Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation

Rechtsform Kabushiki-gaisha (Aktiengesellschaft)
Gründung 2003
Sitz Kawasaki, Japan
Leitung
  • Kazuo Matsunaga (Vorsitzender)
  • Karl Deppen (Präsident und CEO)[1]
Branche Nutzfahrzeuge
Website Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
Fuso Lkw 2008
Lkw 2013 in Hongkong
Lkw 2013 in Hongkong; Rückansicht

Die Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC; jap.

三菱ふそうトラック・バス株式会社

, Mitsubishi Fusō Torakku Basu Kabushiki-gaisha) ist ein japanischer Hersteller von Nutzfahrzeugen und Teil von Daimler Truck.

Entstehung des Firmennamens

Der erste schwere Mitsubishi-Bus (Modell B46) wurde in den Schiffs- und Maschinenwerken der Mitsubishi Heavy Industries in Kōbe gebaut und im Mai 1932 an das Eisenbahnministerium geliefert. Aus diesem Anlass wurden die Angestellten des Unternehmens aufgefordert, Vorschläge für einen geeigneten Spitznamen zu machen. Der Name Fuso machte das Rennen.

Das Wort Fusō (vom chinesischen Begriff Fusang abgeleitet) lässt sich auf einen heiligen Baum zurückführen bzw. ein wundersames Land mit derartig benannten Pflanzen. Dieses Land wurde in China mit Japan gleichgesetzt. Seitdem wurde der Name Fuso wiederholt benutzt, u. a. für Vertriebsgesellschaften.

Geschichte

MFTBC entwickelte sich zunächst als integraler Teil von Mitsubishi Motors Corporation (MMC). Nach dem ersten PKW 1917, dem ersten Bus 1932 und einer bewegten Geschichte u. a. durch den Zweiten Weltkrieg entwickelte sich die Automobilproduktion unabhängig in drei Teilen des Konzerns, bevor diese im April 1970 zu MMC zusammengelegt wurden, damit Chrysler daran beteiligt werden konnte. Es folgte eine intensive Zusammenarbeit, bis sich Chrysler etwa 1991 auf Grund eigener Probleme zurückziehen musste. Ab etwa 1995 begannen sich die Probleme bei MMC zu häufen, so dass man etwas später, teils widerwillig, neue Partner mit neuem Kapital suchen musste.

Am 28. Juli 2000 beteiligte sich Volvo Trucks an MMC mit 5 % für 39,5 Mrd. Yen. MMC sollte das Lkw-Geschäft aus den anderen Aktivitäten herauslösen und in eine eigene Abteilung überführen, die dann als eigenständige Gesellschaft ausgegliedert und Volvo daran mit 19,9 % beteiligt werden sollte[2]. Am gleichen Tag, dem 28. Juli 2000, wurde aber auch die Mercedes-Benz Group (damals DCX) für 202,4 Mrd. Yen (2,1 Mrd. Euro) mit 34 % an MMC beteiligt[3][4][5]. Das Lkw-Geschäft wurde dabei zwar ausgeklammert, Volvo fürchtete aber den Einfluss von Daimler und verlor das Interesse. Daimler signalisierte Bereitschaft, Volvos Anteil zu kaufen, und zahlte dafür im April 2001 weitere 760 Mill. Euro[6]. Anfang 2003 wurde das ursprünglich mit Volvo geplante Spin-off mit Daimler realisiert. Daimler erhielt kurz nach Gründung von MFTBC mit 43 % den größten Anteil gegen Zahlung von 89 Mrd. Yen, andere Mitsubishi-Gesellschaften 15 % für 31 Mrd. Yen. Die restlichen 42 % behielt MCC[7]. Im März 2004 konnte DCX gegen Zahlung von 52 Mrd. Yen seinen Anteil auf 65 % erhöhen und erhielt damit die Kontrolle über MFTBC[8]. Umgehend begannen ein „Radikales Aufräumen mit der Vergangenheit“ und zahlreiche nachträgliche Rückrufaktionen[9][10]. Als Ausgleich dafür erhielt DCX im März 2005 die restlichen bei MMC verbliebenen 20 % der Gesellschaftsanteile[11]. Am 11. Januar 2011 erwarb Daimler dann noch den Anteil einer der anderen Mitsubishi-Gesellschaften und erhöhte damit seinen Anteil an MFTBC von 85 % auf 89,29 %[12].

Inzwischen (2018) wurde MFTBC in den Entwicklungs- und Fertigungsverbund von Daimler eingebunden. Daimler will so durch eine steigende Zahl gleicher oder ähnlicher Teile und Komponenten Kostenvorteile erzielen. So sind die Motoren des aktuellen Fuso Super Great weitgehend baugleich auch bei Freightliner und Mercedes-Benz zu finden. Eine Sonderrolle nimmt im Programm von Fuso der Canter ein. Zum Einen, weil es in den Lieferprogrammen von Freightliner und Mercedes-Benz (Mercedes-Benz Vario wurde 2013 eingestellt) keine entsprechenden Modelle gibt. Zum Anderen, weil der Canter bereits seit 1981 (also lange vor der Übernahme durch Daimler) das einzige in Deutschland angebotene Modell ist.

Vertrieb

Zu Beginn der Kooperation von DaimlerChrysler (heute Daimler) mit MCC (2000–2004) wurden die MCC-Vertriebsgesellschaft(en) in Deutschland und Europa aufgelöst und der Vertrieb von Daimler übernommen. Nach Ende der Kooperation gehörte MFTBC bereits mehrheitlich zu Daimler, der Vertrieb blieb deshalb auch bei Daimler. In anderen Länder in Europa wurde ähnlich verfahren.

Aktuelle Modelle

  • Fuso Aero Bus

  • Fuso Super Great

  • Fuso Aero Midi

  • Fuso Fighter in Hongkong

Weblinks

Commons: Mitsubishi Fuso Nutzfahrzeuge – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Führungswechsel bei der Daimler Truck AG: Karl Deppen folgt auf Hartmut Schick als Mitglied des Vorstands, verantwortlich für Truck China und die Regionen Japan und Indien mit den Marken FUSO und BharatBenz. Daimler Truck AG, 16. September 2021, abgerufen am 14. Januar 2022.
  2. ↑ Agreement finalized for VOLVO'S acquisition of shares in MCC
  3. ↑ DaimlerChrysler and Mitsubishi Motors sign agreements for alliance
  4. ↑ DaimlerChrysler AG and Mitsubishi Motors Corporation strengthen alliance
  5. ↑ Mitsubishi Motors and DaimlerChrysler Complete Equity Alliance
  6. ↑ MMC-DaimlerChrysler commercial vehicle strategy to expand
  7. ↑ Mitsubishi Motors, DaimlerChrysler, Mitsubishi Group Finalize Investment in Mitsubishi Fuso Truck and Bus
  8. ↑ Mitsubishi Motors to sell 22% Fuso Stake to DaimlerChrysler
  9. ↑ Fresh woe for Mitsubishi's trucks
  10. ↑ Mitsubishi Fuso Announces Radical Clean-up of Past
  11. ↑ Comment on the Transfer of MFTBC share (20%) possessed by MMC
  12. ↑ Daimler AG Increases Equity in Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
Abgerufen von „https://de.wikiup.org/index.php?title=Mitsubishi_Fuso_Truck_and_Bus_Corporation&oldid=223616534“