Fahrerlose Metro von Hitachi Rail Italia

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Die fahrerlose Metro von Hitachi Rail Italia[1] ist eine Klasse von fahrerlosen elektrischen Triebzügen und einem entsprechenden Signalsystem. Sie wird von Hitachi Rail Italia (ehemals AnsaldoBreda) und Ansaldo STS in Italien hergestellt und wird u. a. in der Metro Kopenhagen, der Prinzessin Nora bint Abdul Rahman Universität in Riad, der Metro Brescia, der Linie 5 der U-Bahn Mailand, der Linie C der U-Bahn Rom, der Gelben Linie der U-Bahn Taipeh und zukünftig in der Metro Thessaloniki eingesetzt. Das erste U-Bahn-System, das diesen Typ von fahrerlosen elektrischen Triebzügen einsetzte, war die Metro Kopenhagen, die 2002 eröffnet wurde. Die Systeme arbeiten vollautomatisch, bestehend aus automatischer Zugbeeinflussung (ATP), automatischem Zugbetrieb (ATO) und automatischer Zugüberwachung.

Fahrzeuge

Fahrzeug der Metro Kopenhagen
Fahrgastraum eines Fahrzeugs der Metro Kopenhagen

Für die Fahrzeuge werden standardisierte Wagenkästen verwendet, die über Gelenke miteinander verbunden sind. Die Anzahl der Wagen variiert in den verschiedenen Systemen. Die Züge, die auf dem System der Prinzessin Nora bint Abdul Rahman-Universität eingesetzt werden, bestehen nur aus zwei Wagen. Bei den anderen Systemen variiert die Anzahl zwischen drei und sechs Wagen, so dass die Züge zwischen 39 und 109 Meter lang sind. Sie sind 2,65 Meter breit, mit Ausnahme der U-Bahn-Züge von Rom (2,85 Meter) und der Züge auf Honolulu (3,0 Meter breit, um den Vorschriften der Federal Railroad Administration zu entsprechen). Die Fahrzeuge sind zwischen 3,4 und 3,85 m hoch. Jeder Wagen hat zwei Türen auf jeder Seite, die 1,3 Meter breit und 1,945 Meter hoch sind[2]. Die Fahrzeuge wurden von Italdesign Giugiaro entworfen.[3][4]

Die drei- und vierteiligen Züge verfügen über sechs Drehstrom-Asynchronmotoren pro Zug, wobei jeder Motor eine Leistung von 105 und 128 Kilowatt (141 und 172 PS) aufweist, was jedem Zug eine Leistung von 630 oder 764 Kilowatt (845 oder 1.025 PS) verleiht. In jedem Wagen werden die beiden Motoren durch den wageneigenen Bipolartransistor mit isolierter Gate-Elektrode (IGBT) gespeist. Sie wandeln den 750 Volt (1.500 V in Rom und Lima) Gleichstrom, der von einer Stromschiene gesammelt (in Rom Oberleitung) wird, in den in den Motoren verwendeten Dreiphasen-Wechselstrom um. Die Höchstgeschwindigkeiten der Züge betragen 80 oder 90 km/h, mit einem Beschleunigungs- und Verzögerungsvermögen von 1,3 m/s2. Die Züge sind voll kompatibel mit den Bahnsteigtüren, die sich in allen Bahnhöfen in Brescia, Rom und Mailand, Kopenhagen und Thessaloniki befinden.[2][5][6][7]

System Linien Eröffnung Züge Wagen Länge Breite Leistung Geschwindigkeit Bemerkung
m m kW km/h
Kopenhagen[8] M1, M2 2002 34 3 39,0 m 2,65 m 630 kW 90 km/h
M3, M4 2019 30 3 39,0 m 2,65 m 630 kW 90 km/h
Riad[9][10] — 2012 22 2 28,56 m 2,65 m 276 kW 60 km/h
Brescia (Series 100) — 2013 18 3 39,0 m 2,65 m 630 kW 80 km/h
Mailand (Series 5500)[11] Linie 5 2013 21 4 50,5 m 2,65 m 630 kW 80 km/h
Mailand[12] Linie 4[13] 2021 47 4 50,9 m 2,65 m 630 kW 80 km/h
Rom (Series MC100)[14] Linie C 2014 30 6 109,4 m 2,85 m — 90 km/h 1.500 V Oberleitung
Honolulu[15] — 2020 20 4 78,2 m 3,05 m — 105 km/h
Taipeh[16] Gelbe Ringlinie 2020 17 4 68,43 m 2,65 m — 80 km/h Die Metro Taipeh betreibt mit VAL ein weiteres fahrerloses System.
Neu-Taipeh[17] Sanying Linie 2023 29 2 — — — — in Planung für 2023
Lima[18][19][20][21][22][23] Linien 2 und 4 2021 42 6 106,94 m 2,85 m — 90 km/h 1.500 V Oberleitung
Thessaloniki[24] — 2023 33 4 50,9 m 2,65 m 764 kW 90 km/h

Einzelnachweise

  1. ↑ Driverless | Hitachi Rail SpA. Abgerufen am 3. April 2020.
  2. ↑ a b AnsaldoBreda: Driverless metros. Archiviert vom Original am 27. September 2013. Abgerufen am 4. November 2010.
  3. ↑ Copenhagen Metro. Arcspace. Archiviert vom Original am 30. Juli 2009. Abgerufen am 15. November 2009.
  4. ↑ Hitachi Rail SpA: Driverless Metro. Hrsg.: Hitachi Rail SpA.
  5. ↑ Torkil Haas: En mini-metro med maksimal virkning Archiviert vom Original am 19. Juli 2011. In: Jernbanen. Nr. 2, 2002, S. 52–53.
  6. ↑ Treni driverless (italian) U-Bahn Rom. Archiviert vom Original am 4. August 2008. Abgerufen am 14. November 2009.
  7. ↑ Ιστορικό – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Abgerufen am 3. April 2020 (griechisch).
  8. ↑ Copenhagen Cityringen | Hitachi Rail SpA. Abgerufen am 3. April 2020.
  9. ↑ Andy Hellawell 2012-08-21T16:51:00+01:00: Princess Nora Bint Abdul Rahman University driverless metro opens. Abgerufen am 3. April 2020 (englisch).
  10. ↑ Riyadh | Hitachi Rail SpA. Abgerufen am 3. April 2020.
  11. ↑ Milano Linea 5 | Hitachi Rail SpA. Abgerufen am 3. April 2020.
  12. ↑ Milano Linea 4 | Hitachi Rail SpA. Abgerufen am 3. April 2020.
  13. ↑ Metro 4 – La linea Blu di Milano – Metro 4 – La linea Blu di Milano. Abgerufen am 3. April 2020.
  14. ↑ Metro Roma Linea C | Hitachi Rail SpA. Abgerufen am 3. April 2020.
  15. ↑ Honolulu | Hitachi Rail SpA. Abgerufen am 3. April 2020.
  16. ↑ Taipei | Hitachi Rail SpA. Abgerufen am 3. April 2020.
  17. ↑ Sanying Line turnkey contract awarded. Railway Gazette International. 21. Juni 2016. Abgerufen am 30. Juni 2019.
  18. ↑ Empresa Peruana de Servicios Editoriales S. A. EDITORA PERÚ: Línea 2 del Metro operará con trenes sin conductor y será 100 % automatizada. Abgerufen am 3. April 2020 (spanisch).
  19. ↑ Perú: consorcio Nuevo Metro de Lima gana licitación de Línea 2 por US$5.364M. Abgerufen am 3. April 2020 (spanisch).
  20. ↑ Vizcarra promises that Lima metro's Line 2 will be done eight years earlier than planned. In: Perú Reports. 13. Dezember 2018, abgerufen am 3. April 2020 (amerikanisches Englisch).
  21. ↑ 2016-08-17T13:00:00+01:00: Lima metro Line 2 train shipped. Abgerufen am 3. April 2020 (englisch).
  22. ↑ Perù: Ansaldo STS si aggiudica costruzione metro senza conducente a Lima. In: Ferpress. 31. März 2014, abgerufen am 3. April 2020 (italienisch).
  23. ↑ Lima | Hitachi Rail SpA. Abgerufen am 3. April 2020.
  24. ↑ Salonicco | Hitachi Rail SpA. Abgerufen am 3. April 2020.
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