Peters Jumbo 6500

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Jumbo 6500
CFL Proud in Brügge
Schiffsdaten
Schiffsart Mehrzweckschiff
Reederei Canada Feeder Lines, Groningen
Boomsma Shipping, Sneek
Bauwerft Scheepswerf Peters, Kampen
Bauzeitraum 2006 bis 2010
Gebaute Einheiten 11
Schiffsmaße und Besatzung
Länge
118,90 m (Lüa)
111,69 m (Lpp)
Breite 13,43 m
Seitenhöhe 9,10 m
Tiefgang max. 6,08 m
Vermessung 4.106 BRZ / 1.747 NRZ
4.087 BRZ / 1.747 NRZ[Anm 1]
Maschinenanlage (Typ 1B)
Maschine

1 × Wärtsilä-Dieselmotor (Typ: 6L26)

Maschinen-
leistung

2.040 kW

Dienst-
geschwindigkeit

10,5 kn

Propeller

1 × Verstellpropeller

Maschinenanlage (Typ 1A)
Maschine

1 × Caterpillar-Dieselmotor (Typ: MaK 6M25)

Maschinen-
leistung

1.980 kW

Dienst-
geschwindigkeit

10,5 kn

Propeller

1 × Verstellpropeller

Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 6.500 tdw
Container 256 TEU
Rauminhalt 7.923 m³
Sonstiges
Klassifizierungen Lloyd’s Register

Der Jumbo 6500 ist ein Mehrzweckschiffstyp der Scheepswerf Peters in Kampen.

Allgemeines

Von dem Schiffstyp wurden elf Schiffe gebaut, zunächst als Typ „Jumbo 6500 1B“ und später als modifizierter Typ „Jumbo 6500 1A“.[1][2] Die beiden Typs unterscheiden sich in Bezug auf die Eisklasse und sind mit unterschiedlichen Motorenbaumustern ausgestattet.

Auftraggeber für neun der Schiffe war Canada Feeder Lines in Groningen,[3][4] zwei der Schiffe gingen an Boomsma Shipping in Sneek.[5] Die Rümpfe der Schiffe für Boomsma Shipping wurden von Port Weller Dry Docks in St. Catharines, Kanada, gebaut und auf der Scheepswerf Peters fertiggestellt und ausgerüstet.[6] Außerdem bekam Port Weller Dry Docks den Auftrag, zunächst zwei und später drei weitere Einheiten des Typs für die britische Reederei Carisbrooke Shipping zu bauen.[6][7] Die Bestellung wurde allerdings später storniert.[8][9]

Die für Canada Feeder Lines gebauten Schiffe gingen zwischen 2012 und 2019 an Vertom Scheepvaart- en Handelmaatschappij in Rotterdam.

Die Erfahrungen mit den Schiffstyp sind in den ab 2010 von der Scheepswerf Peters gebauten Schiffstyp „Sole 10000“ eingeflossen.[10]

Beschreibung

Der Antrieb der Schiffe erfolgt durch einen Dieselmotor, der über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Verstellpropeller wirkt. Die Schiffe erreichen eine Geschwindigkeit von rund 10,5 kn.

Die Schiffe des Typs Jumbo 6500 1B sind mit einem Viertakt-Sechszylinder-Dieselmotor des Herstellers Wärtsilä (Typ: 6L26) mit 2.040 kW Leistung ausgerüstet. Bei den Schiffen des Typs Jumbo 6500 1A besteht der Antrieb aus einem Viertakt-Sechszylinder-Dieselmotor des Herstellers Caterpillar (Typ: MaK 6M25) mit 1.980 kW Leistung. Die Schiffe sind mit einem Bugstrahlruder mit 280 kW Leistung ausgerüstet.

Für die Stromerzeugung steht ein Wellengenerator mit 348 kW Leistung (435 kVA Scheinleistung) zur Verfügung, der über eine Abtriebswelle von der Hauptmaschine angetrieben wird. Außerdem stehen zwei Dieselgeneratorsätze mit 140 kW Leistung (175 kVA Scheinleistung) sowie ein Not- und Hafengenerator zur Verfügung.

Die Decksaufbauten befinden sich im hinteren Bereich der Schiffe. An Bord befinden sich neun Kabinen für die Besatzungsmitglieder. Die Schiffe haben zwei boxenförmige Laderäume. Raum 1 ist 18,7 Meter lang, 11,2 Meter breit und 9,0 Meter hoch, Raum 2 ist 59,9 Meter lang, 11,2 Meter breit und 9,0 Meter hoch. Die Kapazität von Raum 1 beträgt 1.885 m³, die von Raum 2 6.038 m³. Die Räume werden mit drei bzw. zehn Pontonlukendeckel verschlossen. Die Lukendeckel können mithilfe eines Lukenwagens bewegt werden. Die für Canada Feeder Lines gebauten Schiffe sind in Raum 2 mit einem Schott, die für Boomsma Shipping gebauten Schiffe mit drei Schotten ausgestattet. Die Schotten können an acht Positionen errichtet werden. Die Tankdecke kann mit 15 t/m², die Lukendeckel mit 1,75 t/m² belastet werden.

Die Schiffe sind für den Transport von Containern vorbereitet. Die Containerkapazität beträgt 256 TEU. 144 TEU (oder 60 FEU + 24 TEU) können im Raum und 112 TEU (oder 52 FEU + 8 TEU) an Deck geladen werden.

Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt. Die Schiffe des Typs Jumbo 6500 1B sind mit der Eisklasse 1B klassifiziert, die Schiffe des Typs Jumbo 6500 1A mit der Eisklasse 1A.

Schiffe

Jumbo 6500
Bauname Typ Baunummer IMO-Nummer Stapellauf
Ablieferung
Spätere Namen und Verbleib
Frisian Spring 1B 814 9367774  
Februar 2007
CFL Prospect 1B 811 9376440 Juni 2007
Juli 2007
2018: Prospect, 2021: SMP Severodvinsk
CFL Performer 1B 812 9376452 Oktober 2007
November 2007
2012: Performer
Frisian Summer 1B 815 9367762  
Januar 2008
CFL Patron 1B 813 9376464 Februar 2008
März 2008
2012: Patron
CFL Prudence 1B 702 9398046 April 2008
Mai 2008
2018: Prudence, 2021: SMP Novodvinsk
CFL Promise 1A 816 9371816 September 2008
Oktober 2008
2018: Promise
CFL Progress 1A 817 9371828 Januar 2009
März 2009
2012: Progress
CFL Perfect 1A 818 9371854 Mai 2009
Juli 2009
2017: Perfect
CFL Proud 1A 819 9386433 Oktober 2009
November 2009
2019: Proud
CFL Penhar 1A 820 9534365 März 2010
April 2010
2015: Penhar

Weblinks

Commons: Peters Jumbo 6500 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen

  1. Die beiden bei Port Weller Dry Docks für Boomsma Shipping gebauten Schiffe sind geringfügig niedriger vermessen als die bei Scheepswerf Peters gebauten.

Einzelnachweise

  1. Jumbo 6500 1B, CFR. Abgerufen am 22. November 2017.
  2. Jumbo 6500 1A, CFR. Abgerufen am 22. November 2017.
  3. Cargo Vessel: New feeder vessel, Ships Monthly, 30. Juni 2011. Abgerufen am 22. November 2017.
  4. Mooi groen is niet lelijk, De Binnenvaartkrant, 7. Juni 2011. Abgerufen am 22. November 2017.
  5. Our Fleet, Boomsma Shipping. Abgerufen am 10. Mai 2019.
  6. a b Newbuilding order for Port Weller, Marinelog.com, 4. Oktober 2005. Abgerufen am 22. November 2017.
  7. Port Weller gets newbuilding order, Marinelog.com, 1. März 2006. Abgerufen am 22. November 2017.
  8. Tara Perkins: Shipbuilder CSE to seek funding, cut labour costs, Toronto Star, 25. August 2006.
  9. Port Weller Dry Docks, St. Catherines ON, Shipbuilding History. Abgerufen am 22. November 2017.
  10. Marvel Scan, IHS Fairplay, 2. Februar 2012.