor right behiond it feeds the temperatur gauge in the dash. An oxygen sensor in the exhaust stream reports exhaust gas composition.
Unlike L-Jetronic, the Digifant Hall sender on the distributor reports distributor position and the knock sensor on the side of the engine block detects detonation (ping), allowing dynamic control of ignition timing.
In addition, the ECU receives information about engine speed and battery voltage.
Frage: was stimmt nun? Ist Digijet eine Eigenentwicklung von Volkswagen, ist Digifant keine Weiterentwicklung von Digijet, und/oder ist es eine L-Jetronic-Variante? Vielleicht kann ein VW-Kenner da helfen. --Newsdrama 01:16, 1. Jun. 2008 (CEST)
Die Sache ist relativ komplex. Digifant-1 ist eine reine VW-Entwicklung (1 Prozessor für Einspritzung und Zündung). Digifant-2 ist eine Kombination aus Digijet (VW Eigenentwicklung) und KREZ (Kennfeldzündung mit Klopfregelung) einer Entwicklertruppe, die unter Triumph Adler in Nürnberg entstand und später bei Siemens landete(2 Prozessoren). Die Produktion der Steuergeräte erfolgte bei verschiedenen Herstellern. Beide Systeme wurden mehrfach erweitert und abgewandelt. --Georg4512 16:12, 31. Jan. 2009 (CET)
Name des Nachfolger-Systems?
Hat die seit 2002 als Nachfolge des Digifant eingebaute Technik explizit wieder einen Namen? - 80.145.207.37 00:55, 7. Nov. 2008 (CET)
Nach der Digifant Zeit wurden wieder Systeme der Zulieferer verbaut (Bosch, Magneti Marelli, Siemens usw). --Georg4512 16:12, 31. Jan. 2009 (CET)
Die Nachfolgesysteme der Digifant haben den Namen "SIMOS" --Odium 16:49, 20. Feb. 2009 (CET)
warum "FANT"?
Einer der Autoren zweifelte daran, dass der FANT von Elefant käme. Digijet und Dignition sollten verheiratet werden, um Kosten zu sparen. Der Name Digifant entstand zufällig während einer Diskussion über die zu wählende Technik. Das erste Gehäuse war nämlich recht voluminös geraten. Allen Anwesenden gefiel der Name, also hatte man einen Arbeitstitel für das Projekt. Und der blieb dann erhalten. --Georg4512 14:39, 15. Feb. 2009 (CET)
- Schreib das doch in den Artikel, falls vorhanden mit Quelle! --Siehe-auch-Löscher 17:26, 15. Feb. 2009 (CET)
Im Selbststudienprogramm 87 steht, dass der Begriff DIGIFANT von "weißer Elefant" kommen und in der Computerbranche ein "Alleskönner" bedeuten soll. Die Volkswagen-Konstrukteure sollen diesen Begriff mit "digital" zusammengesetzt und daraus DIGItaler weißer EleFANT = DIGIFANT abgeleitet haben. Im Artikel weißer Elefant spricht man übrigens vom Gegenteil dessen und auch sonst konnte ich für "weißer Elefant" eher die Bedeutung "Klotz am Bein" oder ein "auf dauer unwirtschaftliches Projekt" finden. Ob sich die Ingenieure hier einen Scherz erlaubt haben, wird man wohl nie erfahren. --Odium 15:44, 7. Okt. 2011 (CET)
- Wir (die damaligen Konstrukteure bei VW) haben mit "weißer Elefant" etwas ungeheuer teures und kostbares assoziiert. Damals kannte man aber auch die Wikipedia und ihre Definitionen noch nicht. Ich hoffe auf Vergebung. Und gescherzt wurde viel, auch bei der Arbeit. Aber die Namensfindung war wirklich wie oben beschrieben. Da ich aber keine Quelle dafür zitieren kann (eigene Erinnerung zählt bei Wikipedia nicht), kommt es nicht in den Artikel. --Georg4512 16:32, 8. Okt. 2011 (CEST)
- Könnte man als Quelle nicht das Selbststudienprogramm 87 nehmen, wobei das ja eigentlich kein öffentliches Dokument ist? Ich bin eh mal für eine Überarbeitung des Artikels. Z.B. die tabellarische Auflistung aller Digifant-Versionen und deren Eigenarten. --Odium 16:23, 12. Okt. 2011 (CET)
Unterschiede Digifant
Ich habe mal versucht eine Liste der unterschiedlichen Digifant-Versionen zu erstellen. Bitte um Ergänzung und Korrektur. --Odium 17:41, 12. Okt. 2011 (CET)
- Ergänzungen (Audi, Transporter T4, Caravelle) hinzugefügt --Odium 20:21, 14. Okt. 2011 (CEST)
- Den mexikanische Käfer gab es auch mit Digifant. -- Georg4512 10:22, 16. Okt. 2011 (CEST)
- Der MKB vom Käfer wäre ACD (dazu hier evt. mehr http://www.1600i.de/1600i.html), der vom T4 AAC, AAF und ACU! Alle nicht aufgeladen, obwohl die T4 einen CO-Poti besitzen. Interessanterweise soll es bei den alten Digifant-Versionen z.B. im PG doch die Möglichkeit gegeben haben einen Fehlerspeicher ausblinken zu lassen. Teilweise wurde das Kabel herausgeführt, teilweise musste man es sogar intern anlöten. Daher gibt es Schaltpläne auf denen Versionen mit Selbsthaltungs-Relais und welche ohne abgebildet sind. Gibt es darüber weitere Informationen? --Odium 14:28, 16. Okt. 2011 (CEST)
- Alle Digifant haben ein Selbsthalterelais. Die Diagnose per VAG-Tester mit einem VW-spezifischen Protokoll war weit verbreitet. Die Blinkcode Version per externe Lampe war mehr oder weniger eine Entwickler Funktion. Das separate CO-Poti im T4 war notwendig, weil es sich um ein Saugrohrdruck gesteuertes System (p/n) handelte und daher die Einstellschraube des Luftmengenmessers nicht vorhanden war. -- Georg4512 09:23, 17. Okt. 2011 (CEST)
- Ergänzungen zum ACD und andere Kleinigkeiten --Odium 10:43, 18. Okt. 2011 (CEST)
- Alle Digifant haben ein Selbsthalterelais. Die Diagnose per VAG-Tester mit einem VW-spezifischen Protokoll war weit verbreitet. Die Blinkcode Version per externe Lampe war mehr oder weniger eine Entwickler Funktion. Das separate CO-Poti im T4 war notwendig, weil es sich um ein Saugrohrdruck gesteuertes System (p/n) handelte und daher die Einstellschraube des Luftmengenmessers nicht vorhanden war. -- Georg4512 09:23, 17. Okt. 2011 (CEST)
- Der MKB vom Käfer wäre ACD (dazu hier evt. mehr http://www.1600i.de/1600i.html), der vom T4 AAC, AAF und ACU! Alle nicht aufgeladen, obwohl die T4 einen CO-Poti besitzen. Interessanterweise soll es bei den alten Digifant-Versionen z.B. im PG doch die Möglichkeit gegeben haben einen Fehlerspeicher ausblinken zu lassen. Teilweise wurde das Kabel herausgeführt, teilweise musste man es sogar intern anlöten. Daher gibt es Schaltpläne auf denen Versionen mit Selbsthaltungs-Relais und welche ohne abgebildet sind. Gibt es darüber weitere Informationen? --Odium 14:28, 16. Okt. 2011 (CEST)
- Den mexikanische Käfer gab es auch mit Digifant. -- Georg4512 10:22, 16. Okt. 2011 (CEST)
Hubräume
Dass die Finanzbeamten die Hubräume falsch berechnen ist das Eine und oft für den Steuerzahler erfreulich. Dass Techniker das auch tun finde ich befremdlich. --Huckebeinchen (Diskussion) 18:25, 18. Jun. 2014 (CEST)
| MKB | Hersteller | Digifant- Version | Lambda- sonde und Katalysator | Luftmengen- messung | Kurbel- wellen- sensor | Leerlauf- stabilisierung | Drossel- klappen- schalter | Drossel- klappen- poti | Ansaugluft- temperatur- geber | Kühlmittel- temperatur- geber | Klopf- sensor | Art der Ein- spritzung | TSZ-h Steuer- gerät | OBD-1 | CO-Poti | Unter- druck- geber | Kaltstart-ventil | Taktventil KVA | Leerlauf- anhebung (Servo / Klima) | Startersignal (Klemme 50) Erkennung | Selbsthaltungs-Relais für Fehlerspeicher | Geschwindigkeitsignaleingang / Verbrauchssignalausgang | Anzahl der Kontakte | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MV, SR, SS | KEN | 1.0 | • | Stauklappe | • | • | Leerlauf/ Vollast | im LMM | • | simultan | • | • | 25 | |||||||||||
| 1P, RV, PF | 2.0 (II) | • | Stauklappe | • | Leerlauf/ Vollast | im LMM | • | • | simultan | • | • | • | 25 | |||||||||||
| PB | 2.0 (II) | Stauklappe | • | Leerlauf/ Vollast | im LMM | • | • | simultan | • | • | • | 25 | ||||||||||||
| PY | Bosch | 2.0 (II) | • | Stauklappe | (nur Zusatz- luftschieber) | Leerlauf/ Vollast | im LMM | • | simultan | • | 25 | |||||||||||||
| 1H, PG, 3G | 2.0 (II) | • | nur Drucksensor | • | Leerlauf/ Vollast | im CO-Poti | • | • | simultan | • | • | • | • | (•) Option war vorhanden | 25 | |||||||||
| ACD | Temic, TEG | 1.8 | • | • | • | • | • | simultan | • | • | • | • | • | 25 | ||||||||||
| ACD | Temic, WM | 1.82 | • | • | • | • | • | simultan | • | • | • | • | • | • | 25 | |||||||||
| 2E, ADD | 2.0 (II) | • | Stauklappe | • | • | im LMM | • | • | simultan | • | • | • | • | • | • | • | 45 | |||||||
| ABK | 2.0 (II) | • | Stauklappe | • | • | im LMM | • | • | simultan | • | • | • | • | • | • | 38 | ||||||||
| PG | 2.0 (II) | • | nur Drucksensor | • | • | • | im CO-Poti | • | • | sequentiell | • | • | • | • | • | • | 38 | |||||||
| AAF | 2.0 (II) | • | nur Unterdrucksensor | • | • | im CO-Poti | • | • | simultan | • | • | • | • | • | • | • | • | 38 | ||||||
| ABF | Siemens | 3.0 und 3.2 (mit WFS) | • | nur Unterdrucksensor | • | • | Leerlauf | • | • | • | 2 | sequentiell | • | • | • | • | • | • | •/• | 68 | ||||
| ADL | 2.0 (II) | • | nur Unterdrucksensor | • | Leerlauf | • | • | • | • | simultan | • | • | • | • | • | • | •/• | 45 | ||||||
| AAC | 2.0 (II) | • | nur Unterdrucksensor | • | • | • | • | • | simultan | • | • | • | • | • | • | 45 | ||||||||
| ACU | 2.0 (II) | • | nur Unterdrucksensor | • | • | • | • | 2 | simultan | • | • | • | • | • | • | 45 |
Übersicht der Digifantvarianten
Übersicht der Digifantvarianten
| Modell | Hubraum | Bauart | Zyl. | kW/PS | MKB | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,1 l | 2081 cm³ | WBX | 4 | 70/95 | MV | VW Typ 2 (8/1985-7/1992) |
| 2,1 l | 2081 cm³ | WBX | 4 | 64/87 | SR | VW Typ 2 (8/1986-7/1992) |
| 2,1 l | 2081 cm³ | WBX | 4 | 68/92 | SS | VW Typ 2 (8/1989-7/1992) |
| 1,8 l | 1781 cm³ | Reihe | 4 | 72/98 | 1P | VW Golf, VW Jetta (8/1988-7/1991) |
| 1,8 l | 1781 cm³ | Reihe | 4 | 77/105 | RV | VW Golf, VW Jetta (8/1987-10/1991) |
| 1,8 l | 1781 cm³ | Reihe | 4 | 79/107 | PF | VW Golf, VW Jetta (1/1987-10/1991), VW Passat (4/1988-7/1990) |
| 1,8 l | 1781 cm³ | Reihe | 4 | 82/112 | PB | VW Golf, VW Jetta (1/1987-10/1991), VW Passat (4/1988-7/1990) |
| 1,3 l | 1272 cm³ | Reihe | 4 | 85/115 | PY | VW Polo (8/1986-7/1994) |
| 1,8 l | 1763 cm³ | Reihe | 4 | 118/160 | 1H | VW Golf G60 (8/1988-7/1989) |
| 1,8 l | 1781 cm³ | Reihe | 4 | 118/160 | PG | VW Golf G60 (8/1988-7/1991), VW Passat G60 (8/1988-7/1993), VW Corrado G60 (9/1988-7/1992) |
| 1,8 l | 1781 cm³ | Reihe | 4 | 110/150 | PG | VW Passat G60 (8/1988-7/1989) |
| 1,8 l | 1781 cm³ | Reihe | 4 | 118/160 | PG | VW Corrado G60 (8/1992-7/1993) |
| 1,8 l | 1781 cm³ | Reihe | 4 | 154/210 | 3G | VW Golf Limited (1/1989) |
| 1,6 l | 1584 cm³ | Reihe | 4 | 34/46 | ACD | VW Käfer (10/1992-7/2003) |
| 2,0 l | 1984 cm³ | Reihe | 4 | 85/115 | 2E | VW Corrado (4/1993-9/1994), VW Golf (11/1991-7/1995), VW Passat (3/1990-9/1994),
VW Vento (1/1992-9/1994), Seat Cordoba (9/1993-6/1996), Seat Ibiza (2/1993-6/1996), Seat Toledo (5/1991-7/1996) |
| 1,8 l | 1781 cm³ | Reihe | 4 | 66/90 | ADD | VW Caddy (9/2002-9/2005), VW Derby (1/1995-11/1996), VW Golf (8/1993-7/1996), VW Jetta (2/1994-7/1996), VW Polo (3/1998-9/2001), VW Vento (2/1994-7/1998) |
| 2,0 l | 1984 cm³ | Reihe | 4 | 85/115 | ABK | Audi A6 (6/1994-6/1996), Audi Cabriolet (1/1993-9/1998), Audi Coupé (8/1991-12/1995), Audi 100 (1/1993-7/1994), Audi 80 (9/1991-7/1995) |
| 2,5 l | 2461 cm³ | Reihe | 5 | 81/110 | AAF | VW California (9/1990-7/1993), VW Transporter (9/1990-12/1993) |
| 2,0 l | 1984 cm³ | Reihe | 4 | 110/150 | ABF | VW Golf (8/1992-12/1997), VW Passat (1/1994-12/1996), Seat Cordoba, Seat Ibiza (7/1996-6/1999), Seat Toledo (3/1994-9/1996), Seat Toledo (9/1996-3/1999) |
| 1,8 l | 1781 cm³ | Reihe | 4 | 95/129 | ADL | Seat Cordoba, Seat Ibiza (2/1994-6/1996) |
| 2,0 l | 1968 cm³ | Reihe | 4 | 62/84 | AAC | VW California (9/1990-4/2002), VW Transporter (9/1990-6/2003) |
| 2,5 l | 2461 cm³ | Reihe | 5 | 81/110 | ACU | VW California (8/1993-10/1996), VW Transporter (1/1994-10/1996) |
--Odium 10:57, 14. Mai 2011 (CEST)
Ich frage mich gerade welcher Käfer jemals mit einem Vierzylinder Reihenmotor das Werk verlassen hat.
Der Motor P war ein 1,6 Liter Boxermotor aus dem VW1600 Typ3. Dass dieser mit einer Digifant ausgerüstet sein sollte, glaube ich persönlich nicht. Zu der Zeit setzte VW die Bosch D-Jetronic im VW1600LE (Motorkennbuchstaben müsste ich recherchieren) und in den Einspritzmotoren des 411E/LE und 412E/LE. 1965 war meiner Kenntnis nach, die Digitaltechnik nicht so weit fortgeschritten, dass VW bei Massenmodellen eine digitale Einspritzsteuerung eingesetzt hätte. Ich schlage daher vor, den Motor P aus der Liste zu streichen.
Es sind die falsche Bauart und das falsche Auto angegeben, der Bauzeitraum ist für die Digifant zumindest unplausibel. --62.227.213.224 16:48, 8. Jun. 2013 (CEST)
- Das ist richtig. Der erste Digifant kam im Bulli mit dem Wasserboxermotor. Die Digijet ist einige Jahre älter. IIRC waren wir 1980 mit den ersten Prototypen unterwegs. --Georg4512 (Diskussion) 18:54, 8. Jun. 2013 (CEST)
- P entfernt --Odium 8:54, 24. Jul. 2013 (CEST)
