Diskussion:Flächenbelastung (Flügel)

...jedoch in seiner Leitungsfähigkeit eingeschränkt ist...

Ich schätze mal, dass hier das "s" in "Leistungsfähigkeit" verloren gegangen ist - bin mir aber nicht 100%ig sicher, daher möchte ich es nicht selber korrigieren. --134.109.148.26

Was für ein Widerspruch...

Allgemein kann gesagt werden, dass ein Flugzeug mit einem Tragflügel geringer Flächenbelastung gutmütiger und einfacher zu fliegen ist, jedoch in seiner Leistungsfähigkeit eingeschränkt ist. Andersherum ein Tragflügel mit hoher Flächenbelastung eine gute Hochgeschwindigkeit ermöglicht, andererseits hohe Anforderungen an die Piloten insbesondere in der Start- und Landephase stellt. ...

Kampfflugzeuge  [Bearbeiten]Bei Kampfflugzeugen ermöglicht eine niedrige Flächenlast eine bessere Manöverleistung, was gewünscht ist.

Widerspruch

also kleine Flcähecnlast=Gutmütig, bei Kampfjets ist jedoch nichts von gutmütig, die werden so gebaut dass sie nur mit pc noch fliegen können... das macht sie wendiger, also kommt es mir komisch vor wenn da steht das die eine kleine flächenbelastung haben sollen, zumal offensichtlich ist das die flügel vergleichsweise winzig sind.... ich werd das mal ändern ausser jemand kann das logosch begründen wieso das anders sein sollte, greez

Den Satz mit den Deltaflügeln gelöscht. Es gelten dort die gleichen Gesetze wie für andere Flügel!--147.88.231.204 11:54, 6. Nov. 2007 (CET)

Mustern intentional

Was soll "Muster" bedeuten und was soll "international" in dem Satz "Auch ist die Flächenbelastung bei manchen Mustern intentional als im Flug über die Flügelfläche variable Größe konzipiert." Ich habe den Satz einmal geändert und grammatikalisch vereinfacht, so wie ich ihn verstehe. Ra-raisch (Diskussion) 12:29, 2. Jan. 2015 (CET)

Eine variable Flächenbelastung meint nicht Schwenkflügelflugzeuge. In der Regel sind Schwenkflügel so konzipiert, dass die Fläche im eingeschwenkten Zustand ungefähr gleich bleibt. Variabel meint, dass die Flächenbelastung keine Konstante über die Tragfläche ist, sondern ein Durchschnittswert. Bei Verkehrsflugzeugen die die Flächenbelastung nahe der Tragflächenwurzel am größten. Eine nahezu konstante Flächenbelastung wird fast ausschließlich bei Leichtflugzeugen verwendet. Pasqual Fehn (Diskussion) 00:32, 1. Apr. 2020 (CEST)