Raab-Katzenstein Kl. 1
| Raab-Katzenstein Kl. 1 | |
|---|---|
| |
| Typ | Kunstflug-Flugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke GmbH |
| Erstflug | 16. Januar 1926 |
| Indienststellung | 25. März 1926 |
| Stückzahl | 45[1] |
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Die Raab-Katzenstein Kl 1 Schwalbe war ein von den Raab-Katzenstein-Flugzeugwerken hergestelltes Schul- und Kunstflugzeug.
Konstruktion und Produktion
Die Schwalbe kann im Wesentlichen als eine verbesserte Version der Bussard des Dietrich-Gobiet Flugzeugbaus angesehen werden, die der Oberingenieur Paul John Hall in seinen letzten Arbeiten bei Dietrich-Gobiet entwickelt hatte. Das führte zu einer langwierigen, aber später erfolglosen Klage der Exfirma zur Kl. 1 Schwalbe. Die Maschine besaß einen einteiligen Oberflügel aus Holz und N-Stiele zwischen den beiden Tragflächen. Der Rumpf bestand aus einem bespannten Stahlrohrgerüst.
Der Erstflug, der mit einem 71 kW leistenden Sieben-Zylinder-Sternmotor Siemens Sh 11 ausgerüsteten Maschine, erfolgte am 16. Januar 1926 durch Antonius Raab. Bereits am 25. März 1926 erfolgte die Musterzulassung und durch intensive Werbung kam es rasch zu einem Verkaufserfolg. So arbeiteten im Juli 1926 bereits 120 Arbeiter an der Produktion der Maschine. Ab 1926 wurden in Kassel insgesamt 45 Stück hergestellt: 26 Kl 1a, vier Kl 1b und 15 Kl 1c.[1]
Varianten
- Kl 1a
- Grundausführung
- Kl 1b
- Verbesserte Ausführung, zum Teil mit Siemens Sh 12 ausgerüstet.
- Kl 1c
- mit Sh 12 oder Anzani-Triebwerken. Berühmt wurde das Flugzeug mit dem Kennzeichen D-1212. Mit ihr erreichte Gerhard Fieseler 1928 einen neuen Rekord im Rückenflug und die deutsche Kunstflugmeisterschaft. Weitere berühmte Piloten bzw. Pilotinnen, die mit diesem Typ flogen, waren Luise Hoffmann (Werk-Nr. 70, D-1588) und Vera von Bissing (D-1742). Die deutsche Post hat 2006 eine Briefmarke über das auf der ILA 1928 ausgestellte Flugzeug herausgebracht.
- Kl 1d, 1e, 1f, 1g
- nur Entwürfe
Technische Daten
| Kenngröße | Daten (Kl 1)[2] | Daten (Kl 1a)[2] | Daten (Kl 1b)[2] | Daten (Kl 1c)[2] |
|---|---|---|---|---|
| Besatzung | 1 + 1 | |||
| Länge | 6,50 | 6,25 m | 6,23 m | 6,13 m |
| Spannweite (oben) | 8,00 m | |||
| Spannweite (unten) | 7,00 m | 6,84 m | ||
| Höhe | 2,60 m | 2,55 m | 2,50 m | |
| Flügelfläche | 18,70 m² | 17,00 m² | 16,90 m² | |
| Flächenbelastung | 35,8 kg/m² | 41,8 kg/m² | 44,0 kg/m² (34,3 kg/m² bei Kunstflug) |
47,3 kg/m² (34,3 kg/m² bei Kunstflug) |
| Leistungsbelastung | 8,4 kg/PS | 7,4 kg/PS | 7,8 kg/PS (6,0 kg/PS bei Kunstflug) |
6,4 kg/PS (5,5 kg/PS bei Kunstflug) |
| Leermasse | 420 kg | 470 kg | 460 kg | 485 kg |
| Zuladung | 250 kg | 240 kg | 285 kg | 260 kg (315 kg bei Reise) |
| max. Startmasse | 670 kg | 710 kg | 745 kg | 745 kg (800 kg bei Reise) |
| Triebwerk | ein Sh 5 | ein Sh 11 | ein Cirrus Mark II | |
| Startleistung Nennleistung Dauerleistung |
85 PS (63 kW) 80 PS (59 kW) am Boden 76 PS (56 kW) |
96 PS (71 kW) 86 PS (63 kW) 84 PS (62 kW) in Bodennähe |
125 PS (92 kW) 108 PS (79 kW) 80 PS (59 kW) | |
| Kraftstoffvolumen | ca. 120 l | 100 l | 130 l | |
| Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe |
150 km/h | 152 km/h | 160 km/h | 165 km/h |
| Steigzeit auf 1000 m Höhe |
k. A. | 9 min | 6,5 min | |
| max. Aktionsradius | ca. 500 km | ca. 560 km | ca. 600 km | |
| Gipfelhöhe | 3500 m | 4000 m | ||
Literatur
- Holger Steinle: Flugzeuge mit Geschichte, 2009, ISBN 3-86852-206-9
- Bruno Lange: Typenhandbuch der deutschen Luftfahrttechnik (Die deutsche Luftfahrt Band 9), Bernard & Graefe Verlag Koblenz, 1986, ISBN 3-7637-5284-6, S. 230
