Bundesstraße 303
| Bundesstraße 303 in Deutschland | |
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| Karte | |
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| Basisdaten | |
| Betreiber: |  Bundesrepublik Deutschland
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| Gesamtlänge: | 210 km |
| Ausbauzustand: | 1 / 1,2 / 2 |
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| Parkplatz Dietersdorf | |
Straßenverlauf | |
Die Bundesstraße 303 (Abkürzung: B 303) ist eine deutsche Bundesstraße in Bayern, die durch das östliche Unterfranken sowie das gesamte Oberfranken führt. Sie verläuft von West nach Ost, beginnt an der A 7 westlich von Schweinfurt und endet an der Grenze zu Tschechien östlich von Schirnding.
Geschichte
Der ursprüngliche Verlauf der Reichsstraße 303 führte von Schweinfurt über Schonungen, Hofheim in Unterfranken, Coburg, Mitwitz, Kronach, Selbitz nach Hof und weiter über Rehau und Eger nach Mitterteich. 1941 wurde das Teilstück von Hof über Eger nach Mitterteich durch die Reichsstraße 15 und davon später das Teilstück von Hundsbach (Grenze) nach Mitterteich durch die B 299 ersetzt. Anfang der 1950er Jahre wurde die Strecke von Marktrodach über Stadtsteinach, Bad Berneck, Marktredwitz und Arzberg nach Schirnding als Bundesstraße 303 neu definiert. Dieser Abschnitt trug früher den Namen Maintalstraße.[1][2]
Der mittlere Teil der B 303 zwischen Schonungen am Main und Tambach bei Coburg führte ursprünglich durch 14 Ortschaften. In den 1960er bis 1990er Jahren wurde abschnittsweise die Trasse auf einer Gesamtlänge von 49,7 km ostwärts verlegt und damit hat seitdem noch Ortsdurchfahrten in Oberelldorf und Tambach. Nahe Ebersdorf bei Coburg überquert die B 303 seit dem 19. Oktober 2007 an der Anschlussstelle 10 die neue A 73 (Nürnberg – Suhl).
Seit 2015 ist die Bundesstraße zwischen der Anschlussstelle Schweinfurt-West der A 71 und dem Anfang der Ortsdurchfahrt Schweinfurt für Lkw mautpflichtig.
Fichtelgebirgsautobahn
Es gab Pläne zum Neubau des Abschnittes Wirsberg-Eger zu einer vierspurigen „gelben Autobahn“, der sogenannten „Fichtelgebirgsautobahn“. Dort sollte sie an die Tschechische Autobahn D 6 nach Prag anschließen. Jedoch werden diese Planungen aufgrund der zu erwartenden hohen Umweltbelastungen, hohen Baukosten und abnehmenden Verkehrszahlen seit Januar 2009 nicht weiter verfolgt. Im Gegenzug soll die bestehende B 303 punktuell ausgebaut werden.[3]
Angefangen werden soll damit nun zwischen der Anschlussstelle Marktredwitz-West und der tschechischen Grenze, wie im Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen vorgesehen, zweibahnig mit vier Fahrstreifen. Dies ist das Ergebnis eines Gesprächs zwischen Innenminister Herrmann, Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer, Staatssekretär a. D. Willi Müller und Landrat Karl Döhler am 17. Mai 2010. Schritt eins soll der weitere Ausbau der bereits dreispurigen Ortsumgehung Schirnding sein, für den bereits Baurecht besteht.[4]
Der Leiter des Bauamtes in Bayreuth hatte Anfang 2010 dafür plädiert, die Verbindung von Schirnding nach Marktredwitz auf drei Fahrspuren zu reduzieren. Innenminister Herrmann stellte jedoch klar, dass der bisherige Ausbaustandard mit zwei Fahrspuren in jede Richtung beibehalten werde.[5]
Nach Angaben von Ausbaugegnern gelangte das Projekt B 303 neu nur deswegen in den alten Bundesverkehrswegeplan, weil in den eingereichten Unterlagen falsche Zahlen für Baukosten und Unterhalt enthalten waren. Dieser Fehler besteht nach Angaben der Gegner trotz mehrmaliger Hinweise (2003, 2007), und obwohl die Verantwortlichen den Fehler zugaben und Korrektur zusagten, weiterhin.[6]
Am 11. November 2010 wurde von Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer die aktuellen Änderungen im Bedarfsplan für Verkehrsprojekte bekanntgegeben. Hinsichtlich des Themas Bundesstraßen stellte er keinerlei Änderungen im Bedarfsplan fest.[7] Da nur ein Teil der im Bundesverkehrswegeplan enthaltenen Projekte finanziert werden kann, muss im Fall der B 303 der Freistaat Bayern priorisieren.
Üblicherweise genügen bundesweit für deutlich mehr Verkehr allenfalls wechselseitig dreispurige Straßen (Beispiel B 169 oder B 16). Die aktuellen offiziellen Verkehrszahlen, gemessen an den beiden Dauerzählstellen auf der B 303 bei Schirnding und Bischofsgrün, weisen seit 2014 einen Verkehrsanstieg nach: Bei Schirnding ist gegenüber 2010 ein Verkehrsanstieg um über 1.000 auf etwa 5.846 Fahrzeuge pro Tag festzustellen. In Bischofsgrün-Rangen zeigen die Zahlen seit drei Jahren einen Anstieg um 200 auf 5.687 Fahrzeuge pro Tag. Die an die B 303 anschließende 168 km lange tschechische Autobahn D 6 nach Prag, die heute nur etwa aus der Hälfte steht (Stand: Januar 2017), soll stufenweise bis voraussichtlich 2029 ausgebaut werden.[8] Dadurch kann die Attraktivität der B 303 für den Transitverkehr in den kommenden Jahren wieder steigen.
Fichtelgebirgsstraße
Der Abschnitt der B 303 mit der Bezeichnung Fichtelgebirgsstraße – benannt nach dem Fichtelgebirge in Nordostbayern, das sie durchquert – beginnt bei der Autobahnausfahrt der A 9 Bad Berneck (Landkreis Bayreuth) und geht bis zur Landesgrenze bei Schirnding (Landkreis Wunsiedel im Fichtelgebirge). Die Fichtelgebirgsstraße ist zugleich Europastraße 48 und ein Teilstück der europäischen Burgenstraße.
Straßenverlauf
Nach dem Beginn an der A 9 bei Bad Berneck verläuft sie in östlicher Richtung durch das Tal des Weißen Mains, am Heilklimatischen Ort Bischofsgrün und Karches vorbei zum Seehausparkplatz. Dort überschreitet sie die Europäische Hauptwasserscheide zwischen Nordsee und Schwarzem Meer und erreicht mit 777 m ü. NN ihren höchsten Punkt, führt zum Silberhaus (Gemeinde Tröstau) und geht mitten durch Tröstau. Sie läuft dann am Fuße der Kösseine-Luisenburg an Wunsiedel, Marktredwitz, Seußen, Arzberg vorbei und kommt bei Schirnding zur Staatsgrenze nach Tschechien. Die Straße wurde in den letzten Jahrzehnten in verschiedenen Abschnitten ortsumgehend, kreuzungsfrei oder dreispurig ausgebaut; sie ist seit der Grenzöffnung 1990 zu einer stark frequentierten Fernverkehrsstraße geworden.
Geschichte
Eine befestigte Straßenverbindung zwischen Berneck und Wunsiedel, die Maintalstraße hieß, wurde erstmals 1862 angelegt. Zuvor gab es als Ost-West-Fernverbindung durch das Fichtelgebirge nur die Altstraße zwischen Eger und Gefrees über Weißenstadt und den Höllpass etwa 5 km nördlich von Bischofsgrün. Ein weiterer Ausbau wurde im „Dritten Reich“ im Rahmen des Gesamtprojekts „Ostmarkstraße“ begonnen, dessen ursprüngliche Planung jedoch nicht verwirklicht wurde. Die Trasse für die Strecke von Hof durch den Gau Bayrische Ostmark bis nach Passau wurde aufgrund der Autobahn Berlin-München verlegt; ausgehend von der bereits bestehenden Maintalstraße wollte man südlich an Marktredwitz vorbei, über den Steinwald nach Erbendorf, Weiden und weiter in Richtung Passau bauen. Ab 1937 wurde mit dem Ausbau des Abschnitts Wunsiedel – Bad Berneck begonnen; wegen des Zweiten Weltkriegs wurden die Arbeiten 1941 eingestellt. Der Abschnitt von Erbendorf nach Sichersreuth bei Marktredwitz wurde nach 1938 nicht mehr verwirklicht; die Ostmarkstraße (die heutige B 22) führte nun von Erbendorf über Kemnath in die Gauhauptstadt Bayreuth.
Literatur
- Dietmar Herrmann, Helmut Süssmann: Fichtelgebirge, Bayerisches Vogtland, Steinwald, Bayreuther Land. Lexikon. Ackermannverlag, Hof (Saale) 2000, ISBN 3-929364-18-2.
Weblinks
- Dietmar Herrmann: Die Fichtelgebirgsstraße (PDF, 387 kB)
- Bürgerinitiative gegen die Fichtelgebirgsautobahn Ost
- BI-B303 – Bürgerinitiative gegen den Schwerlastverkehr auf der B 303
- Bürgerinitiative gegen die Fichtelgebirgsautobahn
Einzelnachweise
- ↑ Landkreis Wunsiedel, Gemeinde Tröstau, Stundensteine. In: bayern-fichtelgebirge.de. Fichtelgebirgsvereins e. V., abgerufen am 2. Oktober 2011: „Nach dem Bau der Maintalstraße (Verbindungsstraße von Bischofsgrün – Karches – Tröstau – Wunsiedel) im Jahr 1862, die später zur B 303 ausgebaut wurde, wurden Stundensteine an die Straße gesetzt“
- ↑ Marlesreuth – Geschichtliches aus nah und fern. In: marlesreuth.de. 28. April 2004, abgerufen am 2. Oktober 2011.
- ↑ Aus für Fichtelgebirgsautobahn. In: merkur-online.de. 30. Januar 2009, abgerufen am 2. Oktober 2011.
- ↑ Bayerisches Staatsministerium des Innern: Bund und Land halten am zweibahnigen Ausbau der B 303 zwischen Marktredwitz-West und Landesgrenze fest. In: Der Merkur. 17. Mai 2010, archiviert vom Original am 22. August 2012; abgerufen am 2. Oktober 2011.
- ↑ Kreil will Gespräch mit Ramsauer. In: frankenpost.de. Frankenpost, 22. Februar 2010, abgerufen am 2. Oktober 2011: „Hier stellte Herrmann klar, dass der bisherige Ausbaustandard mit zwei Fahrspuren in jede Richtung beibehalten werde.“
- ↑ Kosten-Nutzen – Fichtelgebirgsautobahn. In: fichtelgebirgsautobahn.info. Abgerufen am 2. Oktober 2011.
- ↑ Ergebnis der Bedarfsplanüberprüfung vorgestellt. Ramsauer: Wirtschaftlichkeit, Ehrlichkeit und Transparenz. In: bmvbs.de. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, 11. November 2010, archiviert vom Original am 15. Mai 2012; abgerufen am 2. Oktober 2011 (Pressemitteilung).
- ↑ BASt Verkehrszählungen. In: bast.de. 17. Januar 2017, abgerufen am 17. Januar 2017.
