Mercedes-Benz L 710

Mercedes-Benz
	L 710
L 710
Hersteller:	Daimler-Benz
Verkaufsbezeichnung:	L 710 (ab 1963); L 323 (bis 1963)
Produktionszeitraum:	1961–1970
Vorgängermodell:	L 311
Nachfolgemodell:	keines
	Technische Daten
Bauformen:	Kurzhauber mit verschiedenen Aufbauten; sowie Frontlenker
Motoren:	OM 312 und OM 352; (beide Diesel,; 4580–5675 cm³)
Leistung:	74 kW
Länge:	5445–7875 mm
Breite:	2280–2500 mm
Höhe:	2355–2460 mm
Radstand:	3200–4830 mm
Wendekreis:	ø 12,6–17,9 m
Nutzlast:	3,27–4,51 t
zul. Gesamtgewicht:	7,4–7,49 t

Der Mercedes-Benz L 710 ist ein zweiachsiger Kurzhauber-Lastkraftwagen der Marke Mercedes-Benz, der ab 1961 im Mercedes-Benz-Werk Mannheim gebaut wurde. Von 1961 bis 1963 hieß das Fahrzeug L 323. Beim L 710 handelt es sich um den kleinsten Mercedes-Benz-Kurzhauber,^[2] der allerdings auch als Frontlenker gebaut wurde. Die erst später eingeführten Allradmodelle wurden von Werk nur als Kipper oder Fahrgestell, nicht jedoch als Pritschen-Lkw ausgeliefert.

Modellübersicht

L 710: Basismodell, Pritsche, Heckantrieb
LK 710: Kipper, Heckantrieb
LA 710: Fahrgestell, Allradantrieb
LAK 710: Kipper, Allradantrieb
LS 710: Zugmaschine, Heckantrieb
LP 323: Frontlenker, Heckantrieb
LPS 323: Frontlenkerzugmaschine, Heckantrieb

L 323
LA 710
Mercedes-Benz LP.jpg

LP 323

Technik

Fahrwerk und Kraftübertragung

Der L 710 ist ein zweiachsiger Lastkraftwagen mit Leiterrahmen und vorderer und hinterer Starrachse. Angeboten wurden vier verschiedene Radstände, von 3200 bis 4830 mm. Die Achsen sind jeweils an zwei Halbelliptikblattfedern aufgehängt, die Hinterachse ist darüber hinaus mit zwei progressiv wirkenden Zusatzfedern versehen, während die Vorderachse zusätzlich Teleskopstoßdämpfer hat. Die Vorderachse ist einfachbereift, die Hinterachse ist mit Zwillingsbereifung ausgestattet. Bei den Rädern handelt es sich um Stahlscheibenräder. Die Reifen der Größe 7,5-20 werden auf geteilte Schrägschulterfelgen der Größe 6,0-20 aufgezogen. Zulieferer für die Bremsanlage waren neben Daimler-Benz selbst die Firmen Bosch und Teves. Bei der Bremsanlage handelt es sich um eine hydraulische Bremsanlage mit Einkammerdruckluftbremshilfe, die Bremskraft wirkt auf Bremstrommeln mit einem Durchmesser von 400 mm an allen vier Rädern. Die Handbremse ist mechanisch und wirkt auf die Bremsen der Hinterräder. Hersteller der Lenkung ist Daimler-Benz, es handelt sich um eine Kugelumlauflenkung mit ungeteilter Spurstange. Alle Fahrzeuge waren sowohl als Links- als auch als Rechtslenker lieferbar.

Die Kraft wird vom Motor über eine Einscheibentrockenkupplung des Typs Fichtel & Sachs H 32 auf das Getriebe übertragen. Das Getriebe ist ein unsynchronisiertes Fünfganggetriebe von Daimler-Benz, das mit dem Motor verblockt ist. Geschaltet wird es mit einem neben dem Fahrersitz befindlichen Schalthebel. Später war nurmehr ein vollsynchronisiertes Getriebe mit ebenfalls fünf Gängen erhältlich. Vom Getriebe wird die Antriebskraft über eine zweiteilige Gelenkwelle auf ein Kegelrad-Achsgetriebe mit Palloidverzahnung übertragen, das die Kraft auf die Hinterachse überträgt. Allradgetriebene Modelle haben als Kraftübertragungselement drei Gelenkwellen.

Motoren

OM 312

Der Motor ist in den ersten Fahrzeugen der Mercedes-Benz OM 312, ein stehender Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit zwei Ventilen, Vorkammereinspritzung und Wasserkühlung. Der Zylinderblock aus legiertem Grauguss und das geteilte Kurbelgehäuse sind aus einem Guss. Bei einer Zylinderbohrung von 90 mm und einem Kolbenhub von 120 mm hat der Motor einen Gesamthubraum von 4580 cm³. In den Zylindern laufen geschmiedete Kolben aus Leichtmetall von Mahle mit jeweils vier Kompressionsringen und zwei Ölabstreifringen. Der erste Kompressionsring ist verchromt. Die Kraft wird über schräggeteilte Pleuel aus Vergütungsstahl mit Doppel-T-Querschnitt auf eine geschmiedete und an den Lagerstellen gehärtete, siebenfach gelagerte Kurbelwelle übertragen. Pleuel und Kurbelwelle haben Bleibronze-Gleitlager mit Stahlstützschalen. Die Kurbelwelle ist mit Schwingungsdämpfern versehen.

Im Kurbelgehäuse läuft eine vierfach in Gleitlagern gelagerte Nockenwelle aus Vergütungsstahl, die über schrägverzahnte Stirnräder angetrieben wird. Sie betätigt über Stoßstangen und Kipphebel die hängenden Ventile. Jeder Zylinder hat ein Ein- und ein Auslassventil. Der alle Zylinder abdeckende Zylinderkopf aus Grauguss hat eine asbesthaltige Zylinderkopfdichtung.

Die Druckumlaufschmierung arbeitet mit Zahnradölpumpe im Ölsumpf und einem Ölfilter im Hauptstrom. Der Kraftstoff wird durch einen Filzrohrfilter gereinigt und mit einer Einspritzpumpe des Typs Bosch PES 6 A70 B 410 RS 64/7 durch Einspritzdüsen des Typs Bosch DNO SD 211 in die Vorkammern eingespritzt. Die Einspritzpumpe hat einen Fliehkraftregler. Die Luft wird mit einem Ölbadluftfilter gereinigt, das Saugrohr wird von oben durch die Zylinderkopfhaube geführt. Gekühlt wird der Motor mit einem Röhrenkühler, dessen warme Abluft ein Ventilator fortbläst.

OM 352

Der OM 312 wurde im Produktionsverlauf durch den OM 352 ersetzt. Der OM 352 ist ebenfalls ein Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit zwei Ventilen und Wasserkühlung, wesentlicher Unterschied zum OM 312 ist neben dem vergrößerten Hubraum die Direkteinspritzung in die Kolbenmulde. Der Zylinderblock des Motors ist aus Molybdän-Chrom-legiertem Sondergusseisen gegossen, das Kurbelgehäuse ist aus legiertem Sondergrauguss hergestellt. Bei einer Zylinderbohrung von 97 mm und einem Kolbenhub von 128 mm hat der Motor einen Gesamthubraum von 5675 cm³. Die Kolben sind geschmiedete Kolben aus Leichtmetall von Mahle mit jeweils drei Kompressionsringen und zwei Ölabstreifringen. Die Kraft wird über schräggeteilte Pleuel aus Vergütungsstahl mit Doppel-T-Querschnitt auf eine geschmiedete und an den Lagerstellen gehärtete, siebenfach gelagerte Kurbelwelle übertragen. Pleuel und Kurbelwelle haben Dreistofflager mit Stahlstützschalen. Die Kurbelwelle ist mit Gegengewichten und Schwingungsdämpfern versehen.

Im Kurbelgehäuse läuft eine vierfach in Gleitlagern gelagerte Nockenwelle aus gehärtetem Vergütungsstahl, die über schrägverzahnte Stirnräder von der Kurbelwelle angetrieben wird. Sie betätigt über Stoßstangen und Kipphebel die hängenden Ventile. Jeder Zylinder hat ein Ein- und ein Auslassventil. Der alle Zylinder abdeckende Zylinderkopf aus Molybdän-Chrom-legiertem Sondergusseisen ist mit einer asbesthaltigen Zylinderkopfdichtung zum Zylinderblock hin abgedichtet.

Die Druckumlaufschmierung arbeitet mit einer Zahnradölpumpe im Ölsumpf und einem Ölfilter im Hauptstrom sowie einem Ölfilter im Nebenstrom. Der Kraftstoff wird durch einen Filzrohrfilter gereinigt und mit einer Einspritzpumpe des Typs Bosch PES 6 A70 C 410 RS 2085 durch Einspritzdüsen des Typs Bosch DLLA 150 S 187 in die Kolbenmulden einspritzt. Die Einspritzpumpe hat einen Fliehkraftdrehzahlregler. Die Luft wird mit einem Ölbadluftfilter gereinigt. Gekühlt wird der Motor mit einem Röhrenkühler, dessen warme Abluft ein Ventilator fortbläst.

Technische Daten

1961

Kenngrößen	L 323			LK 323	LP 323				LPS 323		LS 323
Abmessungen und Gewichte
Radstand (mm)	3600	4200	4830	3600	3200	3600	4200	4830	3200	3600	3200	3600
Länge (mm)	6175	6875	7875	6045	6330	7330	7725	8825	5655	6055	5445	5845
Breite (mm)	2340				2500						2340
Höhe (mm)	2355				2455						2355
Spurweite vorne (mm)	1905
Spurweite hinten (mm)	1705
Bodenfreiheit (mm)	240
Wendekreisdurchmesser (m)	13,6	15,2	16,9	13,6	12,8	13,9	15,5	17,2	12,8	13,9	12,6	13,6
Leergewicht (kg)	3350	3430	3560	3870	3430	3500	Abhängig vom Aufbau		2895	2925	2935	2955
Nutzlast (kg)	4050	3970	3840	3530	3970	3900	Abhängig vom Aufbau		4505	4475	4465	4445
Maximal zulässige Gesamtmasse (kg)	7400
Antriebsstrang
Kupplung	Einscheibentrockenkupplung Fichtel & Sachs H 32
Getriebe	Manuelles Fünfganggetriebe von Daimler-Benz, nicht synchronisiert
Antrieb auf	Hinterräder
Getriebeübersetzungen	1. Gang: 7,37 2. Gang: 4,23 3. Gang: 2,49 4. Gang: 1,56 5. Gang: 1,00 R. Gang: 7,15
Übersetzung vom Getriebe zur Hinterachse	5,72
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	88,7
Wirksame Gesamtbremsfläche (cm²)	2005
Motor
Motortyp	Mercedes-Benz OM 312
Motoraufbau	Sechszylinder-Reihen-Viertakt-Dieselmotor
Gemischbildung	Vorkammereinspritzung
Ventilsteuerung	OHV-Ventilsteuerung, zwei Ventile
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	90 × 120 mm
Hubraum	4580 cm³
Nennleistung nach DIN 70020	100 DIN-PS / 74 kW bei 3000 min⁻¹
Maximales Drehmoment nach DIN 70020	27 kpm / 265 Nm bei 1600 min⁻¹
Mittlere Kolbengeschwindigkeit	12 m/s
Verdichtungsverhältnis	19,8:1
Mittlerer Arbeitsdruck	726 kPa (7,26 bar)
Einspritzdruck	127–137 bar
Zündfolge	1-5-3-6-2-4
Einlassventil öffnet	29° vor oberem Totpunkt
Einlassventil schließt	55,9° nach unterem Totpunkt
Auslassventil öffnet	51,4° vor unterem Totpunkt
Auslassventil schließt	24,3° nach oberem Totpunkt
Motormasse	385 kg
Motorabmessungen (Länge × Breite × Höhe in mm)	927 × 660 × 1048
Ölverbrauch (ml/100 km)	200
Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030 (l/100 km)	14,5								Abhängig vom Auflieger
Füllmengen
Füllmenge des Kraftstoffbehälters (l)	100
Füllmenge der Ölwanne (l)	7–9
Füllmenge des Kühlsystems (l)	24				21				24
Füllmenge des Getriebegehäuses (l)	3,7
Elektrische Anlage
Glühkerzen	Heizleistung 36 W
Anlasser	12-V-Schubankeranlasser Bosch BNG 4/12 CR 201 (elektromagnetisch betätigt)
Lichtmaschine	Bosch LJ/GG 240/12-2400 R1 (12 V, 240 W) Antrieb über Keilriemen ab Kurbelwellendrehzahl 928 min⁻¹
Batterie	1 × Bleisäureakkumulator 12 V, 135 Ah

1966

Kenngrößen	L 710			LK 710	LA 710		LAK 710	LS 710
Abmessungen und Gewichte
Radstand (mm)	3600	4200	4830	3600	4200	3600
Länge (mm)	6175	6875	7875	6045	6875	6175	6045	5720
Breite (mm)	2340				2380		2280	2250
Höhe (mm)	2355				2460			2400
Spurweite vorne (mm)	1905				1890			1905
Spurweite hinten (mm)	1705
Bodenfreiheit (mm)	240
Wendekreisdurchmesser (m)	13,6	15,2	16,9	13,6	17,9	15,9		13,6
Leergewicht (kg)	3350	3450	3550	3850	3775	3700	4220	2875
Nutzlast (kg)	4140	4040	3940	3640	3715	3790	3270	4510
Maximal zulässige Gesamtmasse (kg)	7490
Antriebsstrang
Kupplung	Einscheibentrockenkupplung Fichtel & Sachs
Getriebe	Manuelles Fünfganggetriebe G32 von Daimler-Benz, vollsynchronisiert
Antrieb auf	Hinterräder				Alle Räder			Hinterräder
Getriebeübersetzungen	1. Gang: 8,02 2. Gang: 4,769 3. Gang: 2,754 4. Gang: 1,66 5. Gang: 1,00 R. Gang: 8,29
Übersetzung vom Getriebe zur Hinterachse	5,714				5,74		6,857	5,714
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	85,9				82,1		68,6	85,9
Wirksame Gesamtbremsfläche (cm²)	2005
Motor
Motortyp	Mercedes-Benz OM 352
Motoraufbau	Sechszylinder-Reihen-Viertakt-Dieselmotor
Gemischbildung	Direkteinspritzung
Ventilsteuerung	OHV-Ventilsteuerung, zwei Ventile
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	97 × 128 mm
Hubraum	5675 cm³
Nennleistung nach DIN 70020	100 DIN-PS / 74 kW bei 2900 min⁻¹
Maximales Drehmoment nach DIN 70020	28 kpm / 275 Nm bei 1600 min⁻¹
Mittlere Kolbengeschwindigkeit	12,4 m/s
Verdichtungsverhältnis	17:1
Mittlerer Arbeitsdruck	608 kPa (6,08 bar)
Einspritzdruck	196 bar
Zündfolge	1-5-3-6-2-4
Einlassventil öffnet	29° vor oberem Totpunkt
Einlassventil schließt	55,9° nach unterem Totpunkt
Auslassventil öffnet	54° vor unterem Totpunkt
Auslassventil schließt	20,8° nach oberem Totpunkt
Motormasse	410 kg
Ölverbrauch (ml/100 km)	200
Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030 (l/100 km)	12,5				13,7			Abhängig vom Auflieger
Füllmengen
Füllmenge des Kraftstoffbehälters (l)	100
Füllmenge der Ölwanne (l)	7–9
Füllmenge des Kühlsystems (l)	24
Füllmenge des Getriebegehäuses (l)	3,7
Elektrische Anlage
Anlasser	12-V-Schubankeranlasser Bosch 0001401049 (elektromagnetisch betätigt)
Lichtmaschine	Bosch LJ/GG 240/12-2400 R16 (12 V, 240 W) Antrieb über Keilriemen ab Kurbelwellendrehzahl 928 min⁻¹
Batterie	1 × Bleisäureakkumulator 12 V, 143 Ah

Literatur

Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ L 323 und LK 323 Gruppe 14, Nummer 740. Frankfurt am Main. November 1961.
Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LP 323 Gruppe 14, Nummer 740a. Frankfurt am Main. November 1961.
Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LPS 323 Gruppe 15, Nummer 740a. Frankfurt am Main. November 1961.
Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LS 323 Gruppe 15, Nummer 740. Frankfurt am Main. November 1961.
Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ L 710 und LK 710 Gruppe 14, Nummer 749. Frankfurt am Main. Dezember 1966.
Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LA 710 Gruppe 14, Nummer 749a. Frankfurt am Main. Dezember 1966.
Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LAK 710 Gruppe 14, Nummer 749b. Frankfurt am Main. Dezember 1966.
Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LS 710 Gruppe 15, Nummer 749. Frankfurt am Main. Dezember 1966.

Einzelnachweise

↑ ^a ^b Wheelsage: L 710 (Memento vom 11. Mai 2016 im Internet Archive)
↑ ^a ^b Mercedes-Benz: Kurze Haube, langes Leben: Die sogenannten Kurzhauber-Lkw-Modelle von Mercedes-Benz schreiben zwischen 1959 und 1996 Nutzfahrzeug-Geschichte.

Weblinks

Commons: Mercedes-Benz L 710 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Zeitleiste bis 1945


Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse						W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300