Diskussion:Eisenbahnstrecke

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Ausbau des Artikels

Für soviele Links auf den Artikel innerhalb der Wikipedia ist hier noch zu wenig Information enthalten. --Markus Schweiß, @ 06:29, 10. Mär 2005 (CET)

Da muß noch was bei, denn der Artikel steht bei Google einsam auf Platz 1--Markus Schweiß, @ 21:48, 10. Mär 2005 (CET)

Parameter

das stand dort, ist aber eine BKL und hier besser aufgehoben:

grüße --W!B: 10:49, 18. Dez 2005 (CET)

Superlative

sachliche Fehler: die Strecke mit der höchsten Verkehrslast in Deutschland sind Teile von Hamburg-Hannover, bei S-Bahn die Stammstrecke Muenchen. Bei Hochgeschwindigkeitsstrecken ist Paris-Lyon mit vornedran. Die Neubaustrecke Koeln-Frankfurt ist nur Mittelfeld -- Klaus mit K 20:17, 27. Jul 2005 (CEST)

Laut Streckenartikel verkehren auf der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main sieben Linien im 30-Minuten-Takt. Damit ist die Strecke weitaus weniger ausgelastet als dutzende andere Strecken und verdient daher keine Erwähnung als besonders stark befahren. --$TR8.$H00Tα {talk|rate} 22:54, 20. Mär. 2007 (CET)

Schnellfahrstrecken sind ohnehin kaum Kandidaten für Superlative, weil die Zugabstände im Fahrplan groß gehalten werden müssen, um Verspätungen aufzufangen. --SonniWP 16:17, 17. Mai 2007 (CEST)

Aus obigem Grund möchte ich auch die LGV Sud-Est und die Shinkansen-Strecken als stark befahrene Strecken anzweifeln. Über die S-Bahn-Stammstrecke brauchen wir uns nicht unterhalten, die ist sicherlich sehr stark ausgelastet, das müsste aber bei anderen S-Bahn-Systemen ähnlich sein; die Stammstrecke in Frankfurt z.B. wird auch zu den meistbefahrenen zählen. Gibt es dazu eigentlich irgendwo gute, verlässliche Quellen? Dir rechte und linke Rheinstrecke waren vor der Eröffnung der SFS Köln-Rhein/Main afaik die meistbefahrenen Strecken in Deutschland, aber auch heute sind sie noch sehr stark ausgelastet. Ebenso soll die Kinzigtalbahn (Hessen) eine der meistbefahren Strecken sein. --$TR8.$H00Tα {talk•rate} 11:04, 5. Aug. 2008 (CEST)

Kenngrößen

Für fast alle Superlative brauchen wir Kenngrößen, um neue Kandidaten einzuklassifizieren. --SonniWP 16:15, 17. Mai 2007 (CEST)

Eisenbahnatlas

Es gibt wenigstens zwei ältere Ausgaben des Atlas von 1994 und 2000. Ich kenne auch amtlich mit handschriftlichen Verbesserungen ausgeführte Varianten. Deswegen bitte ich um genaue Angaben. --SonniWP 21:08, 22. Mai 2007 (CEST)

Definition?

Die Definition ist m. E. nicht korrekt. Ich schlage neu vor:

Eine Eisenbahnstrecke ist die Verbindung zweier Betriebsstellen. Auf ihr können Züge, Sperrfahrten oder Rangierfahrten nur nacheinander folgen. Auf eingleisiger Strecke können Fahrten in beiden Richtungen nur nacheinander folgen, auf zweigleisigen Strecken können Fahrten nur in einer Richtung nacheinander folgen (Regelbetrieb). Abweichungen davon regelt die Fahrdienstvorschrift bzw. die Vorschrift für den Vereinfachten Nebenbahnbetrieb (s. a. Befehl (Eisenbahn)). --Ex2 20:34, 5. Sep. 2007 (CEST)

Dieser Vorschlag passt nicht: Rangierfahrten dürfen nicht auf einer Stecke verkehren; dies ist Zügen vorbehalten (von Ausnahmen, wie der erwähnten Sperrfahrt, mal abgesehen). -- Beste Grüße JFH-52 15:33, 1. Jul. 2014 (CEST)

Erweiterung

Im Artikel sollte etwas zu zweigleisigen und eingleisigen Bahnstrecken stehen: Kostenvergeleich (ich vermute mal, dass die Baukosten nicht mehr doppelt so hoch werden), Auslastung (die Auslastung verdoppelt sich sicherlich nicht, Sicherheitsaspekte (Blocksicherung; Begegnungsverkehr auf eingleisigen Strecken - Ausweichgleis), Links- oder Rechtsverkehr (Linksverkehr) auf zweigleisigen Stecken, Rückbau der zweigleisigen Strecke. Vielleicht reicht es mal zu einem eigenen Lemma. --91.61.34.132 10:36, 12. Jul. 2008 (CEST)

Sinnvoll Gleisanschlüsse an Hauptstrecken einfügen ?

Moin, möchte gerne eine Disskussion starten bzw. wissen wir ihr es steht, zum Thema: Ob es sinnvoll ist Gleisanschlüsse von Firmen und sonstigen Einrichtungen in Haupstrecken (z.B.: Hamburg - Bremen) einzufügen oder es lieber sein zu lassen?

Es geht in der Hauptsache um die Gleisanschlüsse von der Rollbahn -zum Fliegerhorst in Diepholz -zum Wintershallgelände in Barnstorf

Mfg Kuba 1707

Kuba1707 07:36, 26. Jul. 2008 (CEST)

Längste Eisenbahnstrecke

Laut tagesschau.de ist die längste Strecke der Welt von Xiangtang nach Hamburg. Ich persönlich habe überhaupt keine Ahnung von Eisenbahnstrecken, aber vielleicht kann das hier jemand überprüfen? --128.176.231.43 03:09, 7. Okt. 2008 (CEST)

In dem Bericht wird von „Zugstrecke“ gesprochen, gemeint ist wohl die längste durchgehende Zugverbindung. Diese führt auf der langen Entfernung aber über dutzende verschiedene Eisenbahnstrecken. Wegen der verschiedenen Spurweiten und Bahnsysteme werden die Container auf dieser Verbindung wohl auch mehrmals umgeladen werden. --$TR8.$H00Tα {talk•rate} 12:52, 7. Okt. 2008 (CEST)

Was ist mit der Strecke von China nach Madrid? gizmodo.de (nicht signierter Beitrag von 84.58.203.4 (Diskussion) 21:55, 4. Dez. 2014 (CET))

Genau dasselbe wie oben. --$TR8.$H00Tα {#} 22:26, 4. Dez. 2014 (CET)

Eisenbahnstreckenplan

Hallo Fraeks,

in Zügen sieht man gelegentlich schematische Übersichten von Streckeplänen einzelner Verbünde oder eine landes (Deut. Österreich, Schweiz). Ich finde sowas garnicht (oder nur selten im Internet. Kennt jemand mehrere solcher Links und könnte sie als Quellle unten an diesen Artikel dranhängen? Danke!!! -- 188.97.9.220 18:11, 1. Aug. 2010 (CEST)

Bin immer noch an jede Art von Übersichtsplan von Schienenstrecken in Deutschlan und angenezende Länder intressiert .... Wäre ja auch sinnvoll solche Links hier im Artikel unter Weblinks zu sammeln. Danke, --188.97.15.220 13:28, 3. Aug. 2010 (CEST)
Hallo 188.97.9.220, hier http://www.bueker.net/trainspotting/pictures/_thumbs.nobackup/germany__239w233h.jpg findest Du eine aktuelle Eisenbahnstreckenkarte von ganz Deutschland (es gibt dort auch Detailkarten u.v.a.m.) und hier http://www.nvnc.de/de-netz/atlas/index.html ist eine historische Streckenkarte zu finden. Unter der URL http://www.hoeckmann.de gibts Karten zu vielen weiteren Themenbereichen. hth. mfG JFH-52 14:26, 3. Aug. 2010 (CEST)
P.S.: Überlege doch bitte, ob Du Dir auch einen Benutzernamen zulegen magst – es wäre ein wenig persönlicher.
Vielen Dank! Das hilft was. Nur ein kl. Hinweis: bei dem ersten Link wird offensichtlich die Karte dynamisch generiert. Jedenalls funktioniert der Link nach "germany__239w233h.jpg" nicht - aber über "www.bueker.net/trainspotting" kommt man weiter. Über meinen Namen möchte ich nicht diskutieren sorry --188.97.15.220 14:56, 3. Aug. 2010 (CEST)

Abschnitt

Die BKL Abschnitt verweist auch auf diesen Artikel. In diesem Artikel wird der Begriff aber nicht aufgegriffen. --Am Altenberg 22:39, 25. Okt. 2010 (CEST)

Definition

Die hier verwendete Definition ist m.E. enzklopädische absoluter Humbung. Im eigentlichen Sinn ist eine Eisenbahnstrecke die einem einzelnen Eigentümer gehörende Schienenverbindung zwischen einem Anfangs- und einem Endpunkt. Im Artikel findet ein heilloses Durcheinader zwischen Eisenbahnstrecke und Verkehrslinie statt, wobei die Gewichtung noch dazu auf Zweiteres gerichtet ist. --Steindy 23:01, 23. Nov. 2010 (CET)

Was genau findest du in der momentanen Situation nicht passend? Im Einleitungssatz heißt es: E. = Verbindung von Orten mit einem Schienenweg, wie du geschrieben hast. Besserer Vorschlag? --$TR8.$H00Tα {talk} 09:32, 24. Nov. 2010 (CET)
Die Definition habe ich vorstehend dargelegt. Die Verbindung zweier Orte kann nämlich auch ein Streckenabschnitt sein. Entscheidend ist die Definition per Anfangs- und Endpunkt samt durchgehender Kilometrierung. Die Verkehrslinie und damit das Kursbuch haben hier, außer einen Hinweis darauf, überhaupt nichts verloren. --Steindy 19:53, 24. Nov. 2010 (CET)

Bildunterschrift

Unter dem Bild in dem Artikel steht "Viergleisige elektrifizierte Eisenbahnstrecke (Main-Neckar-Bahn) in Frankfurt am Main", das kann irgendwie nicht stimmen, laut EBO gibt es nur Ein- und Zweigleisige Eisenbahnstrecken. Auch wenn es wie eine Viergleisige aussieht, es sind 2 parallel verlaufende Zweigleisige Strecken. (nicht signierter Beitrag von 109.192.186.20 (Diskussion) 01:52, 5. Aug. 2012 (CEST))

Bei der Eisenbahn ist es nicht wie im Straßenverkehr: Bei hohem Verkehrsaufkommen baut man weitere Gleise dazu. Liegen auf einer längeren Strecke z.B. vier Gleise so sind das zwei unabhängige Trassen, die halt direkt nebeneinander liegen. In der Regel unterteilt man Regionalverkehr und Fernverkehr, aber auch die Unterteilung in Personen- und Güterverkehr kommt vor. Zwei Gleise in eine Fahrtrichtung auf ein und derselben Trasse ist schon einmal sicherungstechnisch unfug. Die Gleise der beiden Trassen müssen nicht direkt nebeneinander liegen. In einigen Fällen ist das innere Gleispaar der Fernverkehr während auf den beiden Äußeren der Nahverkehr unterwegs ist. 79.212.131.45 19:13, 17. Apr. 2018 (CEST)

maximale Steigung ?

Dazu vermisse ich Infos im Artikel. --Neun-x (Diskussion) 13:06, 1. Jul. 2014 (CEST)

im Netz der DB

werden über 90 Prozent der Verkehrsleistung mit elektrischem Antrieb erbracht. 61 Prozent der DB-Strecken sind elektrifiziert (EU-Durchschnittswert: 54 Prozent). Antwort der Bundesregierung vom 30.7.2020 (hib 799/2020) auf eine kleine Anfrage der FDP-Bundestagsfraktion.

Ich finde leider keine Stelle im Artikel, wo man das erwähnen könnte. --Präziser (Diskussion) 18:20, 18. Aug. 2020 (CEST)

Na am Besten nicht hier, sondern beim Unternehmen um das es in der Statistik geht: Deutsche Bahn. --Firobuz (Diskussion) 18:24, 18. Aug. 2020 (CEST)

Nummerierungssystem ist tiefgestaffelt, zweifelsfrei

zweifelsfrei tiefgestapelt ist die Lobpreisung des VzG-Systems vielleicht nicht. Es wäre hilfreich, wenn jemand die Wertung "zweifelsfrei" in dem Satz im Abschnitt #Deutschland so umformuliert, dass das Gemeinte verständlich wird. Für Lob, Preis und Ehr kann man zu VzG-Strecke wechseln. --KaPe (Diskussion) 15:50, 10. Feb. 2021 (CET)

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