Diskussion:Murtal Schnellstraße
Die österreichischen Autobahnen und Schnellstraßen wurden nach den im österreichischen Bundesstraßengesetz 1971 (Abkürzung: BStG 1971) in den Anlagen genannten Namen benannt (Verzeichnis 1 Bundesautobahnen und Verzeichnis 2 Bundesschnellstraßen).
Die dortige Schreibweise, die die Straßennamen getrennt schreibt (z.B. Süd Autobahn), stößt bei einigen Benutzern auf wenig Verständnis. Trotzdem wurde beschlossen, die offizielle Schreibweise zu verwenden, weil es nichts Offizielleres gibt als ein Gesetz.
Auf folgenden Diskussionsseiten wurde die Thematik bereits diskutiert:
Abschnitt Geschichte: "angeblich", "Gerüchten zufolge"
Im Abschnitt Geschichte steht zwei mal so eine schwammige, Wikipedia-unpassende Formulierung, "angeblich", "Gerüchten zufolge". Angeblich oder nach Gerüchten gibts in der Wikipepia nix. Also bitte belegen/anders formulieren oder es kommt ganz weg--Herbrenner1984 (Diskussion) 18:47, 20. Jan. 2015 (CET)
- es kommt ganz weg. text war:
- Gerüchten zufolge sollte der heute im Raum Graz beheimatete Autocluster Steiermark nach dem Niedergang des Kohlebergwerks in Fohnsdorf ursprünglich im Aichfeld errichtet werden, womit der S 36 eine bedeutende Rolle im wirtschaftlichen Verkehr zugekommen wäre. Die damals erst in Bau befindliche Murtal Schnellstraße sei – trotz vorhandener ausgebildeter Arbeitskräfte vor Ort – ein maßgebliches infrastrukturelles Hindernis für die Ansiedelung der Unternehmensgruppe an diesem Ort gewesen.
- --W!B: (Diskussion) 08:52, 31. Okt. 2019 (CET)
Brücke bei Judenburg
Beim „Reisen“ per Google Maps ist mir der Ausbauzustand der Brücke bei Judenburg (oder Grünhüblbrücke) aufgefallen. Dort waren doch wie üblich zwei Brücken mit je zwei Fahrspuren, aber hier habe ich über „miserablen“ Zustand (schlechte Unterhaltung? oder einfach Pfusch?) der linken Brückenhälfte gelesen, die deshalb 2014–15 rückgebaut wurde. Ein Neubau ist demnächst erst mit dem weiteren Ausbau der Schnellstraße westlich Judenburg geplant. Weiß jemand etwas Näheres dazu? --MarkBA (Diskussion) 21:29, 14. Jan. 2021 (CET)
- Die Antwort findest du auf der ASFINAG-Seite unter „Das Projekt im Detail“. --Schaffnerlos (Diskussion) 21:18, 20. Jan. 2021 (CET)
- Das war nicht die Antwort, die ich suchte, aber danke trotzdem. Eigentlich wollte ich fragen, wieso die Brücke nur nach ca. 30 Jahren marode war. Ist ja auch nicht der am meisten befahrene Abschnitt... --MarkBA (Diskussion) 22:34, 23. Jan. 2021 (CET)
- Das wieso kann ich dir leider auch nicht beantworten, ich habe hier nur folgenden Absatz gefunden: „Auf Grund von Schäden an den Fahrbahnplatten und dadurch, dass die Belastbarkeit nach Brückenklasse I der ÖNORM B 4002 nicht mehr gegeben war, wurde das Tragwerk und die Pfeiler der stärker geschädigten Richtungsfahrbahn Unzmarkt im Jahr 2006 abgetragen. Der Bogen über der Mur blieb als Tragelement für die Neuherstellung bestehen.“ --Schaffnerlos (Diskussion) 16:02, 29. Jan. 2021 (CET)
- Kurz gefasst: wir wissen, was passiert ist, nicht aber, warum ist es dazu gekommen. Na ja. Danke nochmals für die Recherche. --MarkBA (Diskussion) 22:58, 30. Jan. 2021 (CET)
- Das wieso kann ich dir leider auch nicht beantworten, ich habe hier nur folgenden Absatz gefunden: „Auf Grund von Schäden an den Fahrbahnplatten und dadurch, dass die Belastbarkeit nach Brückenklasse I der ÖNORM B 4002 nicht mehr gegeben war, wurde das Tragwerk und die Pfeiler der stärker geschädigten Richtungsfahrbahn Unzmarkt im Jahr 2006 abgetragen. Der Bogen über der Mur blieb als Tragelement für die Neuherstellung bestehen.“ --Schaffnerlos (Diskussion) 16:02, 29. Jan. 2021 (CET)
- Das war nicht die Antwort, die ich suchte, aber danke trotzdem. Eigentlich wollte ich fragen, wieso die Brücke nur nach ca. 30 Jahren marode war. Ist ja auch nicht der am meisten befahrene Abschnitt... --MarkBA (Diskussion) 22:34, 23. Jan. 2021 (CET)
