Operail C30-M
| Operail C30-M Operail Dr21 | |
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 C30-M 1559 Rudolf in Tapa
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| Nummerierung: | 1558...1574 |
| Hersteller: | Umbau: Operail und CZ Loko |
| Achsformel: | Co’ Co’ |
| Spurweite: | 1520 mm |
| Länge über Kupplung: | 20444 mm |
| Länge: | 19370 mm |
| Höhe: | 5220 mm |
| Breite: | 3050 mm |
| Drehzapfenabstand: | 12570 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2020 / 2120 mm |
| Dienstmasse: | 138 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Traktionsleistung: | 1300 kW |
| Dauerzugkraft: | 289 kN |
| Motorentyp: | Dieselmotor Caterpillar 3512 C HD (Euro IIIA) 1550 kW |
| Leistungsübertragung: | elektrisch |
| Tankinhalt: | 13200 l |
| UIC-Nr.: 98 26 0xxx yyy-0[1] Operail Dr21: 98 10 8108 201-9 | |
Die Baureihe Operail C30-M sind umgebaute und hochgerüstete dieselelektrische Lokomotiven der estnischen Eisenbahngesellschaft Operail.
Technische Daten
Die Lokomotiven sind ein Gemeinschaftsprojekt von Operail und dem tschechischen Unternehmen CZ Loko a.s. Die Lokomotiven werden im Depot Tapa von Operail aus Spenderlokomotiven der Reihe GE C30-7Ai umgebaut und komplettiert. Für die Montage werden der Hauptrahmen, die Drehgestelle und der 14.100-Liter-Kraftstofftank der GE C30-7Ai-Lokomotiven sowie von CZ Loko gelieferte Module verwendet.[2]
Neu sind Motorhauben und Führerstände sowie Brems- und Steuerungssysteme. Bei mehreren Lokomotiven wurde die ursprüngliche Antriebsmaschine der GE C30-7Ai, ein 16-Zylinder-GE-Dieselmotor vom Typ 7FDL16 mit 2.200 kW, der mit einem Generator vom Typ GTA11 verbunden ist, durch einen Caterpillar-Dieselmotor 3512C Euro IIIA mit 1.550 kW ersetzt, der mit einem Siemens-Generator vom Typ 1FC2 631T und einer Siemens-Lichtmaschine vom Typ 1FC2 631P gekoppelt ist.
Die 19 in Estland vorhandenen GE C30-7Ai sind bis auf die 1565, die einen schweren Unfallschaden hat, alle für den Umbau vorgesehen, neun davon sind bereits im Einsatz. In Estland sind unter anderen die Lokomotiven C30-M 1558, 1559, 1560, 1561, 1562, 1564, 1566 und 1571 in Betrieb.[3]
Die Lokomotiven haben Namen nach Stationsvorstehern erhalten, die den Bahnhof Tapa leiteten[4]:
- C30-M 1558 Leo – nach Leo Pärg, Dienststellenleiter 1942–1944 – blau
- C30-M 1559 Rudolf – Rudolf Bernhard Blauhut, Dienststellenleiter 1933–1940 – in alter, roter EVR Cargo Lackierung
- C30-M 1560 Otto – nach Villu-Otto Vane, Dienststellenleiter 1941–1942 – blau
- C30-M 1561 Karl – nach Karl Glaudan, Dienststellenleiter 1918–1933 – in alter, roter EVR Cargo Lackierung
- C30-M 1562
- C30-M 1564 Adam – nach Adam Zmijevski, Dienststellenleiter 1909–1918 – in alter, roter EVR Cargo Lackierung
- C30-M 1566 Märt – nach Märt Külvik, Dienststellenleiter 1944 – blau
- C30-M 1570 Jakob – nach Jakob Roplik, Dienststellenleiter 1940–1941 – Einsatz in Finnland, siehe Operail Dr21
- C30-M 1571 Oskar – nach Oskar Kriisk, Dienststellenleiter 1953–1954 – blau, Funkfernsteuerung
- C30-M 1572 – im Umbau
- C30-M 1573 – im Umbau
- C30-M 1574 – im Umbau[5]
Operail Dr21
In die Baureihe Operail Dr21[6] ist die Operail C30-M-Lokomotive 1570 Jakob eingereiht, die der finnischen Bahngesellschaft Operail Finland Oy, einer Tochtergesellschaft der estnischen Eisenbahngesellschaft Operail, zum Einsatz nach Finnland überstellt wurde. Die Lokomotive wird für den Rangierdienst verwendet.[7] Am 29. September 2021 erhielt die Lokomotive mit der vorläufigen Zulassung für Probefahrten die UIC-Nr. 98 10 8108 201-9.
Die Antriebsanlagen der Operail Dr21 1570 bestehen aus einem Caterpillar-Dieselmotor 3512CHD, einem Siemens-Generator 1FC2 631-6 und einem Gleichstromfahrmotor Typ GE 752 AF.
Die Lokomotive ist ausgestattet mit:
- einem Mikroprozessorsteuerungssystem
- einem Diagnosesystem
- Elektrodynamischer Bremse (EDB)
- Führerhaus mit Klimaanlage
- Globales Positionsbestimmungssystem (GPS)
- Fernbedienungssystem
Für den Betrieb sind geräumige und sichere Umläufe und Rangiertritte vorhanden. Die Kühlgebläse des Fahrmotors und des Dieselmotors sowie der Kompressor werden elektrisch angetrieben.
Neben den Reibungsbremsen mit pneumatischer und elektrischer Steuerung von DAKO sind eine elektrische dynamische Bremse sowie eine mechanische Handbremse vorhanden.
Einsatz
Am 15. Juli 2021 traf die Lokomotive per Schiff von Paldiski im Hafen von Hanko ein,[8] am 16. Juli 2021 wurde sie von Hanko nach Kotka überführt, wo Operail ebenso wie in Kouvola ein Betriebswerk unterhält.[9]
Die Dr21 1570 hat von Traficom am 29. September 2021 eine Ausnahmegenehmigung für Probefahrten bis zum 1. Juli 2022 erhalten. Die Ausnahmegenehmigung erlaubt es, die Lokomotive ohne funktionierendes finnisches Zugsicherungssystem JKV-STM zu betreiben.[10]
Weblinks
- C30-M locomotive. In: operail.com. Abgerufen am 17. Dezember 2021 (englisch).
Einzelnachweise
- ↑ Operail Dr21, Kotka. In: vaunut.org. 21. August 2021, abgerufen am 17. Dezember 2021 (finnisch).
- ↑ More Estonian Class C30-7Ai Locomotives Rebuilt. In: railvolution.net. 21. Januar 2021, abgerufen am 20. Januar 2022 (englisch).
- ↑ Operail C30-M. In: trainspo.com. 9. Dezember 2021, abgerufen am 21. Januar 2022 (englisch).
- ↑ New locomotives – new names. In: operail.com. 13. August 2021, abgerufen am 21. Januar 2022 (englisch).
- ↑ Viro; Dr21 1570. In: resiinalehti.fi. Abgerufen am 20. Januar 2022 (finnisch, Tasoristeys 3/2021).
- ↑ Dr21. In: resiinalehti.fi. Abgerufen am 17. Dezember 2021 (finnisch, Tasoristeys 2/2021).
- ↑ Dr21 (Operail CZ Loko C30-M #1570 "Jakob"). In: junalauta.net. Abgerufen am 17. Dezember 2021 (finnisch).
- ↑ Dr21. In: vaunut.org. 16. Juli 2021, abgerufen am 21. Januar 2022 (finnisch).
- ↑ Dr21 1570. In: vaunut.org. 16. Juli 2021, abgerufen am 21. Januar 2022 (finnisch).
- ↑ Dr21 1570 (98 10 8108 201-9). In: resiinalehti.fi. Abgerufen am 21. Januar 2022 (finnisch, Tasoristeys 4/2021).
