Diskussion:Straßenbahn Düsseldorf

--Renaissance der Straßenbahn (Diskussion) 20:25, 31. Okt. 2014 (CET)

Straßenbahnnetz (Plan)

Straßenbahnnetz Düsseldorf

Hier mein neuestes Werk. Es ist zwar nur schwarz-weiß, aber es würde seinen Zweck erfüllen. Habe die Farben rausgelassen, da die Dateigröße sonst nicht mehr tragbar ist - meines erachtens jedenfalls. Für Verbesserungsvorschläge bin ich offen - immer her damit. --Sylver 17:56, 2. Feb. 2008 (CET)

Ich denke für einen Überblick über das Gesamtnetz ist der sehr gut. Habe ihn mal eingebaut. --Radschläger 19:49, 2. Feb. 2008 (CET)

Finde aber, dass man die stadtbahnstrecken in einer anderen farbe wie die geplanten strecken zeigen sollte.--Bilk 61 20:49, 2. Feb. 2008 (CET)

Ich werd den Graustufen-Unterschied nochmals verstärken, im Grunde ist schon einer vorhanden, aber scheinbar zu schwach. Danke. :) --Sylver 21:11, 2. Feb. 2008 (CET)

Danke für die Arbeit! Wie groß wäre denn die Version mit Farbe? Ich finde, Farben wie bei StadtbahnD.png würden die Lesbarkeit erhöhen. Gegenüber dem Text zu Planungen fehlt die U79 zur Uni. -- DTD 22:45, 2. Feb. 2008 (CET)

Diese wäre ja unter der Karte zur Stadtbahn zu finden, wo sie ja auch vorhanden ist. Wollte schon irgendwo eine Grenze finden.. Ansonsten kann ich auch aus beidem eine Karte machen. Wäre bei diesem Maßstab nun relativ einfach, möchte jedoch nicht wissen, wie Groß die Datei dann wird. Und zur Dateigröße mit Farbe: 830 kbyte - muss zugeben dass es hinnehmbar wäre. Was meint ihr? --Sylver 01:26, 3. Feb. 2008 (CET)

Der Schwerpunkt sollte hier schon bei der Straßenbahn liegen. Von daher absolut ok. Probiere es doch mit Rot für die Tram und dann ist es glaube ich gut genug und übersichtlich. --Radschläger 22:52, 3. Feb. 2008 (CET)

Betriebshöfe

Aus Geschichte: 1925 wurde in der Münsterstraße ein neuer Betriebshof eingeweiht. Um Platz für die wachsende Anzahl von Fahrzeugen zu schaffen, wurde 1928 das Depot in der Himmelgeister Straße um eine Halle erweitert und ein neuer Betriebshof in Heerdt errichtet. Des Weiteren errichtete man in Krefeld-Dießem und in Vohwinkel kleinere Depots.

Aus GT6: Stationiert waren die Wagen in den Betriebshöfen Derendorf, Heerdt, Himmelgeist (heute „Am Steinberg“), Wersten und Lierenfeld.

In Grafenberg gab es auch noch einen Betriebshof. Münsterstraße = Derendorf? Hatte Benrath immer nur Busse? Eintrachtstraße war wohl nur ein Busbetriebshof. -- DTD 22:36, 2. Feb. 2008 (CET)

Aus http://www.gleisreste.de/duesseldorf_betriebshof_wersten.htm : Im Jahr 1916 wurde der Betriebshof an der Siegburger Straße eröffnet, als die Rheinbahn die Strecke von Oberbilk nach Benrath von Meter- auf Normalspur brachte. Im täglichen Betrieb wurde das Depot bis 1992 genutzt, zum 1. Januar 1994 übernahm die Stadt Düsseldorf die Liegenschaft. Zuletzt waren hier die Oldtimer-Fahrzeuge des Vereins "Linie D – Arbeitsgemeinschaft Historischer Nahverkehr Düsseldorf" stationiert. Zum Jahresende 2004 musste der Betriebshof geräumt werden. -- DTD 18:14, 16. Feb. 2008 (CET)

Aus http://www.gleisreste.de/duesseldorf_hauptwerkstatt_erkrather_strasse.htm: ... ehemaligen Hauptwerkstatt an der Erkrather Straße: Nach ihrer Schließung Mitte Juni 1992 beherbergt der Komplex das Capitol Theater ... Die spätere Hauptwerkstatt war das erste Depot der Städtischen Straßenbahn in Düsseldorf und wurde am 10. November 1893 bezogen – also noch zu Zeiten der Pferdebahn. ... Das Pferdebahndepot war bereits 1935 großzügig modernisiert worden.

Aus http://www.linied.net/html/body_betriebshofe.html:

• Betriebshof Benrath, Hildener Straße 72, 40597 Düsseldorf: Betriebshof wurde 1898/99 eröffnet als Centrale Benrath, Continentale Gesellschaft (Kleinbahn Benrath - Kölner Straße). Betriebshof wurde 1962 in einen reinen Bus-Betriebshof umgewandelt (Einstellung der Linie O)
• Betriebshof Münsterstraße, Münsterstraße (heute Nr. 62 - Aldi Süd-Filiale / Haltestelle Münsterplatz), 40476 Düsseldorf: Betriebshof am 15. März 1902 eröffnet. Betriebshof am 1. Oktober 1925 verlassen und an Rheinische Kraftwagen Betriebsgesellschaft übergeben. Umzug nach Betriebshof Derendorf
• Betriebshof Derendorf, Münsterstraße / Heinrich-Erhardt-Straße (heute Mercedesstraße 1, 40470 Düsseldorf, Mercedes Benz Niederlassung), 40470 Düsseldorf: Betriebshof am 1. Oktober 1925 eröffnet. Betriebshof am 29. November 1992 geschlossen.
• Betriebshof Eintrachtstraße, Eintrachtstraße 1, 40227 Düsseldorf: Betriebshof wurde geschlossen und abgerissen (derzeit Baugelände)
• Betriebshof / Hauptwerkstatt Erkrather Straße, Erkrather Straße 30 (Gebäude stehen unter Denkmalschutz, heute Capitol Theater), 40233 Düsseldorf: Betriebshof am 10. November 1893 eröffnet. Betriebshof am 16. Juli 1992 geschlossen.
• Betriebshof Heerdt, Kevelaerer Straße 1, 40549 Düsseldorf: Betriebshof am 1. Juli 1928 eröffnet
• Betriebshof Lierenfeld, Lierenfelder Straße 40, 40231 Düsseldorf: Betriebshof am 29. November 1991 eröffnet
• Betriebshof Mettmann, Seibelstraße 9, 40822 Mettmann: Betriebshof eröffnet 1908/09 (Rheinisch-Westfälische Elektrizitätzwerke RWE). Seit 9. Dezember 1936 in einen reinen Bus-Betriebshof umgewandelt (Einstellung der Strecke Düsseldorf - Mettmann).
• Betriebshof Steinberg, Am Steinberg 35, 40225 Düsseldorf: Betriebshof 1908 eröffnet
• Betriebshof Tiefenbroich, Sohlstättenstraße 40, 40882 Ratingen: Betriebshof am 1. Januar 2000 eröffnet
• Betriebshof Wersten, Siegburger Straße, 40591 Düsseldorf: Betriebshof am 1. Juli 1916 eröffnet. Betriebshof am 10. April 1992 geschlossen

-- DTD 18:14, 16. Feb. 2008 (CET)

Hier der erste Entwurf einer Tabelle:

Name	Adresse	Eröffnung	Schließung	Bemerkungen
Benrath	Hildener Straße 72, 40597 Düsseldorf	1898/99	1962	Eröffnet als Centrale Benrath, Continentale Gesellschaft (Kleinbahn Benrath - Kölner Straße). Bei Einstellung der Linie O in einen reinen Bus-Betriebshof umgewandelt.
Derendorf	Münsterstraße / Heinrich-Erhardt-Straße (heute Mercedesstraße 1, 40470 Düsseldorf, Mercedes Benz Niederlassung)	1. Oktober 1925	29. November 1992	Umzug nach Betriebshof Lierenfeld
Eintrachtstraße	Eintrachtstraße 1, 40227 Düsseldorf			Betriebshof wurde geschlossen und abgerissen (derzeit Baugelände)
Erkrather Straße	Erkrather Straße 30, 40233 Düsseldorf	10. November 1893	16. Juli 1992	Die spätere Hauptwerkstatt war das erste Depot der Städtischen Straßenbahn in Düsseldorf. Das Pferdebahndepot war bereits 1935 großzügig modernisiert worden. Gebäude stehen unter Denkmalschutz, heute Capitol Theater
Grafenberg	Limburgstraße	1. Mai 1903	ca. 1960	Der Betriebshof wurde vollständig abgerissen und das Gelände neu bebaut.
Heerdt	Kevelaerer Straße 1, 40549 Düsseldorf	1. Juli 1928	-	Heute Stadtbahn-Betriebshof und Hauptwerkstatt
Lierenfeld	Lierenfelder Straße 40, 40231 Düsseldorf	29. November 1991	-	Betriebshof für Straßenbahn, Stadtbahn und Busse
Mettmann	Seibelstraße 9, 40822 Mettmann	1908/09	9. Dezember 1936	Eröffnung durch Rheinisch-Westfälische Elektrizitätzwerke RWE. Bei Einstellung der Strecke Düsseldorf - Mettmann in einen reinen Bus-Betriebshof umgewandelt.
Münsterstraße	Münsterstraße (heute Nr. 62 - Aldi Süd-Filiale / Haltestelle Münsterplatz), 40476 Düsseldorf	15. März 1902	1. Oktober 1925	Betriebshof verlassen und an Rheinische Kraftwagen Betriebsgesellschaft übergeben. Umzug nach Betriebshof Derendorf
Steinberg	Am Steinberg 35, 40225 Düsseldorf	1908	-	früher Betriebshof Himmelgeist
Wahrscheinlich ist damit der Betriebshof Steinberg gemeint.	Himmelgeister Straße			1928 wurde das Depot um eine Halle erweitert um Platz für die wachsende Anzahl von Fahrzeugen zu schaffen.
Tiefenbroich	Sohlstättenstraße 40, 40882 Ratingen	1. Januar 2000	-	Reiner Busbetriebshof
Wersten	Siegburger Straße, 40591 Düsseldorf	1. Juli 1916	10. April 1992	Eröffnung zur Umstellung der Strecke von Oberbilk nach Benrath von Meterspur auf Normalspur. Umzug nach Betriebshof Lierenfeld
Krefeld-Dießem				kleineres Depot
Wuppertal-Vohwinkel				kleineres Depot

-- DTD 19:06, 16. Feb. 2008 (CET)

Sehr schön. Ich mache im Moment nur oberflächliche Sachen, bzw. weng. So kann ich mich erst im März in meine Literatur vertiefen und Dinge hier ergänzen. Bis dahin, sei Mutig und baue es ruhig ein. --Radschläger 20:55, 18. Feb. 2008 (CET)

Weiterleitung

Ich habe die Weiterleitung auf Rheinbahn aufgehoben, da durch diese der Artikel zur Geschichte der Düsseldorfer Straßenbahn schwerer zu finden ist und eine große thematische Überlappung besteht. -- DTD 20:46, 13. Jan. 2008 (CET)

Die Weiterleitung auf den Artikel zur Geschichte der Düsseldorfer Straßenbahn unterschlägt den Rheinbahn-Artikel und ist daher nicht zielführend. Wer eine andere Meinung hat, möge sich an der Weiterentwicklung der Artikel beteiligen oder zumindest seine Auffassung hier qualifiziert begründen. -- DTD 01:49, 20. Jan. 2008 (CET)

• Dann mache doch bitte du einen eigenen Artikel zu dem Thema und keine Liste mit einem Hinweis auf drei weitere Artikeln, wo man irgendwelche Details findet. Du schreibst ja selbst "möge sich an der Weiterentwicklung der Artikel beteiligen" - sei ein Vorbild und beginne damit, da steht dir nichts im Wege. Ich kann auch diesen Artikel auch nicht als BKL einsortieren, weil es keine ist. --Mef.ellingen 19:24, 20. Jan. 2008 (CET)

Ich beteilige mich an der Weiterentwicklung der Seiten, im Gegensatz zu Mef.ellingen. Die Seite ist so sicherlich nicht optimal und auch nur eine Übergangslösung, aber besser als das Verdecken von relevanten Seiten durch voreilige Weiterleitungen. Eine Neusortierung der referenzierten Seiten ist eine Aktion, die einfach ein paar Wochen Zeit benötigt. Bis dahin sollte diese Seite so bestehen bleiben. -- DTD 22:12, 23. Jan. 2008 (CET)

Nun gibt es doch schon einen kleinen Artikel. Die Literatur könnte hier zentral für alle Artikel zur Düsseldorfer Straßenbahn deponiert werden. Es fehlen u.a. noch die Verweise auf die K-Bahn und die D-Bahn. -- DTD 22:40, 23. Jan. 2008 (CET)

Man kann nicht alles kennen und daher nicht alles bearbeiten. Aber wie du selbst sagst: jetzt ist der Artikel sicherlich nicht optimal und auch nur eine Übergangslösung - aber wenn ich nicht ein wenig "aufdringlich" gewesen wäre, stünde das hier nach dem Motto: erst mal eingestellt und schauen, was andere machen. --Mef.ellingen 19:00, 26. Jan. 2008 (CET)

Ich habe nicht gesagt, daß der Artikel nicht optimal und nur eine Übergangslösung ist. Wie man anhand der Uhrzeit feststellen kann, bezog sich das auf die Link-Liste. Der Artikel ist noch im Entstehen. Es können sicherlich noch einige Punkte ergänzt werden. Aber dies wird schon noch werden.

Ohne Sachkenntnis hier hartnäckig Artikel zu verbiegen und dann sich auch noch damit rühmen, andere zur Weiterentwicklung des Artikels genötigt zu haben, ist unverschämt. -- DTD 00:16, 27. Jan. 2008 (CET)

Da bitte ich um Verständnis, dass ich persönlich nach der Prämisse "erst mal im Namensraum fertigmachen und dann einstellen" verfahre. Wenn du dich durch mein Vorgehen genötigt fühlst, ist das dein Problem. Aber es ist hier in der WP unfair, erst mal was einzustellen und "einfach ein paar Wochen Zeit zu verlangen" (Zitat von oben) und sich dann aufzuregen, dass sich andere an dieser Vorgehensweise stören. Ich lass dich jetzt auch hier in Ruhe, inzwischen ist ein Artikel aus den drei Links ohne Kategorie entstanden. Hättest Du eine Kategorie vergeben (was selbstverständlich zur Erstellung eines Artikels gehört, Aufgabe des Erstellers ist und nicht anderen überlassen werden sollte), hätte ich das nicht mal bemerkt, aber nachdem ich die Seite [1] nach Eisen- und Straßenbahnartikeln absuche, hab ich es halt gesehen. --Mef.ellingen 18:04, 27. Jan. 2008 (CET)

Projekte

Zu den Projekten. Gibt es eigentlich Planungen den Bahnhof Düsseldorf-Rath an die Straßenbahnlinie 712/Stadtbahnlinie U72 anzubinden, bzw. diese von Ratingen Mitte bis Ratingen Ostbahnhof zu verlängern?--Glühbirne26394 (Diskussion) 21:44, 6. Okt. 2014 (CEST)

mir sind solche Planungen nicht bekannt, nein. -- Radschläger sprich mit mir 22:19, 6. Okt. 2014 (CEST)

Soll die 708 nicht zur Fachhochschule verlängert werden und so erhalten bleiben?--Renaissance der Straßenbahn (Diskussion) 18:03, 25. Okt. 2014 (CEST)

das ist das ergebnis der kooperationsverhandlungen, ja. Der Beschluss steht noch aus, ist aber wahrscheinlich. -- Radschläger sprich mit mir 22:49, 25. Okt. 2014 (CEST)

könnte ich jetzt schon den Abschnitt vorbereiten? --Renaissance der Straßenbahn (Diskussion) 20:21, 31. Okt. 2014 (CET) Das mit der Verlängerung in Ratingen ist hier zu finden [2]

Einrichter

Was ich im Text vermisst habe, ist, dass die Straßenbahn Düsseldorf nur mit Einrichtern verkehrt. Sollte man das nicht unter dem Abschnitt Fahrzeuge erwähnen?--Bahnfreund-94 -Diskutier mit mir 20:08, 23. Nov. 2014 (CET)

Zukünftiges Netz nach Eröffnung Wehrhahnlinie

Ich verweise mal hierauf: [3] -- etrophil44 20:11, 5. Mär. 2015 (CET)

Der Beitrag wurde leider schon wieder gelöscht. Die aufgeteilte U71 (wg. 708) erhielt die Liniennummer U83 nach Gerresheim. -- DTD (Diskussion) 22:46, 5. Mär. 2015 (CET)

Zur Präzisierung: Der Inhalt war eine abgetippte Kopie einer internen Rheinbahnbroschüre zu den Linienänderungen bei Eröffnung des Rheinbahntunnels am 20. Februar 2016. Dabei waren im Gegensatz zu den Wikiartikeln u.a. eine U83 (Schwester der U71), eine weiterfahrende 708 und eine in 705 umbenannte 715. Ich kann gerne mehr Angaben zum Inhalt machen, ich hab glücklicherweise die Seite auf dem Handy gespeichert. Ich hab außerdem mal die Moderatoren dort gefragt, wieso der Beitrag gelöscht wurde. -- etrophil44 15:44, 6. Mär. 2015 (CET)

Gemerkt hatte ich mir noch U74 nur bis Holthausen. Das klang eigentlich alles plausibel. Schade, daß es wieder gelöscht wurde. Unverständlich, daß die Rheinbahn dies intern an 3000 Mitarbeiter kommuniziert und nicht gleichzeitig öffentlich macht. Wann wurde denn die "interne Rheinbahnbroschüre" herausgegeben? -- DTD (Diskussion) 12:08, 8. Mär. 2015 (CET)

Also, da steht jetzt nicht wann die Rheinbahn die ausgegeben hat, sondern nur dass es eine Hochglanzbroschüre für ihre Mitarbeiter ist. Ich vermute mal, die wurde jetzt nicht viel früher als der Beitrag selbst verteilt, der war ja am 5. März -- etrophil44 21:33, 9. Mär. 2015 (CET)

Takt 709 - 25 scheint nicht richtig

Die 25 am Samstag sind doch sehr verwirrend, zumal ich im digitalen Fahrplanbuch der Rheinbahn für die Linie 709 einen 15-Minuten-Takt am Samstag lesen konnte, der nur zwischen Düsseldorf-Grafenberg und Neuss Stadthalle fährt.--Bahnfreund-94 -Diskutier mit mir 17:21, 1. Apr. 2015 (CEST)

Ich habe die Daten korrigiert. Der Takt zwischen Neuss und Grafenberg war falsch und umfasste (wenn überhaupt) nur die Kurzfahrten - richtig ist aber das Gesamtangebot auf dem Abschnitt. Es fehlt jetzt noch ein Hinweis dazu, dass samstags kein Verkehr zwischen Theodor-Heuss-Platz und Stadthalle angeboten wird. Dies ist Ergebnis eines Ratsbeschlusses in Neuss. Seit wann? Gruß --Bürgerentscheid (Diskussion) 18:18, 1. Apr. 2015 (CEST)

neues Netz, Zukünftige Linie 715, Takt scheint auch nicht richtig

Woher stammen denn die Angaben über die Taktfolgen beim zukünftigen Netz (und über das Netz selbst)? Da wäre eine Quellenangabe unbedingt nötig, sonst ist das ein Phantasieprodukt. Die 50-Minuten-Taktfolge für Linie 715 sonntags scheint doch sehr dubios... --Thogo 19:02, 5. Mai 2015 (CEST)

Sollte der Abschnitt "Linienübersicht bis 2016" zur Geschichte verschoben werden?

Sollte der Abschnitt "Linienübersicht bis 2016" nach "Geschichte der Düsseldorfer Straßenbahn" verschoben werden? Ich denke hier sollte nur der aktuelle Stand dokumentiert werden. --GodeNehler (Diskussion) 17:33, 22. Feb. 2016 (CET)

ja. Würde ich auch so sehen. -- Radschläger sprich mit mir PuB 17:47, 22. Feb. 2016 (CET)

Gute Idee! a×p_de^Hallo! 09:10, 23. Feb. 2016 (CET)

Vorschlag Ausgeführt: Erledigt. --GodeNehler (Diskussion) 09:18, 23. Feb. 2016 (CET)

@Axpde: Was war jetzt an, Löschen und in "Geschichte der Düsseldorfer Straßenbahn" neu anlegen = verschoben, falsch? Wie verschiebt man Teile richtig? --GodeNehler (Diskussion) 12:40, 23. Feb. 2016 (CET)

Die Schwierigkeiten bei solchen Verschiebungen ist, dass nach den Regeln auch die Versionsgeschichte mit verschoben werden muss, was nicht so ganz trivial ist. Siehe Hilfe:Artikelinhalte auslagern. Bei reinen Tabellen dürfte das aber m. E. unproblematisch sein.--Bürgerentscheid (Diskussion) 13:07, 23. Feb. 2016 (CET)

Ahhhh, Du wolltest den Abschnitt in einen anderen Artikel verlagern ... ich dachte in den Abschnitt Geschichte im gleichen Artikel. Ok, dann muss das wie Bürgerentscheid schon sagte normalerweise auch in der Versionsgeschichte veranktert werden, aber in diesem Fall ist die dafür nötige Schöpfungshöhe sicherlich nicht erreicht ... die Tabelle kann dann im Artikel gelöscht werden, ein kleiner Hinweis sollte aber auch im Abschnitt "Streckennetz" auf die entsprechenden Passagen im Artikel Geschichte der Düsseldorfer Straßenbahn nicht fehlen. Gruß a×p_de^Hallo! 17:41, 23. Feb. 2016 (CET)

Danke an alle für die Hinweise. Ich habe vorhin eine offizielle Verschiebung angestoßen, da ich so etwas noch nicht gemacht habe. Ich hoffe es klappt. Wenn nicht, nehme ich die kurze Variante. --GodeNehler (Diskussion) 17:51, 23. Feb. 2016 (CET)

Zweiter Verschiebungsanlauf. Der Verschiebungsantrag ist jetzt bearbeitet worden. Ich habe den Alten Teil "Linienübersicht bis 2016" hier jetzt herausgenommen und einen Kommentar hinterlassen. Im Artikel Geschichte der Düsseldorfer Straßenbahn habe ich den neuen Abschnitt "2010er Jahre" und dort die Tabelle eingefügt. I hoffe es ist jetzt so OK. Für Hinweise, wie man es besser macht, wäre ich Dankbar. --GodeNehler (Diskussion) 06:05, 24. Feb. 2016 (CET)

Alles ok, learning by doing :-) a×p_de^Hallo! 09:14, 24. Feb. 2016 (CET)

Änderung der Linienfarben

Hallo! Da die Straßenbahnlinien mit dem neuen Netz andere Farben erhalten haben, sind die Farben auf der aktuellen Seite veraltet!

In der Tabelle hatte ich sie schon einmal aktualisiert, dies wurde aber entfernt, da die Farben nicht mit denen auf folgender Seite übereinstimmten Vorlage:Linie_SD

Das Problem ist, es erschließt sich mir nicht, wie man die Farben der Vorlagen ändert! Wer Ahnung davon hat, kann die unten stehenden Farbcodes für die Vorlagenseite verwenden oder es mir erklären und ich mache es selbst.

Gruß!
__________________________________

701: #F07D00

704: #BD1616

705: #C0087F

706: #E30613

707: #7E1974

708: #F29EB7

709: #E94190 (nicht signierter Beitrag von 37.201.227.113 (Diskussion) 21:57, 1. Apr. 2016 (CEST))

Hallo, da war ich wohl der Übeltäter, der Deine Arbeit zurückgesetzt hat. Wenn Du die "Schilder" bearbeiten willst, gehe unter Vorlage:Linie SD. Dort einfach bearbeiten. Sollte funktionieren wie immer. Eine Besonderheit: Normale Vorschau funktioniert nicht. Du musst tiefer gehen und dann ganz unten noch einmal die Seite Vorlage:Linie SD eingeben und rechts davon Vorschau button Drücken.

Noch eine Bitte: Versuch bitte Farben zu finden, die einen hohen Kontrast zu weiß haben. Auch wenn sie vielleicht nicht ganz dem Original entsprechen, aber es soll lesbar sein. Ich habe schon von den neuen Stadtbahnschildern gelesen, dass sich Leute über die schlechte Lesbarkeit, zu klein, beschert haben (meiner Meinung nach zu recht). Das brauchen wir hier nicht nachzumachen. Für weiter Fragen stehe ich gerne zu verfügung. --GodeNehler (Diskussion) 23:09, 1. Apr. 2016 (CEST)

Danke für deine Antwort! Im Bearbeitungsfeld der Vorlagen finden sich jedoch nur einzelne Zeilen.

Als Beispiel: das Schild für Linie 701 wird so beschrieben: * {{Linie SD|701}} → {{Linie SD|701}

Meine Frage wäre , auf welche Weise man jetzt die Farbe des Schildes ändern kann? --37.201.227.113 00:11, 2. Apr. 2016 (CEST)

Ahhh... Ich glaube ich versteh Dein Problem... wenn im quellcode {Linie SD|701} steht, wird auf die Vorlage SD zugegriffen und die Nummer 701 angezeigt. Darum: wenn Du das z.B. für den "Straßenbahn Düsseldorf " Artikel ändern willst, nichts unter dem Artikel selber änder sondern: Oben bei Suchen genau den text (Vorlage:Linie SD) ohne Klammern eingeben. Dann wie oben beschrieben dort Ändern. Nach dem Abspeichern siehst Du dann unter "Straßenbahn Düsseldorf" auch die neuen Farben. Bisschen vorsichtig sein: Was Du in Vorlagen änderst, ist auf allen Seiten, die diese Vorlage verwenden zu sehen. --GodeNehler (Diskussion) 00:34, 2. Apr. 2016 (CEST)

Okay, hab jetzt alles erfolgreich angepasst. Danke für Deine Hilfe!--37.201.227.113 16:34, 3. Apr. 2016 (CEST)

Linie 12 mit roter Liniennummer?

Im Netz gibt es einige Bilder des Aufbauwagens 276 mit einer roten Liniennummer 12:

• http://www.hans-maennel.de/rheinbahn/ahn/bilder/267.jpg
• http://www.bilder-hochladen.net/files/big/329d-33k-63c6.jpg
• http://thumbs2.picclick.com/d/w1600/pict/262497968993_/RBG-267-Ratingen-Mitte-29061997-Originaldia-073590.jpg

Frage: hat dieses rote Liniensignal auch ein echtes historisches Vorbild, also analog zur roten Linie 16 etwa? Wer weiß mehr? 22:41, 28. Jun. 2016 (CEST)--

Link zur Fernsehserie Lindenstraße im Linienverlauf der 706

Hallo, im Linienverlauf der 706 verlinkt der Eintrag zur Haltestelle "Lindenstraße" auf die gleichnamige Fernsehserie. Ein Artikel zur Lindenstraße in Düsseldorf scheint nicht zu existieren. Ich habe leider keine Ahnung wo man das ändern kann. Vielleicht weiß hier jemand mehr? (nicht signierter Beitrag von Stockentenbrot (Diskussion | Beiträge) 14:06, 23. Mai 2021 (CEST))

Ist geändert: https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Vorlage:Linienverlauf_Rheinbahn&diff=prev&oldid=212366629 --Firobuz (Diskussion) 17:29, 26. Mai 2021 (CEST)

Verbleib Wagen #2106 Duewag 1955

wenn das interessiert:

https://www.tramtracks.de/gelsenkirchen_wilhelminenstrasse.html

--Hasselklausi (Diskussion) 15:50, 8. Jan. 2022 (CET)