Diskussion:Lufthansa-Flug 540

Klappenkopplung

Im Artikel steht:

"Als Folge dieses Unfalls hat Boeing nun eine Warnung für das Ausfahren der Krügerklappen mit dem Schubregler gekoppelt."

Ich kenne nur die 747-400, aber meines Wissens wurde das gesamte System dahingehend geändert, so das die Hochauftriebsklappen nur zusammen mit den Slats bedient werden können. Meines Wissens wurden sie bei älteren Modellen und insbesondere vor diesem Vorfall getrennt bedient. Zudem hängen bei nun an den gleichen Systemen. Die Kopplung der Slats an den Schub hat andere Gründe: Bei der Aktivierung der Schubumkehr nach dem Aufsetzen werden die Slats eingefahren und bei zurückziehen auf Idle wieder ausgefahren. Nach Aussage eines Kollgen war das Wiederausfahren nach der Verwendung der Schubumkehr früher nicht der Fall. Wurde - aus welchem Grund auch immer - bei der 747-100 vor dem Start die Schubumkehr aktiviert, fuhren die Slats ein und nicht wieder auf. Einer unaufmerksamen Crew hätte das entgehen können.

Änderung

Ich hab das mit den Klappen mal umformuliert und ergänzt. Ist das richtig? --Kuhlmac (Diskussion) 10:45, 18. Apr. 2012 (CEST)

In der "Die Welt" gibt es einen Bericht, dass man bei Lufthansa über Probleme Bescheid wusste:

Zitat: "Dokumente, die heute unter anderem im Bundesarchiv in Koblenz lagern, werfen aber neue Fragen auf. Sie zeigen zum Beispiel: British Airways hat bereits im Juni 1974 einen :Sicherheitsexperten der Lufthansa bei einer Besprechung in London davor gewarnt, dass bei Jumbojets die sogenannten Nasenklappen an den Flügelkanten gefährliche Probleme auslösen könnten. Nicht :ausgefahrene Nasenklappen haben fünf Monate später den Absturz der "Hessen" verursacht."

Quelle: http://www.welt.de/wirtschaft/article134628673/Neue-Fakten-zu-Lufthansa-Crash-1974-aufgetaucht.html (nicht signierter Beitrag von 185.44.151.129 (Diskussion) 13:14, 23. Nov. 2014 (CET))

Verlust der Beschleunigung

Warum geht die Beschleunigung verloren, wenn die Krüger- Klappen nicht ausgefahren sind?--134.28.124.153 10:04, 20. Aug. 2010 (CEST)

Das sind nicht die KK selbst, sondern deren Wirkungsweise. Sie erhöhen - wenn sie ausgefahren sind - zusammen mit den Hochauftriebsklappen den Auftrieb. Damit ist für die gleiche Auftriebsleistung eine geringere Geschwindigkeit und eine kleinerer Anstellwinkel erforderlich. Mann kann auch ohne KK starten - dann wäre aber eine erheblich höhere Startrollgeschwindigkeit notwendig. Hebt die Maschine ab ohne die ausgefahrenen Klappen bei einer Geschwindigkeit für einen Start mit Klappen, dann kann die Mschine nur mit erheblich höherem Anstellwinkel starten. Sie kommt hoch, aber der hohe Anstellwinkel führt zu einem extremen Anstieg des Luftwiderstandes - die Triebwerke sind nicht mehr in der Lage die Maschine weiter zu beschleunigen. Dies wäre aber notwendig um den Anstellwinkel reduzieren zu können. Nicht oder falsch gesetzte Klappen sowie eine falsche Trimmung der Maschine zum Start sind die beiden Kardinalfehler, die man beim Start machen kann. Pasqual Fehn (Diskussion) 15:57, 12. Apr. 2019 (CEST)

Passagierfreies Unterdeck?

"Das Oberdeck mit dem Cockpit der 747 sackte beim Aufschlag auf das Unterdeck durch, verletzte dort aber niemanden, da im Oberdeck nur die Bordbar untergebracht war und sich während der Startphase dort niemand aufhalten durfte. " Verstehe ich nicht. Wenn einem das Dach auf den Kopf fällt, ist es unerheblich, ob jemand auf dem Dach sitzt. War denn niemand im Unterdeck? 217.229.83.89 06:35, 20. Nov. 2014 (CET)

So ändere ich den Satz mal im Artikel:

„Das Oberdeck mit dem Cockpit der 747 sackte beim Aufschlag auf das Unterdeck durch, verletzte dort aber niemanden, da im Unterdeck nur die Bordbar untergebracht war [...]“

Weiter umformuliert, oder in zwei Sätze aufgeteilt, könnte es verständlicher/sprachlich eleganter werden. --84.134.22.198 16:19, 20. Nov. 2014 (CET)

Z.B.: „Das Oberdeck mit dem Cockpit der 747 sackte beim Aufschlag auf die Bordbar im Unterdeck durch, verletzte dort aber niemanden, da sich während der Startphase dort niemand aufhalten durfte.“ --84.134.22.198 16:25, 20. Nov. 2014 (CET)

Tür 3 und 4?

"Der hintere Teil des Flugzeugs brach vor der Flügelwurzel, etwa zwischen Tür 3 und 4, infolge des Aufschlags mit hohem Winkel ab." - Wieso Tür 3 und 4? Wie werden diese gezählt? Von hinten? Abgebrochen ist es ja vor dem Flügel. --StYxXx ⊗ 07:16, 31. Aug. 2016 (CEST)

Die Türen werden von vorne gezählt, beim Jumbo also von 1 (vorne) bis 5 (= Heck). Im übrigen ist das Flugzeug ein ganzes Stück hinter dem Flügel auseinander gebrochen, fast schon bei Tür 4. --Uli Elch (Diskussion) 16:33, 6. Sep. 2016 (CEST)