Diskussion:Metronom Eisenbahngesellschaft
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Finanzierung
Der Artikel macht wirklich einen guten und ausführlichen Eindruck. Man könnte fast denken, er ist teilweise schon zu ausführlich. Wenn man einige Details bei der DB gleichermaßen behandeln würde, so wäre der Artikel wohl hunderte Seiten lang.
Was mir aber bisher noch fehlt wären ein paar Worte zur Finanzierung. Wie kommt die Metronom an ihr Geld? Ich fahre mit meinem Semesterticket, da bekommen die wohl Pauschal was von ab. Aber andere Fahrgäste ziehen sich am Automaten Einzelfahrscheine und nehmen dann den nächsten Zug der kommt - egal ob Metronom oder RegionalExpress. Ebenso läuft es mit Monatskarten, Viererkarten, Niedersachsenticket, etc. Wie rechnet die Metronom das mit der Bahn ab. Haben die überhaupt etwas davon, wenn ihre Fahrgastzahlen steigen? Und was zahlen sie für die Schienen und Bahnhöfe? MfG --Carlos-X 02:25, 12. Sep. 2006 (CEST)
- Zu dem Thema gibt es eigentlich keine wirklichen Informationen. Die Fahrgeldeinnahmen des metronoms gehen an den Besteller der Leistungen, also an das Land Niedersachsen über die LNVG. Metronom wird allein für das Fahren bezahlt. In SH wird das teilweise anders gehandhabt, dort zahlt das Land weniger, dafür werden die Einnahmen dem Eisenbahnverkehrsunternehmen überlassen. Da ist natürlich noch ein stärkerer Anreiz zum Steigern der Fahrgastzahlen gegeben.
- Die metronom Züge verfügen über Zähleinrichtungen, damit werden Fahrgäste gezählt, um so z.B. mit der deutschen Bahn abzurechnen. Die Details dürften Firmengeheimnis sein und sicherlich ein ziemlich umfangreiches Vertragswerk bilden. Noch komplizierter wird es, wenn innerhalb der Verkehrsverbünde abgerechnet wird. 217.191.212.186 21:33, 12. Sep. 2006 (CEST)
- -> dazu: Es finden im Auftrag der LNVG Fahrgastzählungen statt. An einer habe ich mitgewirkt. Ich vermute die Zählungen finden einmal im Jahr statt. Auf jeden Fall wurde uns damals gesagt, dass die Ergebnisse der Zählungen die Verteilung der Mittel bestimmen. Die Zähleinrichtungen scheinen nur ein Mittel zu sein, um Trends zu erkennen. Sie sind laut Angabe eines Schaffners nicht so genau (Metronom hat einmal ein paar Schulklassen angeheuert, um die Genauigkeit zu überprüfen). (nicht signierter Beitrag von 84.137.203.229 (Diskussion) 01:37, 25. Okt. 2006 (CEST))
Defekter Weblink
| Der folgende Weblink wurde von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt. |
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- http://www.db.de/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/wettbewerbsbericht__2007.pdf
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
- Artikel mit gleicher URL: 56325 984000 1282497 (aktuell)
– GiftBot (Diskussion) 21:23, 1. Dez. 2015 (CET)
Kooperationstickets nach Helgoland und ins Watt
Der Abschnitt dürfte sich ja mit dem Wegfall der Linie nach Cuxhaven für Metronom erledigt haben, oder?
Vorschlag: Rauslöschen, ggf. prüfen, ob das Angebot vom Nachfolgeunternehmen "Regionalverkehre Start Deutschland" übernommen wurde und dann dort einfügen. (nicht signierter Beitrag von 24.134.162.5 (Diskussion) 10:08, 5. Aug. 2019 (CEST))
Bilder der Loks aus der Liste entfernen
Hallo, ich würde gerne die Bilder der Loks in der Tabelle löschen, ist zwar nett solche Fotos zu haben aber den enzyklopädischen Nutzen sehe ich nicht. Dafür wird der Artikel unnötig in die Länge gezogen und damit unübersichtlich. Wer die Fotos möchte kommt ja über Commons dort hin. Auch sollte man an Besucher mit langsamem oder kostenpflichtigen Internetzugang denken. -- Gerd Fahrenhorst (Diskussion) 21:34, 15. Apr. 2020 (CEST)
- Habe die Bilder entfernt. Die Tabelle ist aber immer noch problematisch da unklar ist wie aktuell sie ist und weil reproduzierbare Belege fehlen. Ganz rausnehmen? -- Gerd Fahrenhorst (Diskussion) 10:16, 17. Apr. 2020 (CEST)
