Unimog 404

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Mercedes-Benz
Tanklöschfahrzeug 8/8 auf Unimog-404.1-Fahrgestell
Tanklöschfahrzeug 8/8 auf Unimog-404.1-Fahrgestell
Unimog 404
Hersteller: Daimler-Benz AG
Verkaufsbezeichnung: 404.1: U82
404.0: U110
Produktionszeitraum: 1955–1980
Vorgängermodell: keines
Nachfolgemodell: Unimog 435[1]
Technische Daten
Bauformen: Kurzhauber
Motoren: Ottomotoren:
M 180
M 130
Dieselmotoren:
OM 615
Leistung: M 180: 60 kW
M 130: 81 kW
OM 615: 44 kW

Der Unimog 404, auch als Unimog S und Unimog 404 S bezeichnet, ist ein Fahrzeug der Unimog-Reihe von Mercedes-Benz. Er wurde von 1955 bis 1980 von Daimler-Benz im Mercedes-Benz-Werk Gaggenau gebaut. Es entstanden zwei Typen, der 404.1 und der 404.0, mit insgesamt zehn Baumustern, die als Unimog U82 und Unimog U110 vermarktet wurden. Insgesamt wurden 64.242 Fahrzeuge gebaut, was den Unimog 404 zur bislang meistgebauten Unimog-Baureihe macht.[2] Darüber hinaus gilt er als der in der Öffentlichkeit bekannteste Unimog.[3] Anders als der Unimog 401 ist der Unimog 404 eher ein kleiner geländegängiger 1,5-Tonnen-Lastkraftwagen als ein landwirtschaftliches Fahrzeug.[4] Er diente oft als Fahrgestell für Feuerwehr- und Militärfahrzeuge,[5][6][7] allein die Bundeswehr beschaffte 36.638 Einheiten.[8]

Geschichte und Entwicklung

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren in Teilen des späteren Landes Baden-Württemberg französische Truppen stationiert. Bei Daimler-Benz wurden in den Jahren 1951 und 1952 bereits 450 Unimog-Fahrzeuge für die in Deutschland stationierten Truppen bestellt, die 1952 und 1953 in Form der Baureihen 2010 und 401 ausgeliefert wurden. Unabhängig davon beobachteten französische Offiziere im Jahr 1952 die Unimog-Tests auf dem Testgelände „Sauberg“ bei Gaggenau. Sie sprachen die Testfahrer und Konstrukteure an, da sie am Unimog als Militärfahrzeug interessiert waren. Zunächst wurden Informationen mündlich weitergegeben, bis schließlich ein Lastenheft erstellt wurde. Festgelegt wurde, dass das Fahrzeug dem Unimog 2010 ähneln, aber breiter und mit längerem Radstand sein sollte. Die Geschwindigkeit war mit 80 bis 90 km/h projektiert. Der Unimog sollte für eine Nutzlast von 1,5 bis 2 Tonnen bzw. zehn bis zwölf Soldaten ausgelegt sein. Wegen der Zugehörigkeit Frankreichs zur NATO war ein Motor für Benzinbetrieb vorgesehen.[3] Man entschied sich bei Daimler-Benz für den Ottomotor M 180 mit 2,2 Litern Hubraum und einer Leistung von zunächst 85 PS (62,5 kW).[9] Später wurde bei einigen Fahrzeugen auch der M 130 sowie der Dieselmotor OM 615 eingebaut.[8]

Im Sommer 1953 wurden der erste Prototyp mit der Bezeichnung MU 80/0 gebaut, er hat einen planebenen U-Profil-Leiterrahmen mit den Abmessungen 4100 mm × 770 mm, einen Radstand von 2220 mm und eine Spurweite von 1620 mm. Das Fahrerhaus ist eckig und ähnelt optisch nicht dem späteren Serienmodell.[10] Anfangs war der Ottomotor M 180 eingebaut. Später wurde das Fahrzeug von Total für die Flughafenfeuerwehr Frankfurt umgerüstet und erhielt den Dieselmotor OM 615. Es ist in einem Museum in der Oberlausitz erhalten.[11] Ein weiterer Prototyp folgte Anfang 1954, er hat einen Kühlergrill mit feinerem Lochgitter und einen Radstand von 2350 mm.[10] Da das französische Militär nicht wollte, dass das Reserverad auf der Ladefläche montiert ist, wo es Platz für Soldaten nehmen würde, bauten die Daimler-Benz-Ingenieure einen gekröpften Rahmen für den Mitte 1954 entstandenen dritten Prototyp des Unimog 404, sodass das Reserverad unterhalb der Ladefläche montiert werden konnte. Der gekröpfte Rahmen hat zusätzlich bessere Verwindungseigenschaften, wodurch sich die Geländeeigenschaften des Unimogs verbesserten. Später wurde dieses Konstruktionsmerkmal für die folgenden Unimogtypen übernommen.[12] Zwei Prototypen wurden an das französische Militär ausgeliefert.[13]

Das erste Baumustererprobungsfahrzeug der Vorserie wurde im Herbst 1954 gebaut. Es hatte geringere Abmessungen als das spätere Serienfahrzeug. So betrugen der Radstand 2670 mm und die Spurweite 1620 mm, der U-Profil-Rahmen hatte eine Länge von 4450 mm bei einer Rahmenbreite von 770 mm. Das Fahrerhaus war bereits anders als beim Prototyp MU 80/0. Von Mai 1955 bis Januar 1956 wurde die Anfangsserie gebaut, die im Wesentlichen der Vorserie entspricht. Es entstanden insgesamt 578 Exemplare der Anfangsserie. Januar 1956 begann schließlich die Hauptserienproduktion des 404.1. Der Rahmen hat ein U-Profil mit 160 mm × 60 mm, eine Länge von 4700 mm, eine Breite von 770 mm; der Radstand beträgt 2900 mm, die Spurweite 1620 mm.[10] Die ersten 1100 Vor- und Anfangsserienfahrzeuge wurden vom französischen Militär abgenommen.[13]

Mit Einführung der Baureihe 406 im Jahr 1963 sank die Nachfrage nach der Baureihe 404 deutlich. Wurden 1962 noch 6.605 Fahrzeuge gebaut, reduzierte sich die Zahl auf 2.634 im Jahre 1970 und sogar auf 795 in 1971. Deshalb wurde im selben Jahr die neue Baureihe 404.0 eingeführt, die als hervorstechendste Merkmale das Fahrerhaus der Baureihe 406 und den Sechszylinder Motor M130 aus der Mercedes S-Klasse und dem SL bekam. 1972 wurde die Baureihe durch das offene Fahrerhaus der Baureihe 416 ergänzt.[14]

Datei:S404-300TDI-erg-chebbi.jpg
Der Unimog 404.0 hat das Fahrerhaus des Unimog 406. Erkennbar ist dies an den außenliegenden Radnaben, die es bei Unimogs auf Basis der Baureihe 406 nicht gibt.[15]
Datei:Unimog white.JPG
Unimog 404 mit Dieselmotor

Baumusterübersicht

Baumuster des Unimog 404[8][16]
Baumuster 404-Typ Produktionszeitraum Fahrerhaus Radstand (mm) Motorleistung (kW) Motortyp bzw. Baumuster Stückzahlen Anmerkungen
404.010[17] 404.0 Klappverdeck 2900 81 M 130.925 113 Fahrerhaus des Unimog 416,[18] einige Fahrzeuge auch mit M 180.958, 60 kW[15]
404.011[19] 404.0 Ganzstahl 2900 81 M 130.925 1151 Fahrerhaus des Unimog 406[18]
404.012[20] 404.0 Klappverdeck 2900 81 M 130.925 7 Fahrerhaus des Unimog 416[18]
404.013[21] 404.0 Ganzstahl 2900 81 M 130.925 520 Fahrerhaus des Unimog 406[18]
404.111[22] 404.1 1955–1956 Klappverdeck 2670 63 M 180 1210 578 davon Anfangsserie,[10] einige Fahrzeuge auch mit 59 und 60 kW.
404.112[23] 404.1 Klappverdeck, Ganzstahl 2900 60 M 180 185
404.113[24] 404.1 Klappverdeck, Ganzstahl 2900 60 M 180.928 8106 Einige Fahrzeuge auch mit M 180.952 mit 68 oder M 130 mit 81 kW[25]
404.114[26] 404.1 1956–1980 Klappverdeck, Torso, Koppelkabine 2900 60 M 180.953 50321 Einige Fahrzeuge auch mit M 180.952 mit 68 kW
404.115[27] 404.1 Ganzstahl 2900 60 M 180.953 2548 Einige Fahrzeuge auch mit M 180.952 mit 68 kW
404.117[28] 404.1 1969–1970[25] Klappverdeck 2900 44 OM 615 81 Modell für den portugiesischen Markt mit Dieselmotor

Technik

Dem Unimog 404.1 Cabrio fehlen die Seitenfenster.
Datei:Gaggenau 2016 -Unimog-Museum- by-RaBoe 052.jpg
Fahrgestell des Unimog 404 mit gekröpftem Rahmen. Er erlaubt eine besonders große Achsverschränkung.

Der Unimog 404 ist ein kleiner vierrädriger geländegängiger Lastkraftwagen in Kurzhauberbauweise, der für eine Nutzlast von 1500 kg ausgelegt ist. Er ist der erste Unimog mit einem gekröpften Leiterrahmen.[29] Darüber hinaus hat er schubrohrgeführte Portalachsen mit Untersetzungsgetriebe sowie Schraubenfedern mit hydraulischen Teleskopstoßdämpfern für Vorder- und Hinterachse. Alle vier Räder und Reifen sind gleich groß. Standardmäßig ist das Fahrzeug mit hydraulisch betätigten ATE-Trommelbremsen[30] ausgestattet. Der 404 ist hinterradgetrieben, der Vorderradantrieb kann, ebenso wie eine Differenzialsperre, zugeschaltet werden.[31]

Ein wassergekühlter Ottomotor des Typs M 180 mit einem Hubraum von 2195 cm³ treibt den 404.1 an. Mehrere Baumuster dieses Motors für den Unimog 404 sind belegt, mit Leistungen von 80, 82, 85 und 92 DIN-PS (59, 60, 63, 68 kW).[9] Er ist mit einem Geländevergaser Typ Zenith 32 NDIX ausgerüstet und überträgt die Antriebskraft über eine Einscheibentrockenkupplung des Typs Fichtel & Sachs K 16 Z[31] auf ein vollsynchronisiertes Daimler-Benz-Sechsganggetriebe des Typs UG 1/11. In den ersten beiden Gängen kann rückwärts gefahren werden.[32] Die Fahrzeuge der Anfangsserie hingegen hatten kein synchronisiertes Getriebe.[33] Ein angeflanschter Nebenabtrieb für eine Zapfwelle war für das Getriebe erhältlich;[32] über die Zapfwelle (35 mm; 1,375 in) kann eine Leistung von bis zu 37 kW bei 1000 min−1 abgegeben werden.[34]

Den 404 gibt es sowohl mit geschlossener zweitüriger Kabine als auch als zweitüriges Cabrio-Fahrzeug mit abnehmbaren Verdeck. Die Windschutzscheibe des 404.1 ist geteilt, während der 404.0, der das Fahrerhaus des 406 hat, eine durchgehende Windschutzscheibe hat. Lediglich die Modelle mit geschlossenem Fahrerhaus haben Seitenscheiben. Spezialfahrzeuge auf Unimog-404-Fahrgestell, wie z. B. Feuerwehrfahrzeuge, wurden teilweise auch als Viertürer gebaut.

Datei:Gaggenau 2016 -Unimog-Museum- by-RaBoe 099.jpg
Unimog 404.113 mit viertüriger Kabine.

Technische Daten

Baumuster 404.111 404.1xx 404.0xx 404.117
Bezeichnung U82 (Anfangsserie) U82 (Hauptserie) U110 U60[25]
Produktionszeitraum 1955–1956 1956–1980 1971–1980 1969–1970
Masse (ca.) 2900 kg 2970 kg 2970 kg
Länge 4600 mm 4925 mm 5025 mm
Breite 2130 mm 2140 mm 2130 mm
Höhe 2190 mm 2190 mm 2250 mm
Radstand 2670 mm 2900 mm
Spurweite 1620 mm
Bodenfreiheit 400 mm[31]
Ladeflächenlänge 2700 mm 3000 mm
Ladeflächenbreite 2000 mm
Bordwandhöhe 500 mm
Kraftstofftankvolumen 2 × 60 l
Reifen 10–20 10.5–20
Motorenmodell M 180/II U[31] M 130 OM 615.912
Bauart Wassergekühlter Reihensechszylinderottomotor Wassergekühlter Reihenvierzylinderdieselmotor
Kraftstoffsystem Geländevergaser Typ Zenith 32 NDIX[31] Vorkammereinspritzung
Hubraum 2195 cm³ 2778 cm³ 2197 cm³
Bohrung × Hub 80 mm × 72,8 mm 86,5 mm × 78,8 mm 87 mm × 92,4 mm
Verdichtungsverhältnis 7:1[31] 7,8:1[35]
Nennleistung (DIN 70020) 85 PS (63 kW)[9] 80–82 PS (59–60 kW)[9][31] bei 4850 min−1 110 PS (81 kW) bei 4800 min−1 60 PS (44 kW) bei 4200 min−1
Maximales Drehmoment (DIN 70020) 16,1 kp·m (158 N·m) bei 3200 min−1 14,6 kp·m (143 N·m) bei 3200 min−1[35] 19 kp·m (186 N·m) bei 3200 min−1[35] 12,8 kp·m (126 N·m) bei 2400 min−1
Getriebe Nicht synchronisiertes Sechsganggetriebe Vollsynchronisiertes Sechsganggetriebe
Höchstgeschwindigkeit 6. Gang: 95 km/h 1. Gang: 7 km/h
2. Gang: 13 km/h
3. Gang: 24 km/h
4. Gang: 44 km/h
5. Gang: 72 km/h
6. Gang: 95 km/h
1. Rückwärtsgang: 6 km/h
2. Rückwärtsgang: 10 km/h[31] 		6. Gang: 100 km/h
Steigfähigkeit 1. Gang: 70 %
2. Gang: 45 %
3. Gang: 23 %
4. Gang: 11.5 %
5. Gang: 6,5 %
6. Gang: 3,5 %[31]
Quelle [36]

Literatur

  • Carl-Heinz Vogler: Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 bis 1993. GeraMond, München 2015, ISBN 978-3-86245-026-8, S. 41 ff.
  • Peter Schneider: Unimog: Alle Typen, alle Modelle, alle Daten seit 1946. Motorbuchverlag, Stuttgart 2017, ISBN 978-3-613-03967-4, S. 21–21, 62 ff.
  • Unimog S-404 Gebruikershandleiding (PDF) Oktober 1956. Abgerufen am 17. Mai 2017 (niederländisch)

Einzelnachweise

  1. ↑ Daimler: Unimog History 1974. Abgerufen am 17. Mai 2017 (englisch)
  2. ↑ Unimog-Community: Unimog U 404 S [1955 bis 1980]. Abgerufen am 17. Mai 2017.
  3. ↑ a b Vogler, S. 41
  4. ↑ Schneider: Unimog: Alle Typen, alle Modelle, alle Daten seit 1946, S. 21
  5. ↑ Colin Peck: Mercedes-Benz Trucks. Veloce, Dorchester 2014, ISBN 978-1-84584-643-5, S. 52. (englisch)
  6. ↑ Vogler, S. 51
  7. ↑ Vogler, S. 53
  8. ↑ a b c Vogler, S. 43
  9. ↑ a b c d Vogler, S. 47
  10. ↑ a b c d Vogler, S. 42
  11. ↑ Vogler, S. 55
  12. ↑ Carl-Heinz Vogler: UNIMOG 406 – Typengeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8, S. 45.
  13. ↑ a b Andreas F. Schulze: 55 Jahre Unimog 404 S. 10. Mai 2010, abgerufen am 17. Mai 2017.
  14. ↑ Carl-Heinz Vogler: Der Retter der Stückzahl kam zu spät. Badisches Tagblatt GmbH, Baden-Baden 13. November 2021, S. 19.
  15. ↑ a b Vogler, S. 54
  16. ↑ Daimler-Benz AG (Hrsg.): Betriebsanleitung Unimog 404, UKD 30 400 51 33, April 1975, S. 112
  17. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.010
  18. ↑ a b c d Vogler, S. 46
  19. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.011
  20. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.012
  21. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.013
  22. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.111
  23. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.112
  24. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.113
  25. ↑ a b c Vogler, S. 48
  26. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.114
  27. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.115
  28. ↑ Daimler AG: Baumuster 404.117
  29. ↑ Vogler, S. 50
  30. ↑ Vogler, S. 52
  31. ↑ a b c d e f g h i Unimog 404 Gebruikershandleiding. S. 3–5.
  32. ↑ a b Vogler, S. 49
  33. ↑ Vogler, S. 44
  34. ↑ Daimler-Benz AG (Hrsg.): Betriebsanleitung Unimog 404, UKD 30 400 51 33, April 1975, S. 118 u. 123
  35. ↑ a b c Daimler-Benz AG (Hrsg.): Betriebsanleitung Unimog 404, UKD 30 400 51 33, April 1975, S. 113
  36. ↑ Peter Kautz: Mercedes-Benz Unimog S / 404 / 404S. Abgerufen am 17. Mai 2017.

Weblinks

Commons: Unimog 404 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Radfahrzeuge der Bundeswehr
Krafträder und Quads

DKW P1-505 P • Hercules K 125 BW • Hercules K 180 BW • Maico M 250/B • KTM 400 LS-E Military • Yamaha Grizzly 450 • KTM 640 LS-E Military

PKW und Transporter

VW Typ 2 • VW T3 • VW Typ 181

Kraftomnibusse

Setra S 313

LKW der 1. Generation

DKW Munga • Borgward B 2000 A/O • Mercedes-Benz Unimog S 404 B • Ford G 398 SAM • Henschel HS 115 A • MAN 630 L2 A/AE • Mercedes-Benz LG 315/46 • Magirus-Deutz A 6500 • Magirus-Deutz Jupiter • Faun GT 8/15 • Faun L 908 (Langhauber) • Faun L 908/54 VA • Faun L 912 (Langhauber) • Faun Z 912/21 • Faun L 912/VSA • Faun L 1212/45 VSA • Faun LK 12/21-400 • Faun LK 12/12-485

LKW der 2. Generation

VW Iltis • Faun KraKa 640 • Mercedes-Benz Unimog U 1300 L • MAN gl Kat I/Kat I A1 • Magirus-Deutz 168 M11FL/Iveco Magirus 110-17 AW • Mercedes-Benz L 1017/1017 A • MAN 15.192 F • MAN 15.240 FAS • MAN 22.240 DF/DE • Magirus-Deutz 320 D20FAT/Iveco Magirus 200-32 AH • Magirus-Deutz 320 D22FS/Iveco Magirus 220-32 AHT • Magirus-Deutz 320 D26FT/Iveco Magirus 260-32 AH • SLT 50-2/3 Elefant • SLT 56

LKW der 3. Generation

Mercedes-Benz Wolf • Mercedes-Benz Unimog (U 4000/U 5000) • MAN gl Kat I A1.1 • Multi

Radpanzer

Luchs • Fuchs • Fennek • GTK Boxer

Geschützte Radfahrzeuge

ATF Dingo 1 • Serval • Duro 3/Yak • ATF Dingo 2 • ESK Mungo • Multi 2 FSA • Eagle IV/V • Enok • Mercedes-Benz Zetros • Iveco Trakker

Amphibienfahrzeuge

DUKW • M2 Alligator • M3

Prototypen und Versuchsmuster

Goliath Typ 31 Jagdwagen • Porsche 597 Jagdwagen • APE • Radpanzer 90 • Zobel • Sonderwagen 4 (TM-170) • KMW GFF 4 • Rheinmetall Wisent

Zeitleiste bis 1945
Fahrzeugklasse 1920er 1930er 1940er
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kompaktklasse W 15 (Typ 170)
W 23 (Typ 130)
W 30 (Typ 150)
W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse W 02 (Typ Stuttgart 200) W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
W 11 (Typ Stuttgart 260) W 143 (Typ 230 n)
W 21 (Typ 200 / 230) W 153 (Typ 230)
W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) W 18 (Typ 290)
W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) W 142 (Typ 320)
W 22
Oberklasse Typ 400 & Typ 630 W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen Modell K
W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen W 103 (Typ G1) W 31 (Typ G4)
W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter L 3/4 L 1000 Express L 301
L 300
Zeitleiste seit 1945
Fahrzeug­klasse Karosserie­versionen Aktuelle Klasse 1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
Kompaktklasse Schrägheck A W 176 W 177
Kompaktvan Baureihe 168 Baureihe 169
B T 245 W 242 / W 246 W 247
Coupé CLA Baureihe 117 Baureihe 118
Mittelklasse Limousine / Kombi C W 201 Baureihe 202 Baureihe 203 Baureihe 204 Baureihe 205 Baureihe 206
Coupé / Cabrio Baureihe 208 Baureihe 209 C 204 C 205 / A 205
Sportcoupé — CL 203
Obere Mittelklasse Limousine / Kombi E … W 136 W 120 / W 121 W 110 W 114 / W 115 Baureihe 123 Baureihe 124 Baureihe 210 Baureihe 211 Baureihe 212 Baureihe 213
W 136 / W 191
Coupé / Cabrio W 136 W 114 C 123 C 124 / A 124 Baureihe 207 Baureihe  238
Limousine EQE V 295
Oberklasse Limousine S W 187 W 180/W 128/
W 105 		W 111
W 112 W 108 Baureihe 116 Baureihe 126 Baureihe 140 Baureihe 220 Baureihe 221 Baureihe 222 Baureihe 223
W 109 V 116 V 126 V 140 V 220 V 221 V 222 V 223
W 186 W 189 W 100 Baureihe 240 X 222/VV 222 Z 223
Coupé / Cabrio W 187 W 180 W 111 C 126 C 140 C 215 C 216 Baureihe 217
W 188 W 128 W 112
Viertüriges Coupé CLS C 219 Baureihe 218 C 257
AMG GT 4-Türer X 290
EQS V 297
Großraumlimousine R Baureihe 251
Sportwagen Coupé / Roadster SLK R 170 R 171 R 172
SL W 121 B II W 113 R 107 R 129 R 230 R 231 R 232
AMG GT W 198 C 107 Baureihe 199 Baureihe 197 C 190
Rennwagen Coupé — C 208 C 298
Geländewagen Steilheck / Cabrio G W 460 W 461
W 463 W 463
SUV Schrägheck GLA X 156 H 247
EQA H 243
Steilheck GLB X 247
EQB X 243
GLC Musso FJ X 204 X 253 X 254
N 253
Schrägheck C 253
Schrägheck EQC N 293
Steilheck GLE W 163 W 164 W 166 W 167
Schrägheck C 292 C 167
Steilheck GLS X 164 X 166 X 167
Schrägheck EQS X 296
Pick-up Doppelkabine X P100 Baureihe  470[N]
Hochdachkombi Kombi / Kastenwagen T / Citan W 414 W 415[R] W 420[R]
Kleintransporter Kleinbus / Kastenwagen V / Vito N1000/N1300 MB 100 MB 100 W 638 Baureihe 639 Baureihe 447
MB 100 / MB 140
Sprinter L 206 Baureihen 601, 602, 611 W 901–905 W 906 W 907/910
Kastenwagen L 319 Baureihen 309, 310, 313 Baureihen 667–670 V 667, V 668, V 670
  •  Von Hanomag-Henschel übernommen
  •  Von DKW übernommen und weiterentwickelt
  •  Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong, SAIC-Maxus und Daewoo vertrieben
  •  Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben
  •  Gemeinsam mit McLaren entwickelt
  •  Unter Maybach-Manufaktur vermarktet
  •  Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan
    • Abgerufen von „https://de.wikiup.org/index.php?title=Unimog_404&oldid=223879803“