Diskussion:Thalys

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Vertrieb durch DB

Die DB verkauft zwar keine Thayls-Fahrkarten mehr in ihren Reisezentren, online in der internationalen Buchung jedoch schon (www.international-bahn.de). Wenn es keine Einwände gibt, würde ich das ergänzen. --Anorax (Diskussion) 20:40, 1. Okt. 2018 (CEST)

Ergänzung: Bin mir gerade nicht sicher, ob früher von der DB für den Thalys Fahrkarten nach SCIC-Tarif verkauft wurden, also durchgängige internationale Fahrkarten für den Thalys in Kombination mit anderen Zügen. Und jetzt evtl. nur noch als Wiederverkäufer. Der Thalys nimmt doch eigentlich immer noch am SCIC-Tarif teil und diesen wiederum verkauft auch die DB. Wie aber kann die DB dann den Thalys ausklammern? --Anorax (Diskussion) 21:07, 1. Okt. 2018 (CEST)

Der Thalys wurde schon immer nach SCIC-IRT als Globalpreis mit Reservierung auf besonderem Fahrschein ausgestellt. SCIC-NRT ("normaler Bahntarif") wurde früher zwischen Aachen und Köln geduldet, war aber eigentlich ein ICE-Fahrschein im falschen Zug. Für Anschlüsse wurden gesonderte Fahrscheine ausgegeben, zu TCV-Zeiten hätte man sowas mit einem Umschlag zu einem Dokument mit mehreren Seiten zusammengetackert aber sowas habe ich beim Thalys schon nicht mehr erlebt. international-bahn ist auch nicht die DB selbst, sondern Amadeus mit DB-Logo.

 --92.200.185.156 23:55, 8. Dez. 2021 (CET)

"dichtestgetaktete und schnellste Direktverbindung zweier europäischer Hauptstädte"

Wien-Bratislava ist bezüglich der Fahrzeit schneller. Warum den Satz nicht streichen oder zumindest die Superlative rausnehmen?

"schneller" ist eine Geschwindigkeitsangabe, also Weg durch Zeit. Weil Bratislava und Wien nicht weit entfernt sind, ist die Zeit geringer. --193.154.228.158 01:26, 13. Apr. 2019 (CEST)