Diskussion:Isuzu
entfernter teil des abschnitts 'identität'
Zitat: Seit Beginn der 1990er Jahre ist auch dieser Markt weggebrochen, da Isuzu-Fahrzeuge nicht mehr unter dem Namen ihres Herstellers verkauft werden.
wurden und werden doch auch heute noch als isuzu angeboten. wenn, dann sollte es differenzierter erklärt werden, z.b. was die gründe dafür sind, dass nach und nach keine isuzu pkw mehr entwickelt und verkauft wurden.
Zitat: So ist heute Isuzu wohl einer der am wenigsten bekannten und identitätslosesten Autohersteller und besitzt für GM denselben Stellenwert wie ein Zulieferunternehmen.
ziemlich subjektiv und an den haaren herbeigezogen. was heisst 'identitätslosester Autohersteller', in welchem bezug? da gibt es noch eine fast unerschöpfliche liste von noch weitaus unbekannteren herstellern.
Zitat: Das gleiche wird für Marken wie Suzuki, besonders aber für Daewoo befürchtet, deren Fahrzeuge auf vielen Märkten unter sehr unterschiedlichen Bezeichnungen verkauft werden.
die marken sind hier im artikel von isuzu ja auch nicht das thema. aber dass suzuki ein ganz ordentliches image mit ebensolchen modellen im angebot hat, muss ja nun momentan nicht mehr bezweifelt werden. daewoo ist inzwischen ein anderes thema, aber ein wirkliches image hatten die ja zumindest in westeuropa eh nie, von daher ist die umbennung der fahrzeuge nach chevrolet folgerichtig und wie sich gezeigt hat durchaus erfolgreich.--Flavia67 14:16, 27. Jun. 2009 (CEST)
Namensähnlichkeit Suzuki
Wie kommt es eigentlich, dass die Namen von Suzuki und Isuzu so ähnlich sind? Mariofan13★Sprich mit mir! 23:53, 10. Apr. 2014 (CEST)
- Sie sind womöglich nur für europäische Ohren ähnlich. Saite - Seite - Seide - seid - seit (nicht signierter Beitrag von 91.66.30.94 (Diskussion) 15:02, 10. Sep. 2014 (CEST))
Wobei das Urheberrecht da durchaus auch auf "Klang" pocht. Renault wurde die Verwendung von Quadra für seine Allradmodelle untersagt - die Ähnlichkeit zu Quattro (Audi) sei zu groß. (nicht signierter Beitrag von 2001:16B8:1C17:6600:221:5AFF:FEC7:9CDA (Diskussion) 19:39, 3. Apr. 2020 (CEST))
3.0l Diesel bei Renault
Die Motoren wurden wie im Beitrag beschrieben in VelSatis und Espace verbaut - in der Euro3-Variante mit 177 PS von 2002 bis 2006 verbaut, in der Euro4-Variante mit 181 PS von 2006 bis 2009. Die Stückzahlen waren aber in den letzten Jahren marginal, weil der Motor einen katastrophalen Ruf hatte. Nur ein kleiner Teil der verkauften 177PS-Maschinen erreichte auch nur 100.000 km. Bei einer großen Zahl von Fahrzeugen war bereits in der Garantiezeit ein Motortausch notwendig.
Der Bestand an Espace 3.0 dCi (alle Versionen) erreichte in Deutschland 2006 seinen Höchststand, zum 01.01.2007 waren 3.098 Fahrzeuge beim KBA gemeldet (Quelle: KBA-Statistiken). Bereits binnen der 2 folgenden Jahre (bis zum 01.01.2009) fiel der Bestand auf 2.170 Fahrzeuge (= 70% des Höchststandes) - obwohl der Motor noch verkauft wurde! Zum Vergleich der V6-Benziner: Höchststand ebenfalls 2006/2007 (am 01.01.2007 genau 630 Fahrzeuge), am 01.01.2017 waren es immer noch 498 Fahrzeuge (ca. 80% des Höchststandes). Da waren Modell und Motor bereits mehrere Jahre aus der Produktion!
Technisch bestand der Schaden in einer Absenkung der Laufbuchsen der hinteren Zylinderbank, wodurch sich Kühlwasser und Öl vermischten und die Kompession (mit deren Hilfe der Diesel ja nur zünden kann) des (oder der) betroffenen Zylinder drastisch sank. Bei nur einem betroffenen Zylinder waren die Fahrzeuge noch bedingt fahrfähig. (nicht signierter Beitrag von 2001:16B8:1C17:6600:221:5AFF:FEC7:9CDA (Diskussion) 20:00, 3. Apr. 2020 (CEST))
