Diskussion:Empresa Ferroviaria Andina

Widerspruch bzgl. Status der Strecke La Paz-Oruro?

Im Absatz „Streckennetz und Verkehrsaufkommen“ heißt es einerseits:

„Bei Unruhen mit Straßensperren wird gelegentlich auch die Strecke La Paz-Oruro mit einem Ferrobus bedient.“

... und andererseits ...

„Diverseste Strecken wurden seit der Privatisierung stillgelegt. Darunter fallen die Strecken (...) Oruro-La Paz ...“

M. E. widerspricht sich dies. --GeorgR 13:24, 6. Jul. 2008 (CEST)

Ist natürlich nur eigenes Erleben von 2004: Das die Strecke Oruro-La Paz wieder befahrbar sein soll scheint schwer vorstellbar. Die Gleise waren 2004 teilweise überbaut, überasphaltiert, es fehlten Brücken.... (nicht signierter Beitrag von 88.74.16.148 (Diskussion) 19:46, 8. Apr. 2011 (CEST))

Ferrobus

Ein großer Teil von dem, was hier im Abschnitt Ferrobus steht, sind allgemeine Informationen über derartige Fahrzeuge, die demzufolge in den Artikel Ferrobus gehören. --Röhrender Elch 00:34, 6. Jan. 2010 (CET)

Was bedeutet FCA?

Im Abschnitt "Ferrobus" ist von einem umgebauten Ferrobus der FCA die Rede, ohne dass klar wird, wer oder was FCA bedeutet. --Röhrender Elch 22:27, 6. Jan. 2010 (CET)

Lemma

Laut WP:NL#Unternehmen sollte die Rechtsform eines Unternehmens nach Möglichkeit nicht im Lemma auftauchen. Korrekt wäre also einfach Empresa Ferroviaria Andina. --Röhrender Elch 22:08, 13. Jan. 2010 (CET)

Strecke La Paz-Desaguadero ?

Zitat: "Viele Strecken wurden seit der Privatisierung stillgelegt. Darunter fallen die Strecken (...) La Paz-Desaguadero". Zitat Ende. - Eine Strecke "La Paz-Desaguadero" gab es nicht. Die Endstation heißt nicht "Desaguadero" sondern "Guaqui". In der Literatur wird diese Strecke in umgekehrter Reihenfolge bezeichnet: "FC Guaqui-La Paz". Pläne für eine Schienenverbindung Guaqui-Desaguadero-Puno wurden nie verwirklicht. Die Gleise zwischen Guaqui und Viacha sind noch vorhanden und wurden zuletzt im Dezember 2007 befahren. Quelle: http://www.ferrolatino.ch/FLBMexChileFrueh.htm#FLBMexChileBolivien -- Riggenbach 22:58, 12. Aug. 2010 (CEST)

Vielen Dank, habs korrigiert. -- Teddych 21:29, 3. Sep. 2010 (CEST)

Stillgelegt?

Laut dem Eisenbahnunternehmen wird z.B. auch die Strecke Potosí–Sucre aktuell 3x in der Woche im Personenverkehr bedient: https://ferroviaria-andina.com.bo/servicio-de-pasajeros/#1509655886399-cf91bc83-ead4 vgl. auch hier: https://www.rome2rio.com/map/Sucre/Potos%C3%AD#r/Buscarril/s/0 --Stefan K-50678 (Diskussion) 19:00, 11. Jun. 2022 (CEST)

Wenn man auf der Website auf "Buchen" geht klick und dann rechts auf "rutas disponibles", wird dagegen nur die definitiv offene Strecke von Villazón nach Oruro angezeigt. Die Strecke Potosí-Sucre nicht. Gruß --Grullab (Diskussion) 21:13, 11. Jun. 2022 (CEST)

Das stimmt, habe ich auch bemerkt. Aber vielleicht werden die Fahrkarten für diese weitgehenst nur von Einheimsichen genutzte Strecke nicht online, sondern nur vor Ort verkauft? Da die Strecke aktuell "rot = Personenverkehr" gezeichnet ist und auch die Wochentage eingepflegt sind, würde ich aufgrund der fehlenden Online-Buchungsmöglichkeit nicht auf eine Einstellung des Personenverkehrs schließen. Warum sollten die Bewohner von einsamen Dörfern in den Anden auch online buchen? --Stefan K-50678 (Diskussion) 21:26, 11. Jun. 2022 (CEST)

Das stimmt, aber es gab einen Zeitungsartikel (online), der von der Einstellung des Verkehrs auf der Strecke berichtete (Ich sollte den morgen noch einmal heraussuchen, um ihn hier zu verlinken), ich habe auf die Schnelle keinen gefunden, der eine erneute Eröffnung verkündete. Über eine Wiedereröffnung würde ich mich sehr freuen, auch wenn ich nicht daran glauben mag. Gruß --Grullab (Diskussion) 22:07, 11. Jun. 2022 (CEST)

Ja, so ungefähr um 2014 gab es Berichte über eine (mögliche) Einstellung der Strecke. Vielleicht kannst du bei Gelegenheit die FCA über Facebook oder Insta anschreiben? Du sprichst spanisch? Ich behelfe mich ggf. mit italienisch, was bei einer schriftlichen Anfrage aber vmtl. nicht so gut rüberkommen würde ;-). Schönen Abend noch, --Stefan K-50678 (Diskussion) 22:31, 11. Jun. 2022 (CEST)

Mir scheint es so, als ob der veröffentlichte Fahrplan der FCA 2022 aktuell ist und wieder Züge auf der Strecke fahren. Siehe hierzu auch folgende Notiz: Die beschädigte Brücke zwischen Yotala und El Tejar, welche zum Unterbruch des Verkehrs zwischen Potosí und El Tejar (Sucre) führte, wird wieder aufgebaut, allerdings laufen die Arbeiten langsam und der Bahnverkehr wird voraussichtlich erst im April oder Mai 2019 wieder aufgenommen. Quelle: https://www.ferrolatino.ch/de/news/bolivia/ Schönen Gruß, --Stefan K-50678 (Diskussion) 23:12, 11. Jun. 2022 (CEST)

Ja, ich spreche Spanisch und habe sie gerade angeschrieben. Ich melde mich. Gruß --Grullab (Diskussion) 15:23, 12. Jun. 2022 (CEST)

Danke, super :-) --Stefan K-50678 (Diskussion) 15:38, 12. Jun. 2022 (CEST)

Die Empresa Ferroviaria Andina schrieb mir: 1. Die Strecken Potosí - Sucre und Cochabamba - Aiquile werden zurzeit nicht bedient und eine Wiedereröffnung ist nicht absehbar ("no hay fecha programada de reinicio"). 2. zwischen Oruro und Villazón fährt zurzeit anstelle des Wara Wara (Zug) ein Ferrobús. 3. Auf den Strecken Viacha - Charaña und Atocha - Tupiza fährt ein Buscarril. Was genau der Unterschied zwischen Ferrobús und Buscarril ist, ist mir nicht klar. Die bei "google Bilder" angezeigten Bilder für die beiden Begriffe sind nicht groß unterschiedlich. Außerdem ist Atocha - Tupiza ja ein Teil der normalen Hauptstrecke zwischen Oruro und Villazón. Ob die Strecken überhaupt irgendwann wieder eröffnet werden, ist also leider unklar. Ich werde den Artikel demnächst etwas anpassen. Gruß --Grullab (Diskussion) 23:52, 13. Jun. 2022 (CEST)

Vielen Dank für Deine fundierten Mitteilungen. Ich war einige Tage unterwegs und lese diese daher erst jetzt. Schönen Gruß --Stefan K-50678 (Diskussion) 18:11, 20. Jun. 2022 (CEST)