Mercedes-Benz M 260/M 264

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Mercedes-Benz
M 264
Hersteller: Mercedes-Benz
Produktionszeitraum: seit 2017
Funktionsprinzip: Otto
Bauform: Reihenmotor, Vierzylinder
Motoren: 1,5 Liter (1497 cm³)
2,0 Liter (1991 cm³)
Vorgängermodell: M 270/M 274
Nachfolgemodell: M 254
Ähnliche Modelle: M 256

Der M 260/M 264 ist ein Vierzylinder-Reihenmotor von Mercedes-Benz.

Der M 260/M 264 ist Nachfolgemodell des M 270/M 274 und Teil einer neuen, modularen Motorengeneration, die 4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren sowie 4- und 6-Zylinder-Ottomotoren umfassen wird. Durch identischen Zylinderhubraum (ca. 500 cm³) und -abstand wird eine hohe Anzahl an Gleichteilen erreicht. Eine technische Besonderheit dieses Motors (wie schon vom Vorgänger M 270/M 274) ist die Möglichkeit zum Quer- und Längseinbau:

M 260
Einbau quer als Motor in Modellen mit angetriebener Vorderachse (Frontantrieb)
M 264
Einbau längs als Motor in Modellen mit angetriebener Hinterachse (Hinterradantrieb)

Technik

Grundmotor

Der Hubraum des Vierzylinder-Reihenmotors beträgt 1991 cm³ mit einer Bohrung von 83 mm und einem Hub von 92 mm, bei einem Zylinderabstand von 90 mm. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10,5.[1]

Die Steuerung des Ladungswechsels erfolgt über vier Ventile pro Zylinder (Vierventiltechnik) und zwei obenliegende, von einer Steuerkette angetriebene Nockenwellen. Auf der Einlassseite verfügen beide Varianten über die variable Ventilsteuerung CAMTRONIC.[2]

Aufladung und Abgas

Der Motor verfügt über einen Twinscroll-Abgasturbolader mit einem elektrischen Wastegate-Aktuator. Der Twin-Scroll-Lader fasst die Abgaskanäle von jeweils zwei Zylindern in je einem strömungsoptimierten Krümmer zusammen.[2]

Hinter der Turbine des Turboladers kommt zunächst ein Drei-Wege-Katalysator zum Einsatz. Im Unterboden des Fahrzeugs wird zusätzlich serienmäßig ein Partikelfilter eingebaut.[3] Damit ist der M 260/M 264 einer der ersten Ottomotoren mit Partikelfilter.

Nebenaggregate

Ähnlich wie der neue Reihensechszylinder-Benziner M 256 bekommt auch der M 264 – nicht aber der M 260 – ein 48-V-Bordnetz, neben dem weiter bestehenden 12-V-Bordnetz. Allerdings wird hier ein riemengetriebener Startergenerator (RSG) eingesetzt, der Lichtmaschine und Anlasser ersetzt. Dieser kann den Verbrennungsmotor kurzzeitig mit bis zu 10 kW (14 PS) im Drehzahlbereich bis 2.500/min unterstützen (Boost-Funktion aus dem 48-V-Akkumulator) und ermöglicht beim Bremsen eine teilweise Rekuperation der Bewegungsenergie des Fahrzeugs in diesen 48-V-Akkumulator. Außerdem kann der Verbrennungsmotor während der Fahrt abgeschaltet werden, um ohne Kraftstoffverbrauch zu segeln. Somit sollte eigentlich jedes mit dem M 264 ausgestattete Fahrzeug zu einem Mildhybrid werden.[2] Am C300 W205 MoPf zeigt sich aber, dass Mercedes auch vom M-264-Varianten einbaut, die ohne Riemenstartergenerator und ohne 48-V-Akku, sondern mit klassischem Anlasser und Lichtmaschine gebaut werden.

Außerdem verfügt der Motor über eine elektrische Kühlmittelpumpe auf 48-V-Ebene.[3]

Versionen

M 260 E20 DE LA

Verkaufsbezeichnung Baureihe Bauzeitraum
Hubraum: 1991 cm³, Leistung: 140 kW (190 PS) bei 5500/min, Drehmoment: 300 Nm bei 1.800–4.000/min
A 220
A 220 4MATIC 		Baureihe 177 seit 07/2018 bis 10/2019

seit 07/2018 bis 10/2020

CLA 220
CLA 220 4MATIC 		Baureihe 118 seit 03/2019 bis 10/2019

seit 03/2019 bis 10/2020

B 220
B 220 4MATIC 		W 247 seit 04/2019 bis 10/2019
seit 01/2019 bis 10/2020
Hubraum: 1991 cm³, Leistung: 165 kW (224 PS) bei 5.500/min, Drehmoment: 350 Nm bei 1.800–4.000/min
A 250
A 250 4MATIC 		Baureihe 177 seit 03/2018
seit 07/2018
CLA 250
CLA 250 4MATIC 		Baureihe 118 seit 03/2019
B 250
B 250 4MATIC 		W 247 seit 01/2019
GLB 250 4MATIC X 247 seit 12/2019
Hubraum: 1991 cm³, Leistung: 225 kW (306 PS) bei 5.800–6.100/min, Drehmoment: 400 Nm bei 3.000–4.000/min
A 35 4MATIC Baureihe 177 ab 01/2019
CLA 35 4MATIC Baureihe 118 ab 04/2019
GLA 35 4MATIC H 247 ab 06/2020
GLB 35 4MATIC X 247 ab 12/2019

 * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor (Otto), Baureihe = 3 stellig, DE = Direkteinspritzung, Hubraum = Deziliter (gerundet), L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader

M 264 E15 DEH LA

Verkaufsbezeichnung Baureihe Bauzeitraum
Hubraum: 1497 cm³, Leistung: 115 kW (156 PS) bei x–x/min, Drehmoment: 250 Nm bei 1.500–4.000/min
C 180 Baureihe 205 seit 07/2020
Hubraum: 1497 cm³, Leistung: 135 + 10 kW (184 + 14 PS) bei 5.800–6.100/min, Drehmoment: 280 Nm bei 3.000–4.000/min
C 200 Baureihe 205 seit 04/2018
CLS 260 Baureihe 257 seit 2020 (nur für China)

M 264 E20 DEH LA

Verkaufsbezeichnung Baureihe Bauzeitraum
Hubraum: 1991 cm³, Leistung: 145 + 10 kW (197 + 14 PS) bei 5.500–6.100/min, Drehmoment: 320 Nm bei 1.800–4.000/min
E 200

E 200 4MATIC

Baureihe 213

Baureihe 238

seit 06/2019
GLC 200 4MATIC Baureihe 253 seit 05/2019
Hubraum: 1991 cm³, Leistung: 190 + 10 kW (258 + 14 PS) bei 5.800–6.100/min, Drehmoment: 370 Nm bei 1.800–4.000/min
C 300

C 300 4MATIC

Baureihe 205 seit 06/2018
E 300 Baureihe 213

Baureihe 238

seit 06/2019
GLC 300 4MATIC Baureihe 253 seit 05/2019
G 350 Baureihe 463 seit 2020 (nur für China)
Hubraum: 1991 cm³, Leistung: 220 + 10 kW (299 + 14 PS) bei 5.800–6.100/min, Drehmoment: 400 Nm bei 3.000–4.000/min
E 350 Baureihe 213
Baureihe 238 		seit 04/2018 bis 06/2020
seit 10/2017 bis 06/2020
CLS 350 Baureihe 257 ab Herbst 2018

 * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor (Otto), Baureihe = 3 stellig, DE = Direkteinspritzung, H = Homogen, Hubraum = Deziliter (gerundet), L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader

Einzelnachweise

  1. ↑ Antrieb: Neue Motoren, neue Getriebe | marsMediaSite. Abgerufen am 28. April 2018 (deutsch).
  2. ↑ a b c Ab 2017 neue Generation von 4- und 6-Zylinder Reihenmotoren bei Benzin und Diesel. MB Passion Blog, 28. Oktober 2016, abgerufen am 2. Dezember 2016.
  3. ↑ a b Mehr Details zum Vierzylinder-Ottomotor M 264. MB Passion Blog, 26. Oktober 2017, abgerufen am 26. Oktober 2017.
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