Diskussion:Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz

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Die Löschung der Seite „Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz“ wurde ab dem 10. Januar 2009 diskutiert. In der Folge wurde der Löschantrag entfernt, und aus dem Artikel wurde anschlieVorlage:SSend eine Weiterleitung erstellt. Bitte vor einem erneuten Löschantrag die damalige Diskussion beachten.

Nur Liste

Dieser Artikel Enthelt nur listen das muss anders sein.--92.105.120.106 10:08, 12. Okt. 2010 (CEST)


Kanton Neuenburg: Die Linien: Travers - Fleurier Fleurier - Buttes Fleurier - St-Sulpice Ne sind alle normalspurig! Fleurier - St-Sulpice ist seit einigen Jahren nicht mehr elektrifiziert und dient nur noch als Touristikbahn (VTT und RVT Historique).

Daniel Prisi, Travers (Mitglied RVT Historique) (danielprisi@bluewin.ch) (nicht signierter Beitrag von 92.107.96.86 (Diskussion) 17:33, 9. Jan. 2011 (CET))

Werkgleis Tscheppa–Las Rueras

Kann es wirklich sein, dass diese Strecke mit Gleichstrom betrieben wird, wo doch die Strecke mit dem RhB-Netz verbunden ist? Oder ist hier die Stollenbahn gemeint? (Dann wäre aber "Tscheppa" nicht zutreffend.)--Panda17 (Diskussion) 17:40, 18. Jan. 2014 (CET)

Defekte Weblinks

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– GiftBot (Diskussion) 23:29, 26. Nov. 2015 (CET)

Abkürzungen erklären!

In der Spalte »Strecke« ist bei einigen Bahnen die Abkürzung »(A)« angegeben, bei anderen »(-)«. Was bedeutet das? Bitte im Artikel erklären oder verlinken.

Und sollte hier wirklich ein Divis stehen, oder ist ein Halbgeviert- (»–«) oder Geviertstrich (»—«) gemeint?

-- Knottel (Diskussion) 19:54, 30. Aug. 2016 (CEST)

erledigtErledigt -- Plutowiki (Diskussion) 01:34, 10. Feb. 2017 (CET)

Wenig sinnvolle Gliederung nach Sprachregionen

Mich verwirrt das. Als Nichtschweizer weiß ich nicht exakt, wo der Röstigraben und die anderen Sprachgrenzen verlaufen. Und wenn ich dann in der Liste auf insgesamt vier Einträge zum Wallis stoße, komme ich ins Grübeln. Und warum wird für Graubünden eine eigene Abteilung aufgemacht, wenn doch Teile des Kantons heute zur Deutschschweiz gehören und andere italienischsprachig sind? Müsste das nicht anders sortiert und in drei Abschnitte aufgeteilt werden?

Da nicht erkennbar ist, ob die Liste vollständig ist, erscheint es mir auch möglich, dass auch in den anderen zweisprachigen Kantonen (BE, FR) Bahnen im jeweils französischsprachigen Teil dazukommen. Dann gäbe es drei Kantone, die aufgeteilt wären und mit GR einen, der aus unbekannten Gründen als Sonderfall gewertet wird.

Wäre es nicht einfacher und leserfreundlicher, die Liste ausschließlich nach Kantonen zu ordnen? Dann muss man nicht quer durch den Artikel springen, nur weil in der Nachbargemeinde eine andere Sprache vorherrscht. --jergen ? 20:17, 30. Aug. 2016 (CEST)

erledigtErledigt Die Liste ist nun nach Regionen sortiert, die unabhängig von der Sprachregion aus den Kantonen gebildet wurden. Die Regionen sind so eingeteilt, dass jede Bahngesellschaft in einer einzigen Region verkehrt. Die Karte oben links dient als „grafisches Inhaltsverzeichnis“-- Plutowiki (Diskussion) 01:34, 10. Feb. 2017 (CET)

Status der Tonbahn Bözenegg

Die Tonbahn Bözenegg dient heute nicht mehr als Werkbahn, sondern befindet sich offenbar in Privatbesitz.-- Plutowiki (Diskussion) 01:40, 10. Feb. 2017 (CET)

Gilt trotzdem juristisch als Werkbahn. Werkbahn heisst eigentlich nicht anderes als ohne (Transport-)Konzession, oder anderes herum ohne Transportpflichten. Bestes Beispiel ist ja die daneben, die Schinznacher Baumschulbahn, die ist auch "nur" eine Werkbahn.--Bobo11 (Diskussion) 21:05, 11. Feb. 2017 (CET)

Rollschemel/Rollböcke auf GFM (TPF) und PSC (TRN)

@Gürbetaler. Vielen Dank für die Ergänzungen im Artikel. Der Rollschemel-/Rollbockverkehr der GFM und der CMN (TRN) sind in Wägli nicht erwähnt. Gibt es Quellen für den Rollschemel-/Rollbockverkehr der GFM und der CMN? Wo waren die Verladestationen? Wurden die Wagen bei der MOB bzw. bei den CJ verladen?-- Plutowiki (Diskussion) 02:02, 10. Feb. 2017 (CET)

Bulle ist heute noch eine der wenigen aktiven Rollbockverladestationen, wie im Artikel Rollbock erwähnt. Diverse weitere Bilder unter Wikicommons

siehe auch: Commons:Category:Bulle railway station, Commons:Category:Broc-Fabrique railway station. Fotos von der Anlage Palézieux kann ich noch einstellen. Wägli nennt als Eröffnungsaten: 1959 Bulle–Broc, 1963 Bulle–Gruyères, 1982 Palézieux–Châtel-St-Denis, die Karte zeigt das nicht genau so. Effektiv gibt es heute neben dem umfangreichen Nestlé-Verkehr nach Broc-Fabrique (der auch für die Umspurung auslösend war) noch Holzverkehr ab Montbovon. Palézieux–Montbovon ist durchgehend im Rollbockverkehr befahrbar.

Die Sache mit der CMN/PSC ist auch nicht so einfach. Immerhin sei der Hinweis erlaubt, dass hier: Chemins_de_fer_des_Montagnes_Neuchâteloises#Fahrzeugpark zwei Ua 91 und 92 verzeichnet sind, notabene Rollschemel. Wägli zeigt in der Karte das ganze CJ-Netz und die PSC mit Rollschemeleinführungsjahr 1944. In der Tabelle allerdings ist die SC mit 1915 und die TT/TBN mit 1921 aufgeführt. Offenbar gab es (laut Wägli) bis zur Umspurung der RSG eine Rollschemelrampe in Saignelégier. Heute sind solche in Glovelier und Tavannes vorhanden, jene in La Chaux-de-Fonds wurde aufgelassen. Genau diese konnte von der PSC/CMN/TRN mitbenützt werden. Das ist so ein ähnlicher Fall wie die BOB, die in Interlaken Ost die vorhandenen Anlagen der Brünigbahn mitbenützen kann. Allerdings sind mir weder von CMN noch BOB Fotos von aufgeschemelten Normalspurwagen bekannt... Dafür hat die BOB heute drei Rollschemel, die sie anlässlich der Einstellung des Rollschemelverkehrs von der Brünigbahn übernommen hat!-- Gürbetaler (Diskussion) 20:38, 11. Feb. 2017 (CET)
Hm bei der CMN würde ich sagen es gibt ein Foto von einem geschemelten Schotterwagen. Das heisst allerdings ja nicht, dass auch regelmässig Normalspurwagen als Fracht geschemelt wurden, und nur das würde wirklich zählen, nicht irgendwelche Spezialtransporte. Bei der BOB ist es ähnlich. Das mit den SBB-Rollschemel hätte bis Anfangs Zahnstange wirklich gut funktioniert. Also bis nach Wilderswil, danach eigentlich praktisch unmöglich, denn die Brünigbahn Rollschemel haben/hatten kein Bremszahnrad. Arbeitslos gewordene Rollschemel werden gerne vom Baudienst übernommen sei es jetzt als Schienentransportwagen oder für Mulden. Soll heissen das vorhanden sein eines Ua (Rollschemelwagen) bei einer Schmalspurbahn, ist noch kein Beleg für den regelmässigen Transport von Normalspurwagen.--Bobo11 (Diskussion) 20:49, 11. Feb. 2017 (CET)
Habe jetzt doch ein Bild gefunden: Im Büchlein von Sébastien Jacobi zum Hundertjährigen hat es auf Seite 28 eine Foto eines beladenen Eaos am 26.04.1980 in Les Ponts-de-Martel, fotografiert von Peter Willen. Weiter ist auf Seite 27 zu lesen, dass ab 1966 offene Güterwagen auf gemieteten CJ-Rollschemeln befördert wurden, ab 1972 waren die eigenen Rollschemel ex Schaffhausen verfügbar. Ab 1989 war noch Ua 94 ex GFM verfügbar, der zweite Rollschemel gleicher Herkunft wurde nicht in Betrieb genommen. Wann der letzte Transport stattfand, habe ich noch nicht herausgefunden.
Und noch ein kleines Detail zum Bedenken durch meinen Vorredner. Die Tabelle gibt über die technische Möglichkeit Auskunft, nicht über die kommerzielle Nutzung; siehe z.B. AB und FW!--Gürbetaler (Diskussion) 21:23, 11. Feb. 2017 (CET)
Vielen Dank für die ausführlichen Antworten. -- Plutowiki (Diskussion) 08:10, 12. Feb. 2017 (CET)

Umstrukturierung des Artikels

Zur Kenntnis an alle hier Mitlesenden, die Diskussion auf FZW (Permalink) über selbstgebaute Inhaltsverzeichnisse und mein Vorschlag wie man den Artikel zur Vermeidung dieser Problematik umstrukturieren könnte (siehe mein Post vom 8. Oktober 2017, 20:28). Fragen und Anregungen der Einfachheit wegen bitte dort schrieben. Viele Grüße Patrick Stützel (Diskussion) 20:05, 11. Okt. 2017 (CEST)

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