Preußische T 26
| T 26 (Preußen) DR-Baureihe 97.0 | |
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Preußische T 26
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| Nummerierung: | DR 97 001–030 |
| Anzahl: | 35 |
| Hersteller: | Esslingen, Borsig |
| Baujahr(e): | 1902–1921 |
| Ausmusterung: | 1932 |
| Bauart: | C1' n2(4) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 10.450 mm (Borsig) 10.300 mm (Esslingen) |
| Dienstmasse: | 59,1 t |
| Reibungsmasse: | 44,0 t |
| Radsatzfahrmasse: | 16,6 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h (Adhäsion) 20/15 km/h (Zahnstange) |
| Kuppelraddurchmesser: | 1080 mm |
| Treibraddurchmesser: | 1080 mm |
| Laufraddurchmesser hinten: | 800 mm |
| Zahnradsystem: | Abt |
| Zylinderanzahl: | 2+2 |
| Zylinderdurchmesser: | 470 mm |
| Kolbenhub: | 500 mm |
| Zylinderd. Zahnradantrieb: | 2×420 mm |
| Kolbenhub Zahnradantrieb: | 450 mm |
| Kesselüberdruck: | 12 bar |
| Rostfläche: | 2,11 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 123,36 m² |
Die T 26 der Preußischen Staatseisenbahnen waren Zahnradlokomotiven, deren Zahnradtriebwerk für das Befahren von Gleisen mit Zahnstangen System Abt ausgelegt war.
Beschreibung
Das Zahnradtriebwerk bestand aus zwei Zahnradachsen, von denen jede zwei Zahnräder mit 18 Zähnen trug. Die gekuppelten Zahnräder[1] wurden von zwei Innenzylindern angetrieben. Neben dem Zahnradantrieb besaßen die Lokomotiven noch einen außenliegenden Reibungsantrieb für die Streckenteile in der Ebene. Die ersten drei Maschinen wurden 1902 von der Maschinenfabrik Esslingen an die KED Erfurt geliefert, die weiteren 32 von 1905 bis 1921 von Borsig an die KED Erfurt, Mainz, Frankfurt (Main), Köln und Kassel. Sie wurden auf den Strecken Ilmenau – Schleusingen, Suhl – Schleusingen (beide Erfurt), Boppard – Buchholz (Mainz), Dillenburg – Wallau (Frankfurt), Linz am Rhein – Flammersfeld (Köln) und Heiligenstadt – Schwebda (Kassel) eingesetzt. Die Lokomotiven der Direktion Mainz waren zeitweise auch als T 27 bezeichnet worden.
Im Jahr 1923 waren noch 34 Maschinen vorhanden, die als 97 001–034 bezeichnet werden sollten. 1925 wurden von der Deutschen Reichsbahn noch 30 Maschinen übernommen und als Baureihe 970 in ihren Nummernplan eingeordnet.
Die Lokomotiven wurden durch die preußischen T 161 und T 20 verdrängt, welche den Zahnradbetrieb überflüssig machten, und bis 1931 ausgemustert. Mehrere T 26 wurden an Privat- und Werkbahnen verkauft. Einige blieben nach Ausbau des Zahnradantriebs noch bis in die 1960er Jahre im Dienst.
Literatur
- Hans Steffan: Neue Zahnradlokomotiven. In: Die Lokomotive, 1905, S. 164–169 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
- C1 kombinierte Zahnrad - Tenderlokomotive, System Abt, Gattung T26 der kgl. preußischen und großherzgl. hessischen Staatsbahnen. In: Die Lokomotive, 1912, S. 110–113 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
Einzelnachweise
- ↑ Karl-Ernst Maedel, Alfred B. Gottwaldt: Deutsche Dampflokomotiven. Die Entwicklungsgeschichte. Transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1994, ISBN 3-344-70912-7, S. 141.
