Diskussion:Randower Kleinbahn

Randower Bahn

Die Strecke unter dem neuen Namen hat es nie gegeben. 1945, noch vor dem Potsdamer Abkommen, wo die Grenzziehung behandelt wurde, ließ die Sowjetunion die Strecken auf deutschem Gebiet im Juli-August 1945 demontieren und als Reparation in die SU verbringen, einschließlich allem stehenden und rollenden Material. Ob davon auch der Reststrang von der heutigen Grenze bis Neuwarp betroffen war, weiß ich nicht. Dieser Abschnitt war aber nie mehr eine befahrbare Strecke. Wenn durch den Umbenenner die Reststrecke von Stöven bis Daber beschrieben werden will, soll er es in einem neuen Artikel machen. Der Artikel beschreibt die Bahnstrecke vor 1945 und die hieß nun mal im Kurztext „Randower Bahn“.--Chron-Paul (Diskussion) 21:17, 22. Sep. 2014 (CEST)

Ja, ich finde Lemmata der Form Bahnstrecke A–B möglichst einheitlich gut; aber das geht in der Form nicht, weil es auch m.W. niemals eine Bahnhof Nowe Warpno gegeben hat. Das ist einer der wenigen (im wahrsten Sinne des Wortes) Grenzfälle, wo Bahnstrecke A–B nicht passt. Auf polnisch geht es nicht, weil es eben niemals einen Bahnhof Nowe Warpno gab (und Umbenennung des Ortes sind für Bahnhofsnamen uninteressant, da diese eigenen Regeln folgen). Auf deutsch geht es auch nicht, weil das erste Teilstück ja auch in Polen betrieben wurde und Bahnstrecke Stobno Szczecińskie–Neuwarp wäre für wohl keinen wirklich nachvollziehbar. --Global Fish (Diskussion) 10:28, 25. Sep. 2014 (CEST)

Schmalspurbahn

Die Bahn ist, anders als in einer vorherigen Fassung zu lesen, nie eine Schmalspurbahn gewesen. Dies ergibt bereits eine ganz simple Google-Büchersuche mit Verweisen auf die wissenschaftliche oder die zeitgenössische Literatur. Gert Lauken (Diskussion) 13:57, 11. Aug. 2015 (CEST)

Heutiger Eintrag

Bei einer Nachlassdurchsicht fanden wir eine Todesanzeige vom 4. d. M. und ein Bild einer Grabstätte von dem Bruder meines Urgroßvaters Karl Pölkow aus Demen in MV, Herrn Fritz Pölkow , der laut Anzeige Bahnverwalter der Randower Kleinbahn AG war. Der Vorsitzende des damaligen Aufsichtsrates war Dr. Schoene, Landrat und ein weiterer Vertreter war Herr Beyer unterstützten die Bahnverwaltung. (Beitrag von 87.183.45.89 von der Vorderseite hierher gerette und Link gesetzt --Global Fish (Diskussion) 14:17, 17. Jan. 2017 (CET))