Oberleitungsbus Regensburg

Oberleitungsbus Regensburg
Streckenlänge:	5,07 km
Stromsystem:	550 Volt =
0,00 Hauptbahnhof     Ernst-Reuter-Platz     Stobäusplatz     Weißenburgstraße Nibelungenbrücke über die Donau     Weichs     Donaustaufer Straße     Nordgaustraße     Sudetendeutsche Straße     Sandgasse     Harthof     5,07 Danziger Freiheit

Der Oberleitungsbus Regensburg war das Oberleitungsbussystem der bayerischen Stadt Regensburg, es bestand stets nur aus einer Linie und wurde von den Stadtwerken Regensburg (SWR) betrieben.

Geschichte

Der Regensburger Oberleitungsbus wurde am 18. März 1953 in Betrieb genommen, um die am nordöstlichen Stadtrand gelegene Konradsiedlung an die Innenstadt anzubinden. Die in der nationalsozialistischen Zeit entstandene Konradsiedlung, bis dahin ohne Anschluss an das öffentliche Nahverkehrsnetz, sollte über Weichs angeschlossen werden. Die stadtauswärtige Endhaltestelle befand sich auf dem Platz Danziger Freiheit, wo der dortige Kreisverkehr als Wendeschleife diente. Von dort aus ging es via Metzer Straße, Straßburger Straße, Brandlberger Straße, Sudetendeutsche Straße, Isarstraße, Nordgaustraße, Nibelungenbrücke, Weißenburgstraße, Greflingerstraße, Stobäusplatz, Landshuter Straße, Ernst-Reuter-Platz und Maximilianstraße zum Hauptbahnhof.

Die Fahrtzeit auf der 5,07 Kilometer langen und durchgehend zweispurig ausgebauten Verbindung betrug 17 Minuten, wobei der Oberleitungsbus im Winter alle zehn, in der übrigen Zeit jedoch nur alle 20 Minuten verkehrte. Die Energieversorgung mit 550 Volt Gleichstrom stellte die OBAG zur Verfügung, insgesamt waren 1600 Zentner Kupferoberleitungsdrähte und 161 Schleuderbetonmasten verbaut worden. Vor Inbetriebnahme wurden die Fahrer 14 Tage lang beim Oberleitungsbus München geschult, wo man seinerzeit schon fünf Jahre Erfahrung mit diesem Verkehrsmittel hatte. Am Eröffnungstag galt in den Regensburger Oberleitungsbussen Freifahrt, der große Andrang führte jedoch dazu, dass ein vierjähriger Junge von einem Wagen überrollt wurde und dabei tödlich verunglückte. Im Regelbetrieb kostete eine Einzelfahrt über die Gesamtstrecke 20 Pfennig, die beim Sitzschaffner im Heckbereich zu entrichten waren.

Das neue Verkehrsmittel ergänzte dabei das 1903 eröffnete und seinerzeit die vier Linien 1, 2, 3 und 4 umfassende Regensburger Straßenbahnnetz. Der Oberleitungsbus trug dabei zunächst keine Linienbezeichnung, erst nach Einstellung der Straßenbahnlinie 3 im Jahr 1955 bekam er seinerseits die Liniennummer 3 zugewiesen.

Untergebracht und gewartet waren die Fahrzeuge im Straßenbahndepot an der Augustenstraße, jedoch erfolgte die alle zwei Jahre fällige Spurerneuerung der gummigelagerten Achsen bei den Stadtwerken München. Da zum Betriebshof keine Fahrleitungsverbindung bestand und die Oberleitungsbusse auch keinen Hilfsantrieb hatten, mussten sie einzeln mit einem Magirus-Deutz-Lastkraftwagen von und zum Hauptbahnhof geschleppt werden. Ebenso mussten die Oberleitungsbusse beim jährlichen Faschingsumzug in der Innenstadt vorzeitig mit fremder Hilfe wenden, hierzu war in der Landshuter Straße beim ehemaligen Finanzamt ein Traktor stationiert.

Letztlich konnte sich der Oberleitungsbus in Regensburg nicht etablieren, insbesondere da sich der parallele Betrieb dreier städtischer Verkehrsmittel – Straßenbahn, Oberleitungsbus und Omnibus – auf Dauer als unwirtschaftlich erwies. Bereits ab Juni 1962 kamen daher auf der Linie 3 überwiegend Dieselgelenkbusse zum Einsatz, sie wurden eigens angemietet, um den kostspieligen Oberleitungsbusbetrieb eingrenzen zu können. Am 17. Mai 1963 endete der elektrische Betrieb dann endgültig, nachdem vier weitere Dieselgelenkbusse neu beschafft wurden. Im Jahr darauf legten die Verkehrsbetriebe schließlich auch noch die Straßenbahn still, so dass unter Regie der Regensburger Verkehrsbetriebe (RVB) heute nur noch Omnibusse verkehren. Die frühere Oberleitungsbuslinie wird dabei durch die Linien 1 und 4 abgedeckt.

2017 erinnern beim Hauptbahnhof noch einige Oberleitungsmasten in der Maximilianstraße an der Abfahrtsstelle der Linie 12 an den früheren Oberleitungsbusbetrieb.

Fahrzeuge

Dem Oberleitungsbus Regensburg standen folgende sechs Triebwagen zur Verfügung:

Nummer	Kennzeichen	Hersteller	Typ	Aufbau	Baujahr	Einsatz bis	Abgang	Zurückgelegte Kilometer	Verbleib
01	AB450636 / R-2078	Krauss-Maffei	KME 131	Rathgeber	1952	Mai 1963	1964	319.408	an Stadtbauamt abgegeben als Pissoir für Dult
02	AB450637 / R-2077	Krauss-Maffei	KME 131	Rathgeber	1952	Mai 1963	1963	324.189	als Bauwagen abgegeben an Michael Hofmeister, Etterzhausen
03	AB450638 / R-2080	Krauss-Maffei	KME 131	Rathgeber	1952	Mai 1963	1964	329.970	nicht bekannt
04	AB450639 / R-2079	Krauss-Maffei	KME 131	Rathgeber	1952	Mai 1963	1965	329.876	nicht bekannt
05	B447544 / R-2081	Krauss-Maffei	KME 160	Rathgeber	1955	Mai 1963	1965	312.806	nicht bekannt
06	B447545 / R-2082	Krauss-Maffei	KME 160	Rathgeber	1955	Mai 1963	1965	316.975	nicht bekannt

Ergänzt wurden die Triebwagen von – gleichfalls sechs – Anhängern:

Nummer	Kennzeichen	Hersteller	Typ	Baujahr	Abgang	Kapazität	Verbleib
55	AB451993 / R-2086	Rathgeber	OA 30	1953	1963	29 Sitz- und elf Stehplätze	an Stadtbau GmbH
56	AB451994 / R-2087	Rathgeber	OA 30	1953	1963	29 Sitz- und elf Stehplätze	an Firma Himmelmeier
57	AB452911 / R-2088	Rathgeber	OA 30	1953	1963	29 Sitz- und elf Stehplätze	an Firma Dinkel
58	AB452912 / R-2089	Rathgeber	OA 30	1953	1963	29 Sitz- und elf Stehplätze	an Firma Wallisch
59	AB453956 / R-2090	Kässbohrer	PA 44	1955	1961	23 Sitz- und 42 Stehplätze	an Stadtbau als Baubüro
60	AB536915 / R-2091	Kässbohrer	PA 44	1955	1961	23 Sitz- und 42 Stehplätze	an Stadtbau als Baubüro

Weblinks

• O-Bus-Betrieb in Regensburg auf regensburger-busse.de, abgerufen am 10. August 2017
• Mit dem Dreier zur Danziger Freiheit, Artikel von Helmut Wanner in der Mittelbayerischen Zeitung, online auf mittelbayerische.de, abgerufen am 10. August 2017