Mercedes-Benz Vario
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
Mercedes-Benz Vario 815D
| |
| Vario | |
| Hersteller: | Daimler AG |
| Produktionszeitraum: | 1996–2013 |
| Vorgängermodell: | T 2 |
| Nachfolgemodell: | keines |
| Technische Daten | |
| Bauformen: | Pritschenwagen, Kastenwagen, Kleinbus |
| Motoren: | Dieselmotoren: 2,9–4,2 Liter (95–130 kW) |
| zul. Gesamtgewicht: | 4,8 – 7,49 t |
mit Plattform Ruthmann
Der Mercedes-Benz Vario (T2W-Series) ist der Nachfolger des Mercedes-Benz T 2. Er wurde von 1996 bis 2013 im Werk Ludwigsfelde gebaut. Die äußerlichen Unterschiede zum Vorgänger sind recht gering – Scheinwerfer, Blinker und Kühlergrill wurden neu gestaltet, aber auch der Innenraum wurde überarbeitet.
Als Motoren gab es den Fünfzylinder-Dieselmotor OM 602 mit einem Hubraum von 2,9 l und den Vierzylinder-Dieselmotor OM 904 mit einem Hubraum von 4,3 l. Der OM 904 wurde in Varianten von 95 kW bis 130 kW (129 PS bis 177 PS) angeboten.
Der Wagen wurde mit Radständen von 3150 mm bis 4800 mm angeboten. Dementsprechend variierte die Länge von 5220 mm bis 8230 mm bei einer Breite von 2206 mm. Das geringste Leergewicht war 2740 kg.
Den Vario gab es mit Gesamtgewichten von 4,8 t bis 7,49 t. Die Modellbezeichnungen nach Baureihen lauten[1]:
Fahrgestell mit Fahrerhaus (Kofferaufbau, Pritsche/Plane)
- BM667.32: 512 D,
- BM668.32: 612 D – 618 D
- BM670.32: 812 D – 818 D
- BM670.42: 813 DA – 818 DA
K – Kipper
- BM668.33: 612 DK – 618 DK
- BM670.33: 812 DK – 818 DK
- BM670.43: 813 DAK – 818 DAK
KA – Kastenwagen (Zusatzabkürzung)
- BM667.35: 512 D-KA,
- BM668.35: 612 D-KA – 618 D-KA
- BM670.35: 812 D-KA – 818 D-KA
- BM670.45: 813 DA-KA – 818 DA-KA
O – Omnibus
- BM670.37: O810 D – O818 D
T – Triebkopf (Einachsschlepper mit Fahrerhaus)
- BM670.398: 810 DT, 812 DT
(erste Ziffer für das ungefähre Gesamtgewicht in Tonnen, zweite und dritte Ziffer für ein Zehntel der ungefähren Leistung in PS, „D“ steht für Diesel und „A“ für Allrad).
Motoren
| Modell/ Baumuster | Hubraum cm3 |
Bohrung × Hub mm |
Motorkenncode Mercedes-Benz |
Leistungs kW (PS) bei min−1 Abgasnorm |
Drehmoment Nm bei min−1 |
Bauzeit | Kraftstoffaufbereitung Besonderheit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Reihe 5-Zylinder-Dieselmotor (Ladeluftkühlung und Aufladung) | |||||||
| 512D, 612D, 812D | 2874 | ø89 × 92.4 | OM 602 DE LA | 90 (122) 3800 Euro-2 |
280 2000–2300 |
1996–2001 | Verteilereinspritzpumpe mit EDC - Leitung - Düsenhalter |
| Reihe 4-Zylinder-Dieselmotor (Ladeluftkühlung und Aufladung) | |||||||
| 810DT | 4249 | ø102 × 130 | OM 904 LA | 75 (102) 2200 Euro-2 |
1996–2001 | Steckpumpe - Leitung - Düse (UPS/PLD) | |
| 812DT | 90 (122) 2200 Euro-2 |
1996–2001 | |||||
| BlueTec4/5 613D, 813D 813DA (4×4) |
95 (129) 2200 Euro-4/Euro-5 |
500 1200–1600 |
2006- | ||||
| 614D, 814D 814DA (4×4) |
100 (136) 2200 Euro-2/Euro-3 |
520 1200–1600 |
1996–2006 | ||||
| 615D, 815D 815DA (4x4) |
112 (152) 2200 Euro-2 |
580 1200–1600 |
1998–2001 | ||||
| 110 (150) 2200 Euro-3 |
575 1200–1600 |
2001–2006 | |||||
| BlueTec4/5 616D, 816D 816DA (4x4) |
115 (156) 2200 Euro-4/Euro-5 |
610 1200–1600 |
2006- | ||||
| 618D, 818D BlueTec4/5 (2006-) 618D, 818D 818DA (4x4) |
130 (177) 2200 Euro-3 Euro-4/Euro-5 |
675 1200–1600 |
2003– | ||||
Technische Daten
| Modell | 512D/612D/812D | X13D/X14D/X15D/X16D/X18D | 813DA-818DA (4x4) |
|---|---|---|---|
| Zylinderzahl | R5 | R4 | |
| Hubraum (cm³) | 2874 | 4249 | |
| Max. Leistung (kW/PS) | 90/122 bei 3800 | 95/129 – 130/177 bei 2200 | |
| Max. Drehmoment (Nm) | 280 bei 2000–2300 | 500-675 bei 1200–1600 | |
| Bordspannung (V) | 12 | 24 | |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 90 | ||
| Getriebe (Serienmäßig) | 5 Gang-Schaltgetriebe G28-5 oder 5 Stufen-Automatik |
5 Gang-Schaltgetriebe ZF Ecolite S5-42 6 Gang-Schaltgetriebe G56-6, G6-60 oder 4 und 5 Stufen-Automatik Allison |
5 Gang-Schaltgetriebe ZF Ecolite S5-42 6 Gang-Schaltgetriebe G56-6 |
| Tankinhalt | 55 – 140 l | ||
Stand: Juli 2012
Einstellung der Produktion 2013
Aufgrund hoher Adaptionskosten des Fahrzeugs zur Erfüllung der künftigen Euro-6-Norm sowie der Implementierung einer angepassten ESP-Regelung hat Mercedes-Benz den Vertrieb zum Modelljahr 2014 und die Produktion am 27. September 2013 eingestellt. Daneben nennt der Hersteller die sinkenden Verkaufszahlen der Baureihe als Grund.[2] Einen direkten Nachfolger gibt es nicht; als Nachfolger sind dann die schweren Varianten des Mercedes-Benz Sprinter sowie die Modelle der Baureihe Mitsubishi Fuso Canter zu betrachten (Mitsubishi Fuso gehört seit 2011 zu Daimler Trucks).
Mercedes Vario 612 D, Doppelkabiner
Vario-Rettungswagen
Vario als Linienomnibus
Vario 512 D als Baby-Notarztwagen
UPS-Zustellwagen P1000 auf Vario-Basis
Einzelnachweise
- ↑ Mercedes-Benz Gebrauchtteile: Transporter nach Baureihen/Baumuster/Fahrgestellnummern (Memento vom 20. Dezember 2014 im Internet Archive)
- ↑ Lastauto, Omnibus. Stuttgart 2012,6, S. 8. ISSN 1613-1606
Weblinks
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| Kompaktklasse | W 15 (Typ 170) | ||||||||||||||||||
| W 23 (Typ 130) | |||||||||||||||||||
| W 30 (Typ 150) | |||||||||||||||||||
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| Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
| W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | ||||||||||||||||||
| W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | ||||||||||||||||||
| W 138 (Typ 260 D) | |||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | |||||||||||||||||
| W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | ||||||||||||||||||
| W 22 | |||||||||||||||||||
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| W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | |||||||||||||||||||
| Sportwagen | Modell K | ||||||||||||||||||
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| W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5) | |||||||||||||||||||
| Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | ||||||||||||||||
| L 300 | |||||||||||||||||||
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