Rhein-Neckar-Verkehr

Rhein-Neckar-Verkehr GmbH
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Mannheim
Webpräsenz	www.rnv-online.de
Bezugsjahr	2020
Eigentümer	35,13 % MKB Mannheimer Kommunalbeteiligungen GmbH 27,83 % Heidelberger Straßen- und Bergbahn AG 18,36 % Verkehrsbetriebe Ludwigshafen GmbH 2,42 % Rhein-Haardtbahn GmbH 1,4 % Stadt Mannheim
Geschäftsführung	Martin in der Beek Christian Volz
Betriebsleitung	Franz-Wilhelm Coppius (BOStrab, BOKraft, EVU) Carlos Abril (EIU)
Verkehrsverbund	VRN
Mitarbeiter	1329
Linien
Spurweite	1000 mm (Meterspur)
Eisenbahn	7 (Linien 4, 4A, 5, 5A, 9, 15 und 24)
Stadtbahn	12 (Linien 1, 2, 3, 6, 6A, 7, 8, 10, 21, 22, 23 und 26)
Bus	62
Sonstige Linien	Nachtbusse: 12
Anzahl Fahrzeuge
Lokomotiven	3
Stadtbahnwagen	189
Omnibusse	124
Statistik
Fahrgäste	112,0
Einzugsgebiet	62,147 km²dep1
Einwohner im Einzugsgebiet	0,84 Mio
Länge Liniennetz
Straßenbahnlinien	301 km
Buslinien	526 km
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe	6

Einer der ersten Busse in neuer Farbgebung

OEG-Wagen in neuen RNV-Farben

Ein in RNV-Farben lackierter GT6N

OEG-Wagen am Heidelberger Hauptbahnhof

Drei Schienenfahrzeuge aus verschiedenen Jahrgängen an der Burgstraße in Heidelberg

Die Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) ist ein Verkehrsunternehmen, das im Rhein-Neckar-Raum in den Großstädten Heidelberg, Mannheim und Ludwigshafen am Rhein den öffentlichen Personennahverkehr betreibt, sowie die fünf mit den meterspurigen Stadtbahnstrecken verbundenen Eisenbahnstrecken von Mannheim-Käfertal nach Heddesheim, von Mannheim-Käfertal nach Weinheim, von dort nach Heidelberg-Handschuhsheim und von Mannheim Kurpfalzbrücke nach Heidelberg (Oberrheinische Eisenbahn) sowie von Bad Dürkheim nach Ludwigshafen-Oggersheim (Rhein-Haardtbahn).

Geschichte

Die Gesellschaft entstand 1999 als RNB GmbH, später Rhein-Neckar-Bahn GmbH (RNB), mit Sitz im Luisenring. Damals war vorgesehen, dass sich das Unternehmen zusammen mit der DB Regio AG an der Ausschreibung der S-Bahn RheinNeckar beteiligen sollte. Dies scheiterte jedoch aus rechtlichen Gründen.

Das Unternehmen wurde zur Rhein-Neckar-Verkehr GmbH umgewandelt zum 1. Oktober 2003 durch Bildung eines gemeinsamen Tochterunternehmens der fünf bisher in der Region tätigen Verkehrsunternehmen Heidelberger Straßen- und Bergbahn AG (HSB), MVV Verkehr AG, MVV OEG AG, Rhein-Haardtbahn GmbH (RHB) und Verkehrsbetriebe Ludwigshafen GmbH (VBL). Seit dem 1. März 2005 erbringt die RNV im Auftrag der Mutterunternehmen die Verkehrsleistungen im Rahmen des Verkehrsverbund Rhein-Neckar.

Die Gründung der RNV war nötig, da die einzelnen Unternehmen allein in einem liberalisierten Verkehrsmarkt nicht wettbewerbsfähig waren. Durch einen optimierten Personaleinsatz – die gleiche Leistung wird mit weniger Personal erbracht – und einem neuen Haustarifvertrag mit im Vergleich zu den Mutterunternehmen niedrigeren Löhnen und Gehältern werden die Personalkosten gesenkt. Auch durch den gemeinsamen Einkauf für Waren und Dienstleistungen sollen Synergieeffekte realisiert werden.

Die bisher bei den Mutterunternehmen beschäftigten Mitarbeiter verbleiben dort und werden im Wege der Arbeitnehmerüberlassung der RNV zur Verfügung gestellt. Die RNV zahlt jedoch nur die Lohnkosten nach dem neuen Haustarifvertrag. Der Restbetrag verbleibt bei den Mutterunternehmen als Restrukturierungskosten. Neueinstellungen werden nur noch bei der RNV zu den dort geltenden Tarifen vorgenommen.

Die Infrastruktur verbleibt bei den Mutterunternehmen, wird jedoch von der RNV instand gehalten.

Der Fahrzeugpark der Mutterunternehmen wurde in die RNV eingebracht. Eine Ausnahme bilden 56 in den Jahren 1994 bis 1996 von der MVG (Mannheimer Verkehrs-Aktiengesellschaft) und von der OEG beschaffte Niederflurwagen, die im Rahmen des Cross-Border-Leasings mit Wilmington Trust an die heutige MVV Verkehr GmbH gebunden sind. Daher können sie nicht als Sachleistung eingebracht werden.

Auch die Fahrzeuginstandhaltung wird von der RNV erledigt. Dafür wurde die schon vorher den Gesellschaftern der RNV gehörende Zentralwerkstatt für Verkehrsmittel (ZWM) in das neue Unternehmen eingebracht und wird innerhalb der RNV nun als Schwerpunktwerkstatt bezeichnet.

Die wettbewerbsfähigen Strukturen sollen auch dazu genutzt werden, die in den kommenden Jahren auslaufenden Konzessionen für Linien im Rhein-Neckar-Kreis zu gewinnen, die bisher von der HSB und der MVV OEG AG bedient werden. Darüber hinaus ist vorgesehen, dass sich die RNV bei weiteren Linienausschreibungen im Rhein-Neckar-Raum beteiligt.

Die bisher unterschiedlich lackierten Busse und Bahnen erhalten im Zuge eines Corporate Designs nach und nach eine Lackierung in den Grundfarben Orange und Weiß; nur auf den Bahnen kommt als dritte Unternehmensfarbe Saphirblau vor.

Ende 2005 übernahm die RNV die V-Bus GmbH, im März 2006 die Omnibusbetriebe Beth GmbH.

Im Jahr 2009 übernahm die RNV die Konzessionen für den Linienverkehr in den drei Städten.

Seit 2014 werden Bilder von Überwachungskameras an den Haltestellen in die Leitstelle übertragen, wo diese zur Anschlusssicherung genutzt werden sollen.

Mit dem Stand Dezember 2017 unterhält die RNV ein Streckennetz von 750 km. Sie verfügt über 187 Schienenfahrzeuge und 187 Busse, die mit rund 2000 Mitarbeitern betrieben werden.

Übernahmen

Als erste Tochtergesellschaft der RNV entstand Ende 2005 die V-Bus GmbH durch Übernahme des Reisedienst Oskar Mühlhäuser in Viernheim, an der die RNV 99 Prozent der Anteile hält. Im März 2006 folgte die Übernahme der Omnibusbetriebe Beth GmbH aus Lampertheim.

Linien

Bahnstrecken

Straßenbahnen:

• Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen
• Straßenbahn Heidelberg

Oberrheinische Eisenbahn:

• Bahnstrecke Mannheim-Käfertal–Heddesheim
• Bahnstrecke Mannheim–Weinheim
• Bahnstrecke Weinheim–Heidelberg
• Bahnstrecke Mannheim Kurpfalzbrücke–Edingen–Heidelberg

Rhein-Haardtbahn:

• Bahnstrecke Bad Dürkheim–Ludwigshafen-Oggersheim

Liniennummern

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2006 wurde begonnen, die Liniennummern im gesamten Bereich der RNV in Zusammenarbeit mit dem VRN zu vereinheitlichen. So wurden den Buslinien in Mannheim und allen Heidelberger Linien neue Nummern zugewiesen. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 wurde im Rahmen einer kompletten Umgestaltung des Busnetzes in Ludwigshafen dieser Prozess abgeschlossen.

Vorher gab es in Mannheim und Heidelberg Straßenbahnlinien mit derselben Nummer, während die Mannheimer und Heidelberger Busse nicht in das vom VRN angedachte Schema mit dreistelligen Liniennummern passten (Mannheim mit Buchstaben, Heidelberg mit zweistelligen Nummern). Als Kompromiss zwischen RNV und VRN wurden den Linien innerhalb und zwischen den drei Großstädten sowie der Rheinfähre Altrip ein- und zweistellige Nummern zugeordnet.

Die Liniennummern von 1 bis 99 sind wie folgt aufgeteilt:

1–10, 15

Mannheimer und Ludwigshafener Stadtbahnen, OEG und RHB

11–19

Heidelberger Sonderverkehre (Nachtbusse, Schnellbusse und Bergbahn) (jetzt Moonliner M1 bis M5)

21–26

Heidelberger Straßenbahnen

20, 27–39

Heidelberger Stadtbusse

40–69

Mannheimer Stadtbusse

70–89

Ludwigshafener Stadtbusse

90–97

Ludwigshafener Nachtbusse

98–99

Angebote der Rheinfähre Altrip (Bus und Fähre)

Buslinien mit regionalem Charakter, die sich bisher teilweise im Nummernbereich der Städte befanden, wurden im Rahmen der Liniennetzumgestaltungen in die 500er-, 600er- und 700er-Nummernbereiche verlegt, die vom VRN für das Umland der Städte vorgesehen sind. Die 100er- und 200er-Bereiche, in die früher vom VRN die Linien der drei Städte teilweise entgegen der tatsächlichen Verwendung einsortiert waren, werden seit einer parallel zu der in Mannheim und Heidelberg durchgeführten Liniennummernumstellung für die Buslinien der Westpfalz verwendet.

Linienverlauf

Stadtbahn / Straßenbahn

Aufgrund Vollsperrung der Haltestelle MA Hauptbahnhof gibt es auf den Linien 1, 3, 4/4A, 5/5A, 8, 9 und 15 bis Ende September/Anfang Oktober 2022 einen geänderten Fahrweg.

Linie	Linienverlauf	Takt MO–FR	Takt Samstag	Takt Sonntag
1	Rheinau Bf. <> Schönau über Rheinau Karlsplatz – Friedrichstraße – Tattersall – Wasserturm – Paradeplatz – Alte Feuerwache – Luzenberg – Waldhof Bf.	10 Minuten	10 Minuten	20 Minuten
2	Feudenheim <> Neckarstadt West über Universitätsklinikum – Wasserturm – Paradeplatz – Dalbergstraße – Kurpfalzbrücke – Alte Feuerwache	10 Minuten	10 Minuten	20 Minuten
3	Rheingoldhalle <> Sandhofen über Neckarau West – MA Hauptbahnhof Süd – Schloss – Paradeplatz – Alte Feuerwache – Luzenberg Früh- und Spätfahrten: statt über Marktplatz, sondern über Dalbergstraße – MA Rathaus/rem	10 Minuten	10 Minuten	20 Minuten
4	(Bad Dürkheim Bf. <>) Oggersheim <> Waldfriedhof über Hans-Warsch-Platz – LU Hauptbahnhof – Berliner Platz – Schloss – Paradeplatz – Alte Feuerwache – Universitätsklinikum Abends und sonntags über Käfertaler Wald zum Waldfriedhof, nach Bad Dürkheim nur in der Schwachverkehrszeit	20 Minuten	20 Minuten	20 Minuten
4A	Oggersheim <> Käfertaler Wald über Hans-Warsch-Platz – LU Hauptbahnhof – Berliner Platz – Schloss – Paradeplatz – Alte Feuerwache – Universitätsklinikum	20 Minuten	20 Minuten	kein Betrieb
5	Handschusheim Burgstraße -- HD Bismarckplatzüber Schriesheim Weinheim Viernheim Mannheim Edingen HD Hauptbahnhof	10 Minuten	10 Minuten	20-10 Minuten
5A	Heddesheim Bf. <> Abendakademie (> HVZ weiter als Linie 15 nach Wallstadt Ost) über Vogelstang West – Käfertal Bf. – Universitätsklinikum – Wasserturm – Paradeplatz Teilweise enden/beginnen die Bahnen in Tattersall und verkehren dann weiter als Linie E bis Luisenpark/Technoseum.	20 Minuten	20 Minuten	30 Minuten
6	Rheingönheim <> Neuostheim (<> SAP-Arena S-Bf.) über Giulini – Berliner Platz – Mundenheim Nord – LU Rathaus – Paradeplatz – Wasserturm – Tattersall – Planetarium Linien 6/6A nachts und am Wochenende morgens teilweise als Buslinie 6, siehe unten	20 Minuten	20 Minuten	20 Minuten
6A	Rheingönheim <> SAP-Arena S-Bf. über Giulini – Berliner Platz – Mundenheim Nord – LU Rathaus – Paradeplatz – Wasserturm – Tattersall – Planetarium – Gerd-Dehof-Platz Abends sowie sonn- und feiertags als Linie E: Paradeplatz – Wasserturm – Planetarium – Gerd-Dehof-Platz – SAP-Arena S-Bahnhof	20 Minuten	20 Minuten	30 Minuten
7	Oppau (BASF Tor 12+13) <> Vogelstang über BASF – LU Rathaus – Berliner Platz – Schloss – Paradeplatz – Nationaltheater – Universitätsklinikum – Vogelstang West	10 Minuten	10 Minuten	20 Minuten
8	Expresslinie: Oppau <> Luisenpark/Technoseum (<> Neuostheim) über BASF – LU Rathaus – Berliner Platz – Schloss – Paradeplatz – Gewerkschaftshaus – Tattersall – Planetarium Einzelfahrten: – Tattersall – Friedrichstraße – Rheinau Karlsplatz – Rheinau Bf.	HVZ: 20 Minuten	kein Betrieb	kein Betrieb
9	Expresslinie: Bad Dürkheim Bf. <> Neckarau West über Hans-Warsch-Platz – LU Hauptbahnhof – Berliner Platz – MA Hauptbahnhof Süd	20 Minuten	30 Minuten	30 Minuten
10	Ebertpark <> Luitpoldhafen über Marienkirche – LU Hauptbahnhof – Berliner Platz	15 Minuten	15 Minuten	20 Minuten
15	Wallstadt Ost <> Wasserturm (> weiter als Linie 5A nach Heddesheim Bf.) über Vogelstang West – Käfertal Bf. – Universitätsklinikum – Alte Feuerwache – Paradeplatz	HVZ: 20 Minuten	kein Betrieb	kein Betrieb
21	Hans-Thoma-Platz > Seegarten > Hans-Thoma-Platz bis 12 Uhr: über Bunsengymnasium > Campus Bergheim > Seegarten > HD Hauptbahnhof > Betriebshof > Bunsengymnasium ab 12 Uhr: über Bunsengymnasium > Betriebshof > HD Hauptbahnhof > Seegarten > Campus Bergheim > Bunsengymnasium	10 Minuten	kein Betrieb	kein Betrieb
22	Eppelheim Kirchheimer Straße <> Bismarckplatz über Kranichweg/Stotz – HD Hauptbahnhof Süd – Seegarten	10 Minuten	10 Minuten	20 Minuten
23	Bismarckplatz <> Leimen Friedhof über Seegarten – S-Bf. Weststadt/Südstadt – Rohrbach Markt – Rohrbach Süd – Leimen Kurpfalz-Centrum	10 Minuten	10 Minuten	20 Minuten
24	Handschuhsheim Heiligenbergschule <> Rohrbach Süd über Bunsengymnasium – Betriebshof – HD Hauptbahnhof – S-Bf. Weststadt/Südstadt – Rohrbach Markt	10 Minuten	10 Minuten	20 Minuten
25	Heiligenbergschule ‹› Kapellenweg über Bunsengynnasium Betriebshof Bismarckplatz Blumenthalstraße	einzelne Fahrten	kein Betrieb	kein Betrieb
26	Kirchheim Friedhof <> Handschuhsheim Kapellenweg über Kirchheim Rathaus – HD Hauptbahnhof Süd – Betriebshof – Bismarckplatz – Kußmaulstraße	10 Minuten	10 Minuten	20 Minuten
E	Universitätsklinikum ‹› Neckarstadt West über Alte Feuerwache	10 Minuten	10 Minuten	20 Minuten

Buslinien

Linie	Linienverlauf	Takt MO–FR	Takt Samstag	Takt Sonntag
E	Ersatzbuslinie für die Sperrung Haltestelle "MA Hauptbahnhof": MA Hauptbahnhof (Regionalbus-Steige) <> Wasserturm über Kunsthalle	10 Minuten	10 Minuten	20 Minuten
Bus 5	SEV für die Straßenbahnlinie 5 HD Bismarckplatz ‹› Handschusheim Burgstraße über Kußmaulstraße	20 Minuten	20 Minuten	30 Minuten
Bus 10	SEV für die Straßenbahnlinie 10: Ebertpark <> Friesenheim Mitte über Sternstraße	15 Minuten	15 Minuten	20 Minuten
20	S-Bf. Altstadt <> HD Hauptbahnhof <> Sportzentrum Nord über Rathaus/Bergbahn – Seegarten – HD Hauptbahnhof – Betriebshof	20 Minuten HVZ: 10 Minuten	20 Minuten	20 Minuten
27	Emmertsgrund <> Tullastraße über Mombertplatz – Haselnussweg – Rohrbach Süd	20 Minuten	20 Minuten	Kein Betrieb
28	Rohrbach Markt <> Kolbenzeil über Quartier am Turm	20 Minuten	20 Minuten	Einzelne Fahrten
29	Bismarckplatz <> Boxbergring über S-Bf. Weststadt/Südstadt – Rohrbach Markt – Rohrbach Süd – Mombertplatz	20 Minuten	20 Minuten	20 Minuten
30	HITS <> MPI Astronomie über S-Bf. Altstadt – Schloss – Molkenkur – Sternwarte	60 Minuten	Kein Betrieb	Kein Betrieb
31	Universitätsplatz <> Kopfklinik > Chirurgische Klinik > über Bismarckplatz – Bunsengymnasium – Technologiepark, weiter als 32	10 Minuten	20 Minuten	20 Minuten
32	Universitätsplatz <> Chirurgische Klinik > Kopfklinik > über Bismarckplatz – Seegarten – HD Hauptbahnhof – Betriebshof, weiter als 31	10 Minuten	20 Minuten	20 Minuten
33	Emmertsgrund <> Ziegelhausen Köpfel über Mombertplatz – Rohrbach Süd – Kirchheim Rathaus – HD Hauptbahnhof – Seegarten – Bismarckplatz – Rathaus/Bergbahn – S-Bf. Altstadt – S-Bf. Schlierbach/Ziegelhausen – Neckarschule	20 Minuten	20 Minuten	30 Minuten
34	Pfaffengrund Kranichweg/Stotz <> Heidebuckelweg > Wilhelmsfeld Autohalle > Heiligkreuzsteinach Schule über Wieblingen Mitte – Betriebshof – HD Hauptbahnhof – Bismarckplatz – Neckarschule – Wilhelmsfeld Autohalle	20 Minuten	20 Minuten	30 Minuten
35	Waldorfschule <> Neckargemünd Bildungszentrum über Betriebshof – Bismarckplatz – S-Bf. Altstadt – S-Bf. Schlierbach/Ziegelhausen – S-Bf. Orthopädie – Neckargemünd Bf.	20 Minuten	20 Minuten	30 Minuten
36	S-Bf. Orthopädie <> Bärenbach Süd über S-Bf. Schlierbach/Ziegelhausen – Hirtenaue – Neckarschule	60 Minuten	60 Minuten	Kein Betrieb
37	Sportzentrum Nord <> Heidebuckelweg über Technologiepark – Neckarschule	20 Minuten	Kein Betrieb	Kein Betrieb
38	Hans-Thoma-Platz <> Turnerbrunnen (Sommersaison: > Heiligenberg) über Tiefburg	20 Minuten	20 Minuten	60 Minuten
39	Bismarckplatz <> Königstuhl über Alois-Link-Platz – Speyererhof – MPI Kernphysik – Alter Kohlhof – Sternwarte	60 Minuten	60 Minuten	60 Minuten
39A	(HD Hauptbahnhof <) Technologiepark <> Mombertplatz (<> Rohrbach Süd / Emmertsgrund) über Bunsengymnasium – Bismarckplatz – Alois-Link-Platz – Speyererhof – EMBL – Boxbergring (- Mombertplatz)	60 Minuten	kein Takt	kein Takt
40	Seckenheim Rathaus <> Rheinau Karlsplatz über Hochstätt – Pfingstberg	20 Minuten	20 Minuten	30 Minuten
42	Otto-Bauder-Sportanlagen <> Edingen Bf. (<> HD Waldorfschule) über Seckenheim Rathaus – Neckarhausen Schloss	60 Minuten	Kein Betrieb	Kein Betrieb
43	Seckenheim Rathaus <> Friedrichsfeld Südbahnhof über Suebenheim	30 Minuten	30 Minuten	30 Minuten
44	Seckenheim Rathaus <> Friedrichsfeld Holzweg über Suebenheim – Friedrichsfeld Vogesenstraße – Friedrichsfeld Südbahnhof	Einzelfahrten	Kein Betrieb	Kein Betrieb
45	Rheinau Karlsplatz <> Waldhof Bf. über Neuostheim – Käfertal DB-Bf. – Feuerwache Nord – Speckweg Samstags nur bis nur bis Hofrat-Wild-Straße	20 Minuten	Einzelfahrten (verkürzt)	Kein Betrieb
46	Otto-Bauder-Sportanlagen <> Friedrichsfeld Südbahnhof über Seckenheim Rathaus – Neckarhausen Schloss – Neu-Edingen Gewerbegebiet	60 Minuten	60 Minuten	Kein Betrieb
47	Rheinau Bf. <> Fridtjof-Nansen-Weg	20 Minuten	20 Minuten	20 Minuten
48	Rheinau Bf. <> Rotterdamer Straße Nord / Holländerstraße / Antwerpener Straße	20 Minuten Nicht durchgehend	Kein Betrieb	Kein Betrieb
49	Sommersaison: Rheingoldhalle <> Strandbad	20 Minuten	20 Minuten	20 Minuten
50	Neckarau West <> Sandhofen über Neuostheim – Käfertal DB-Bf – Feuerwache Nord – Speckweg – Waldhof Bf. – Schönau	20 Minuten	20 Minuten	20 Minuten
51	Sandhofen <> Blumenau (> Eugen-Neter-Schule) über Schönau (– Blumenau)	30 Minuten	30 Minuten	30 Minuten
52	Sandhofen <> IKEA Scharhof (> Kirschgartshausen) über Scharhof	30 Minuten	30 Minuten	Einzelne Fahrten
53	Kurpfalzbrücke <> Im Rott über Alte Feuerwache – Luzenberg – Waldstraße – Käfertaler Wald – Feuerwache Nord – Käfertal Bf.	20 Minuten	30 Minuten	30 Minuten
54	Käfertal Bf. <> Kurpfalz-Center über Vogelstang Zentrum	30 Minuten	30 Minuten	Kein Betrieb
55	Käfertaler Wald <> Waldhof Bf. über Waldfriedhof – Waldstraße	30 Minuten	30 Minuten	30 Minuten
56	Käfertal Bf. <> Warnemünder Weg über Vogelstang West	3 Fahrten	Kein Betrieb	Kein Betrieb
57	Feudenheim <> Wallstadt West über Osterburker Straße	20 Minuten	20 Minuten	20 Minuten
58	Öllager <> Feudenheim (> Seckenheim Rathaus) über Luzenberg – Käfertal DB-Bf (– Feudenheim)	20 Minuten	Kein Betrieb	Kein Betrieb
59	Sandhofen > Groß-Gerauer Straße > Ausgasse > Sandhofen	30 Minuten	30 Minuten	Kein Betrieb
60	Fernmeldeturm <> Pfeifferswörth über Wasserturm – MA Hauptbahnhof (Ersatzhaltestelle) – Popakademie – Neckarstadt West – Ulmenweg	20 Minuten	30 Minuten	30 Minuten
61	Kurpfalzbrücke <> Wohlgelegen EKZ über Alte Feuerwache – Bonifatiuskirche	20 Minuten	30 Minuten	30 Minuten
62	Neckarspitze <> Gerd-Dehof-Platz über Kurpfalzbrücke – Luisenpark/Technoseum	60 Minuten	Einzelne Fahrten	Kein Betrieb
63	Schloss <> Pfalzplatz über MA Hauptbahnhof (Ersatzhaltestelle) – Wasserturm – MA Hochschule	20 Minuten	30 Minuten	30 Minuten
64	MA Hauptbahnhof (Ersatzhaltestelle) <> Käfertal Bf. über Technoseum Süd – Käfertal DB-Bf.	Einzelne Fahrten	Kein Betrieb	Kein Betrieb
65	Hochschule West <> Popakademie über MA Hauptbahnhof Süd	20 Minuten	20 Minuten	30 Minuten
66	Platz der Freundschaft > Taylor Nord > Taylor Ost > Platz der Freundschaft	20 Minuten	20 Minuten	Kein Betrieb
67	Käfertal Bf. <> Franklin Mitte	20 Minuten	20 Minuten	30 Minuten
70	Adolf-Kolping-Straße <> LU Hauptbahnhof über Hans-Warsch-Platz – Friesenheim Mitte – BASF – Marienkirche	20 Minuten	20 Minuten	20 Minuten
71	LU Rathaus <> Karl-Dillinger-Straße -> 72 über Ebertpark Süd – Hans-Warsch-Platz	20 Minuten	20 Minuten	Kein Betrieb
72	Am Herrschaftsweiher <> Buschwegbrücke -> 71 über Westlich B9 – Hans-Warsch-Platz	20 Minuten	20 Minuten	20 Minuten
73	Oggersheim Bf. <> Otto-Thiele-Platz über Hans-Warsch-Platz – Maudach Gemeindehaus – Marienkrankenhaus	30 Minuten	30 Minuten	Kein Betrieb
74	LU Rathaus <> Berliner Platz über LU Hauptbahnhof – Niederfeld – Marienkrankenhaus – Am Schwanen – Shellhaus	20 Minuten HVZ: 10 Minuten	20 Minuten	20 Minuten
75	Berliner Platz <> Rheingönheim über LU Hauptbahnhof – LU Hochschule – Marienkrankenhaus – Rheingönheim Bf.	20 Minuten HVZ: 10 Minuten	20 Minuten	20 Minuten
76	Maudach <> Berliner Platz über Marienkrankenhaus – LU Hochschule – Rhein-Galerie	20 Minuten HVZ: 10 Minuten	20 Minuten	20 Minuten
77	Berliner Platz <> Parkinsel über Drehbrücke	20 Minuten	20 Minuten	20 Minuten
78	Maudach <> BASF Süd über Hochfeldstraße – LU Hochschule – Rohrlachstraße – HD Hauptbahnhof – Marienkirche	20 Minuten (nur HVZ)	Kein Betrieb	Kein Betrieb
80	Mundenheim Bf. <> BASF Süd über LU Hochschule – Rohrlachstraße – Marienkirche	20 Minuten	20 Minuten	Kein Betrieb
83	Oppau (BASF Tor 12+13) <> Sandhofen über BASF Tor 12 – Ostringplatz	20 Minuten (nur HVZ)	Kein Betrieb	Kein Betrieb
84	Oppau (BASF Tor 12+13) <> Frankenthal Hauptbahnhof über Ostringplatz – Pfingstweide Zentrum	20 Minuten	20 Minuten	60 Minuten
85	Oppau (BASF Tor 12+13) <> Oppau West	20 Minuten	20 Minuten	Kein Betrieb
86	Oppau (BASF Tor 12+13) > Wolfsgrube > Ostringplatz > Oppau	20 Minuten	20 Minuten	20 Minuten
87	Oppau (BASF Tor 12+13) <> Londoner Ring (> Nachtweide) über Ostringplatz – Pfingstweide Zentrum Sonntags und an Feiertagen über Oppau West	30 Minuten	30 Minuten	20 Minuten
88	Sommer-Saison: Freibad Willersinn <> Oppau (BASF Tor 12+13) / Ebertpark / Hans-Warsch-Platz	60 Minuten	60 Minuten	60 Minuten
89	Notwende <> Oppau (BASF Tor 12+13) über Oggersheim Bf. – Hans-Warsch-Platz – Friesenheim Mitte	20 Minuten	Kein Betrieb	Kein Betrieb
101E	MA Hauptbahnhof Ersatzhaltestelle ‹› SAP-Arena	Nur zu Spielen der Adler	Nur zu Spielen der Adler	Nur zu Spielen der Adler
102	Verstärkerbus für die S-Bahn Rhein-Neckar.MA-Waldhof ‹› HD-Altstadt über MA-Handelshafen -- MA-Seckenheim -- HD Hauptbahnhof	20 Minuten	20 Minuten	2 Stunden

Nachtbusnetz Mannheim

Die Stadtbahnlinien 1 und 5 verkehren auch nachts bis auf wenige Stunden, die übrigen Streckenabschnitte werden durch Busse mit teils abweichendem Laufweg bedient:

Linie	Linienverlauf	Takt Mo–Fr	Takt Samstag	Takt Sonntag
Bus 2	Kurpfalzbrücke <> Neckarstadt West über Alte Feuerwache	0–2 Uhr stündlich	0–3 Uhr stündlich, 5–9 Uhr halbstündlich	0–3 Uhr stündlich, 5–9 Uhr halbstündlich
Bus 3	Neckarau West <> MA Hauptbahnhof über Markuskirche Untermühlaustraße <> Sandhofen über Luzenberg	4–5 Uhr halbstündlich	einzelne Fahrt (nur Sandhofen)	einzelne Fahrt (nur Sandhofen)
Bus 6	Berliner Platz <> Gerd-Dehof-Platz über LU Rathaus – MA Rathaus/rem – Paradeplatz – Tattersall – Planetarium – Neuostheim – SAP-Arena S-Bf.	0–1 Uhr jede Stunde	3–5 Uhr jede Stunde, 6–8 Uhr jede 30 Minuten	3–5 Uhr jede Stunde, 6–8 Uhr jede 30 Minuten
Bus 7	Vogelstang -> MA Hauptbahnhof -> Vogelstang über Kiesäcker – Feudenheim – Universitätsklinikum – Wasserturm – MA Hauptbahnhof – Paradeplatz – Universitätsklinikum – Feudenheim – Kiesäcker	4–6 Uhr halbstündlich	4–8 Uhr halbstündlich	4–8 Uhr halbstündlich
Bus 8	Oppau ‹› MA Hauptbahnhof

Nachtbusnetz Ludwigshafen

Linie	Linienverlauf	Takt Mo–Fr	Takt Samstag	Takt Sonntag
Bus 6	Berliner Platz <> Gerd-Dehof-Platz über LU Rathaus – MA Rathaus/rem – Paradeplatz – Tattersall – Planetarium – Neuostheim – SAP-Arena S-Bf.	0–1 Uhr: Stündlich	3–5 Uhr: Stündlich, 6–8 Uhr: Halbstündlich	3–5 Uhr: Stündlich, 6–8 Uhr: Halbstündlich
90	Berliner Platz <> Am Weidenschlag über LU Hauptbahnhof – Marienkirche – Sternstraße – Hans-Warsch-Platz	Morgens eine Fahrt Ab 21 Uhr: Halbstündlich	0–4 Uhr: Stündlich 4–8 Uhr: Halbstündlich ab 21 Uhr: Halbstündlich	0–4 Uhr: Stündlich 4–8 Uhr: Halbstündlich ab 21 Uhr: Halbstündlich
LINIENTAXI 90	Hans-Warsch-Platz -> Oggersheim Friedhof -> Hans-Warsch-Platz über Adolf-Kolping-Straße – Oggersheim Friedhof	Ab 21 Uhr: Halbstündlich	0–4 Uhr: Stündlich 4–8 Uhr: Halbstündlich ab 21 Uhr: Halbstündlich	0–4 Uhr: Stündlich 4–8 Uhr: Halbstündlich ab 21 Uhr: Halbstündlich
94	Berliner Platz <> Niederfeld über Raschig – Am Schwanen – Mundenheim Bf. – Marienkrankenhaus – Hochfeldstraße	Ab 21 Uhr: Halbstündlich	0–4 Uhr: Stündlich 4–8 Uhr: Halbstündlich Ab 21 Uhr: Halbstündlich	0–4 Uhr: Stündlich 4–8 Uhr: Halbstündlich Ab 21 Uhr: Halbstündlich
95	Berliner Platz <> Maudach über Valentin-Bauer-Siedlung Süd – LU Hochschule – Marienkrankenhaus	Ab 21 Uhr: Halbstündlich	0–4 Uhr: Stündlich 4–8 Uhr: Halbstündlich Ab 21 Uhr: Halbstündlich	0–4 Uhr: Stündlich 4–8 Uhr: Halbstündlich Ab 21 Uhr: Halbstündlich
96	Berliner Platz <> Rheingönheim über Wittelsbachplatz – Am Schwanen – Giulini	Ab 21 Uhr: Halbstündlich	0–4 Uhr: Stündlich 4–8 Uhr: Halbstündlich Ab 21 Uhr: Halbstündlich	0–4 Uhr: Stündlich 4–8 Uhr: Halbstündlich Ab 21 Uhr: Halbstündlich
97	Berliner Platz <> Londoner Ring über BASF Süd – Feierabendhaus – Friesenheim Mitte – Oppau (BASF Tor 12+13) – Kurt-Schumacher-Straße – Ostringplatz – Pfingstweide Zentrum	Morgens eine Fahrt Ab 21 Uhr: Halbstündlich	0–4 Uhr: Stündlich 4–8 Uhr: Halbstündlich Ab 21 Uhr: Halbstündlich	0–4 Uhr: Stündlich 4–8 Uhr: Halbstündlich Ab 21 Uhr: Halbstündlich

Im Ludwigshafener Nachtbusnetz treffen sich die Busse am Berliner Platz jeweils zur vollen und halben Stunde zum Zentralanschluss.

Buslinien Moonliner Heidelberg

Linie	Linienverlauf	Takt Fr auf Sa	Takt Sa auf So / vor Feiertagen
Moonliner M1	Bismarckplatz <> Emmertsgrund über S-Bf. Weststadt/Südstadt – Rohrbach Markt – Rohrbach Süd – Mombertplatz -> Boxbergring -> Mombertplatz Boxberg: nur in Richtung Emmertsgrund	1–4 Uhr jede Stunde	1–4 Uhr jede Stunde
Moonliner M2	Universitätsplatz -> S-Bf. Pfaffengrund/Wieblingen -> Universitätsplatz über Bismarckplatz – Betriebshof – Kranichweg/Stotz – S-Bf. Pfaffengrund/Wieblingen – Wieblingen Mitte – Betriebshof – Bismarckplatz	1–4 Uhr jede Stunde	1–4 Uhr jede Stunde
Moonliner M3	Bismarckplatz <> Kolbenzeil über HD Hauptbahnhof – HD Hauptbahnhof Süd – Messplatz – Kirchheim Rathaus – S-Bf. Kirchheim/Rohrbach	1–4 Uhr jede Stunde	1–4 Uhr jede Stunde
Moonliner M4	Bismarckplatz <> Heidebuckelweg über S-Bf. Altstadt – S-Bf. Schlierbach/Ziegelhausen – Neckarschule	1–4 Uhr jede Stunde	1–4 Uhr jede Stunde
Moonliner M5	S-Bf. Altstadt <> NEUENHEIMER FELD <> S-Bf. Altstadt über Bismarckplatz – HD Hauptbahnhof – Medizinische Klinik/Chirurgie/Zoo – Technologiepark – Bismarckplatz	1–4 Uhr jede Stunde	1–4 Uhr jede Stunde

Expresszüge (bedienen nicht alle Stationen)

• RNV-Express (Linie 9): Bad Dürkheim Bahnhof – Maxdorf – LU Hauptbahnhof – MA Hauptbahnhof – Luisenpark/Technoseum (– Neuostheim (– HD Hauptbahnhof – Bismarckplatz))
• Linie 4X: Bad Dürkheim Bahnhof – Ruchheim – Oggersheim Endstelle – Hans-Warsch-Platz – LU Hauptbahnhof – LU Rathaus – Oppau

Die Züge des RNV-Express verkehren als touristische Schnellverbindung zwischen Heidelberg und Bad Dürkheim an Sonn- und Feiertagen von März bis Oktober. Die übrigen Expresszüge dienen der Verdichtung im Schüler- und Berufsverkehr.

Zukunft

Wegen des Abrisses der Hochstraße-Nord Ludwigshafen bzw. des Baus der Stadtstraße City West waren einige Änderungen am Liniennetz geplant, deren Verwirklichung aufgrund der aktuellen Lage im Zusammenhang mit dem dringend nötig gewordenen Vorrang des Umbaus bzw. Abrisses der Hochstrasse Süd um mindestens zehn Jahre verschoben wurde. Ob der unten aufgeführte Plan dann noch zum Tragen kommt muss abgewartet werden.:

• Linie 2 fährt aus Feudenheim über Schafweide, Berliner Platz nach Rheingönheim.
• Linie 6/6A fährt westwärts ab Paradeplatz weiter wie die bisherige Linie 2 nach Neckarstadt-West.
• Express-Linie 9 neu stündlich von Bad Dürkheim über Mannheim Hbf und LTA nach Neuostheim. Hierunter fallen auch die RNVX nach Heidelberg.
• neue Express-Linie 12 in HVZ im 20-Minuten-Takt von Rheingönheim über Berliner Platz, Hemshofstraße nach Friesenheim, dort über Friesenheim Mitte – Rheinfeldstraße.
• neue Express-Linie 14 in HVZ im 20-Minuten-Takt von Oggersheim nach Mannheim-Luisenpark.
• neue Express-Linie 15 in HVZ im 20-Minuten-Takt von Mundenheim Giulini über Mannheim Hbf, Schloss, Schafweide und Mannheim-Käfertal nach Mannheim-Wallstadt.
• neue Buslinie im 20- oder 30-Minuten-Takt zwischen Oggersheim Hans-Warsch-Platz und Ludwigshafen-Oppau (seit Anfang 2020 als Linie 89 umgesetzt).
• neue Buslinie in der HVZ im 20- oder 30-Minuten-Takt zwischen Ludwigshafen-Oppau und Mannheim-Sandhofen (seit Anfang 2021 als Linie 83 umgesetzt).
• die Linie 84 von Oppau nach Frankenthal soll ganztägig im Halbstundentakt verkehren.

Durch die Linien 14 und 15 sollen über die Rheinbrücke 10 % mehr Fahrgäste befördert werden, durch die Linie 12 in Ludwigshafen 5 %.

Zur Beschleunigung des Busverkehrs sollen in Ludwigshafen weitere Bussonderfahrstreifen eingerichtet, sowie eine für Linienbusse nutzbare Verbindung zwischen Pasadenaallee (Hauptbahnhofsvorplatz) und ZOB geschaffen werden. Am Paul-Kleefoot-Platz soll für mehr Flexibilität die Nord-Süd-Verbindung wieder eingebaut werden.

Mitte 2018 gab die RNV bekannt, eine Verlängerung des Stadtbahnnetzes von Ludwigshafen in Richtung Mutterstadt und Frankenthal zu prüfen. Ebenso wird der Ausbau von Oppau über Edigheim in die Pfingstweide im Ludwigshafener Norden untersucht und im Süden der Ausbau von Rheingönheim nach Neuhofen.

Fahrgastinformationen

An vielen Haltestellen der RNV gibt es elektronische Anzeigetafeln, welche die nächsten Abfahrten wiedergeben, wobei links die Liniennummer, in der Mitte das Ziel und rechts die voraussichtliche Abfahrtszeit oder die Wartezeit bis zur Abfahrt in Minuten angezeigt werden. Diese sogenannte dynamische Fahrgastinformation (DFI) zeigt in der Regel die tatsächliche Zeit bis zur Abfahrt (Ist-Zeit) an. Die Anzeige der Ist-Zeit erfolgt über das Rechnergestützte Betriebsleitsystem (RBL) der RNV. Dabei werden die Fahrzeuge fortlaufend über GPS geortet, woraus die Fahrtzeit bis zur Haltestelle errechnet wird. Die Anzeige der Fahrplanzeit (Soll-Zeit) ist technisch ebenfalls möglich und wird für Fahrzeuge genutzt, denen die RBL-Ausrüstung im Fahrzeug fehlt oder das Signal wegen Störungen nicht empfangen wurde. Auf den DFI können von der Leitstelle zudem Textinformationen, etwa über Betriebsstörungen oder Umleitungen, eingespielt werden. Für alle Haltestellen können Abfahrtszeiten in Echt-Zeit auch mit der Handy-App „rnv Start.Info“ abgerufen werden.

Service und Sicherheit

Seit Oktober 2009 begleiten 15 externe Mitarbeiter der RNV im Rahmen des Projekts „Service und Sicherheit“ in kleineren Teams die Busse und Bahnen der RNV. Diese Mitarbeiter sind in Sicherheit, Tarifkunde, Streckenkunde, Technik und Erste Hilfe geschult. Die Konzeption dieses Projektes ist deutschlandweit einmalig.

Großprojekte

Rhein-Neckar-Tram 2020

Im Juni 2018 teilte die RNV mit, dass sie bei Škoda Transportation 80 drei-, vier- oder sechsteilige Straßenbahnen der Reihe ForCity Smart bestellt habe. Daneben besteht eine Option für 34 weitere Bahnen dieses Typs. Die ersten Bahnen sollten ab Sommer 2022 an die RNV ausgeliefert werden. Ein Dreiteiler wurde 2022 auf der InnoTrans in Berlin ausgestellt.

Primove

In Mannheim wurden bis Mitte Mai 2015 sieben von 22 Haltestellen (auf Hin- und Rückfahrt) der Buslinie 63 mit induktiver Ladetechnik nach dem System Bombardier Primove ausgerüstet. Seit 22. Juni 2015 sind auf dieser Linie zwei elektrisch angetriebene Busse des Schweizer Herstellers Carrosserie Hess im täglichen Linieneinsatz. Als Dienstfahrzeug wurde außerdem ein mit dem Primove-Ladesystem ausgestatteter Mercedes-Benz Vito beschafft. Im Frühjahr 2018 wurde bekannt gegeben, dass das Primove-Projekt nicht weiter ausgebaut wird. Die für den Versuch gewählte Buslinie 63 hatte, so stellte sich heraus, mit 46 Minuten Fahr- und nur 6 Minuten Standzeit einfach zu wenig Puffer um ohne größere Verspätungen im Linienverkehr betrieben werden zu können. Im März 2022 wurden die Fahrzeuge der RNV an die Braunschweiger Verkehrs-GmbH verkauft, wo einer auf der dortigen Ringlinie 419, welche mit dem Projekt "emil – Elektromobilität mittels induktiver Ladung" seit 2014 die Primove Technologie nutzt, eingesetzt werden soll und der zweite als Ersatzteilspender dient.

Klimaschutz und Ökostrom

Seit März 2014 werden alle elektrisch betriebenen Fahrzeuge, sowie alle Haltestellen, Verwaltungsgebäude und Werkstätten der rnv durch 100 % zertifizierten Ökostrom betrieben. Laut rnv werden dadurch jedes Jahr 31.000 Tonnen CO₂ eingespart. Auf den Dächern der Betriebshöfe wird ökologischer Strom für die Metropolregion Rhein-Neckar erzeugt. Seit April 2018 besitzt die rnv zudem mehrere E-Autos, die sich als Nutzfahrzeuge im Fuhrpark befinden. Bei den 15 Hybridbussen, die seit 2016 eingesetzt werden, wird die Energie, die beim Bremsen entsteht, in Kondensatoren gespeichert und unterstützen dadurch das erneute Anfahren. Mittlerweile werden seit Januar 2019 von der RNV in Mannheim und Heidelberg sechs vollelektrische e-Citaro Linienbusse von Mercedes im Zuge eines Pilotprojekts getestet.

Anbindung von neuen Stadtquartieren in Mannheim

Die Stadtverwaltung Mannheim strebt an, das aus früheren amerikanischen Kasernen hervorgegangene Wohnquartier Franklin in Käfertal an das Schienennetz der RNV anzuschließen. Daneben soll das Glückstein-Quartier im Stadtbezirk Lindenhof mit einer Stichstrecke parallel zur Bundesstraße 36 angebunden werden.

Mobilitätsnetz Heidelberg

Zur Verbesserung des Nahverkehrsnetzes in Heidelberg wurde das Mobilitätsnetz Heidelberg ins Leben gerufen. Mehrere Kilometer Straßenbahngleise sollten neu verlegt werden. Ein Teil dieser Vorhaben wurde bis Ende 2019 bereits umgesetzt. Heidelbergs neuester Stadtteil Bahnstadt wurde in diesem Zusammenhang durch zwei Straßenbahnlinien erschlossen.

Altstadt

Es wird eine Straßenbahnstrecke in die Altstadt geplant, jedoch mit deutlich anderem Verlauf als die bis 1976 durch die Fußgängerzone Hauptstraße führende Strecke. Den Grundsatzbeschluss für eine solche Strecke durch die Friedrich-Ebert-Anlage hat der Gemeinderat am 22. April 1999 gefasst. Eine genaue Trassenführung muss erst noch vom Gemeinderat der Stadt Heidelberg festgelegt werden. Bis zu einem entsprechenden Beschluss dieses Gremiums kann keine konkrete Planung in Angriff genommen werden.

Neuenheimer Feld

Im Neuenheimer Feld soll zur besseren Erschließung der Universität eine neue Straßenbahnstrecke gebaut werden, deren Verlauf den heutigen Buslinien 31 und 32 entspricht. Die drei bisher hier im Zehnminutentakt verkehrenden Buslinien sind schon länger überlastet. Zwischen 2003 und 2015 nahm der Verkehr im Neuenheimer Feld um ein Drittel zu. Es wird erwartet, dass sich durch die etwa 2,5 km lange Neubaustrecke die Fahrgastzahlen von bisher 7 000 Fahrgästen pro Tag verdoppeln würden.

Vom Projekt betroffen sind unter anderem etwa eine Million Patienten pro Jahr und etwa 30 000 Pendler täglich. Hinzu kommt eine im Jahr 2019 erwartete deutliche Zunahme des Verkehrs, wenn der Neubau der Chirurgischen Universitätsklinik Heidelberg fertiggestellt wird.

Vorausgehende Planungen

1992 von der HSB ein Ingenieurbüro mit der Trassenplanung beauftragt wurde. Bereits im März 1993 wurde wegen aufkommender Bedenken seitens der Universität ein Gutachten beauftragt. Die HSB beauftragte daraufhin die Technische Akademie Wuppertal (TAW) mit der Untersuchung elektromagnetischer Störungen durch den Oberleitungsbetrieb und ihren Auswirkungen auf Messinstrumente der Universität. Der Anfang 1995 vorliegenden Studie zufolge würde es bei einer Trasse am südlichen Fahrbahnrand direkt vor dem Physikalisch-Chemischen Institut (PCI) zu erheblichen Messungenauigkeiten kommen.

Wiederaufnahme

Im Jahr 2003 wurde die Planung wieder aufgenommen, wobei die Universität zwischenzeitlich einen Autobahnzubringer forderte.

Die HSB beauftragte die TAW mit einem Gutachten zu den Auswirkungen von EM-Störungen der Oberleitung auf die Instrumente des Deutschen Krebsforschungszentrums (DKFZ), das zum selben Ergebnis wie ein vom DKFZ bei DE-Consult beauftragtes Gutachten: Mit „technischen Maßnahmen“ sei die Straßenbahn mit den damals vorhandenen Einrichtungen verträglich, jedoch nicht mit damals geplanten unterirdischen Anlagen, woraufhin das DKFZ Umplanungen prüfte. Die HSB ließ eine Kosten-Nutzen-Untersuchung für das Projekt durchführen, die im Juni 2004 zum Ergebnis kam, dass eine Straßenbahn wirtschaftlicher als ein Ausbau des Busverkehrs sei.

Es wurden auch alternative Trassen durch den Klausenpfad – und damit den Randbereich statt des Kerngebiets – und ab der Kopfklinik in den Klausenpfad wechselnd untersucht. Universitätsrektor Peter Hommelhoff kündigte im Oktober 2005 an, bei Trassierung durch die Straße „Im Neuenheimer Feld“ statt des Klausenpfades das Projekt scheitern lassen zu wollen. Bereits Mitte 2008 hat der Verkehrsclub Deutschland in der Erwartung, dass eine Einigung nicht möglich sein würde, empfohlen, zumindest den damals weniger umstrittenen Abschnitt bis zur Kopfklinik – vorerst als Stichstrecke – zu bauen.

Der Gemeinderat von Heidelberg beschloss am 21. April 2009, dass die Strecke durch die Straße „Im Neuenheimer Feld“ verlaufen soll, nachdem der Rektor der Universität Bernhard Eitel Gemeinderatsmitgliedern mitteilte, dass die Universität auch bei dieser Trasse zustimmen könne, wenn dafür der Klausenpfad für mehr Kraftfahrzeugverkehr ausgebaut würde. Die 19 im Jahr 2007 beschafften Rhein-Neckar-Variobahnen wurden bereits mit „MITRAC Energy Saver“ (ES) genannten Supercaps ausgerüstet, um Abschnittsweise nicht auf die Fahrleitung angewiesen zu sein.

Erste Planfeststellung

Nachdem das Projekt am 10. Juni 2014 vom Regierungspräsidium Karlsruhe (RPK) planfestgestellt worden war, klagten Universität, MPI und DKFZ gegen den Beschluss. Im Dezember 2014 wurde ein Baustopp erlassen, nachdem man kurz vor einer Einigung gewesen war.

Nach Verhandlungen des Oberbürgermeisters und der Stadtverwaltung mit den Klägern, die mit Zustimmung der Gemeinderates am 5. März 2015 zu diesen Änderungen führte, reichte die RNV im März 2015 einen Änderungsantrag beim RPK ein, der am 27. Januar 2016 genehmigt wurde. Durch die mit diesem Antrag eingebrachten Änderungen würde das bislang mit rund 37,5 Mio. € Kosten geplante Projekt um weitere 1,5 Mio. € teurer werden. Sie umfassen

• eine Verlegung der Strecke im Hofmeisterweg weiter nach Süden um den botanischen Garten weniger zu beeinflussen,
• einen weiteren oberstromlos befahrenen Abschnitt, der zunächst mit einer Oberstrombegrenzung auf 770 A geplant war, vor dem PCI, wo der von der Universität für die Neubaustrecke geforderte Grenzwert von 50 nT mit den bisher schon durch die Berliner Straße fahrenden Straßenbahnen weit überschritten wird,
• ein Masse-Feder-System im Bereich MPI/PCI/Geologisches Institut, sowie
• eine Geschwindigkeitsreduktion für die Straßenbahnen in diesem Bereich auf 30 km/h und
• eine zusätzliche Zufahrt für Kraftfahrzeuge zum MPI,

womit alle Änderungswünsche der Kläger erfüllt wurden. Die RNV hoffte, mit dem Änderungsantrag den Streit außergerichtlich beenden zu können. Die Universität jedoch, die die Straßenbahn laut ihres Rektors nicht brauche, hatte bereits angekündigt, dennoch klagen zu wollen, da ein gleichzeitiger Autoverkehr „nicht verkraftbar“ sei. Sie fordert vor einer Einigung die Zustimmung zu weiteren Ausbauten in Richtung Neuenheimer Feld, darunter eine weitere Neckarbrücke.

Gerichtsverhandlung

Am 9. März 2016 sollte am Verwaltungsgerichtshof Mannheim die mündliche Verhandlung der Klage der Universität stattfinden, der Termin wurde jedoch aufgehoben, da die Universität einwandte, sie würde sich zu den umfangreichen Schriftsätzen bis zum Beginn der mündlichen Verhandlung nicht sachgerecht äußern können; Sie wurde auf den 10. Mai verschoben. Nach Meinung des Rektors der Universität Bernhard Eitel könne die Strecke mit der Variante durch den Klausenpfad schon längst fertig sein.

Am 11. Mai 2016 hob der Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg den Planfeststellungsbeschluss auf, weil das Regierungspräsidium die Argumente der Universität übergangen habe, und es ohne eigene Prüfung der Alternativtrassen von der Richtigkeit der wiederholten Prüfungen der RNV ausgegangen sei, was schon im Dezember 2014 vom Gericht bemängelt wurde und danach vom Regierungspräsidium hätte nachgebessert werden können.

Des Weiteren stünde auch der noch geltende Bebauungsplan vom 28. Juli 1960 dem Projekt entgegen, da es nicht von überregionaler Bedeutung sei, nach dem jedoch der heutige Busverkehr ebenfalls nur aufgrund eines Vertrages möglich ist, der auch die Straßenbahn ermöglichen würde. Nach Auffassung des VGH sei die Neubaustrecke nicht von überregionaler Bedeutung, obwohl sie eines der sinnvollsten Nahverkehrsprojekte Deutschlands ist. Die Stadt könne jedoch einen neuen Bebauungsplan aufstellen.

Der vorsitzende Richter verlas außerdem einen Aktenvermerk eines Mitarbeiters des RPK, demzufolge Alexander Thewalt, der Leiter des Amts für Verkehrsmanagement, ein weiteres Planänderungsverfahren für nicht sinnvoll halte, und die Stadt sich nur noch formal auf die Verhandlungen einlasse um einen Schuldigen zu haben. Der Anwalt der RNV entgegnete, dass dies im Zusammenhang mit den sich ständig wiederholenden Verhandlungen mit der Max-Planck-Gesellschaft gesagt wurde. Thewalt selbst sagte danach noch, dass er die Campusbahn weiterhin wolle, und er sich nicht erklären kann, wie der RPK-Mitarbeiter ihn anders verstanden haben könnte.

Reaktionen und weitere Forderungen

Alle Heidelberger Stadträte waren von der Deutlichkeit der VGH-Entscheidung überrascht. Bisher wurde die Universität bei Neubauvorhaben vom Bebauungsplan befreit. Arnulf Weiler-Lorentz (Partei Bunte Linke; Stadtrat) schlug vor, dies zukünftig nicht mehr zu machen, da sonst noch mehr Verkehr im Neuenheimer Feld entstehen würde, und den Bebauungsplan für die Straßenbahnplanung passend zu ändern.

Durch die Aufhebung des Planfeststellungsbeschlusses stehen jetzt auch die Forderungen der Universität nach dem Ausbau des Klausenpfades, einer fünften Neckarquerung, einem Autobahnzubringer und einer Campuserweiterung im Raum, die sie Befürwortern der Stadtbahn zufolge „auf dem Rücken der Bevölkerung durchsetzen“ will. Gegen den „Zubringer Nord“ gibt es bereits seit 1966 Protest aus der Bevölkerung. Die nun nicht mehr nutzbare Planung kostete die RNV bereits zwei Millionen Euro.

Die von der Universität geforderte fünfte Neckarquerung wurde bereits vor Erschließung des Gebiets in den 1920er Jahren als Brücke geplant, jedoch nie realisiert. Sie würde durch das 1987 ausgewiesene Naturschutzgebiet „Unterer Neckar, Teilgebiet 1: Altneckar Heidelberg-Wieblingen“ verlaufen, das seit 2005 ein FFH-Gebiet ist. Im Jahr 2002 schlug die Universität hierfür eine eingehauste Brücke mit kleinem Tunnel zum Kurpfalzring am Wieblinger Neubaugebiet Schollengewann vor, deren Kosten auf 23 Mio. € geschätzt wurden. Im Oktober 2005 scheiterte dieser Vorschlag an einer Umweltverträglichkeitsprüfung. Laut dieser sei die Neckarquerung außerdem verzichtbar, wenn andere Maßnahmen wie der Ausbau des Nahverkehrs, Parkraumbewirtschaftung und Umbauten überlasteter Verkehrsknoten umgesetzt würden. Als Alternative wurde neuerdings ein Tunnel unter dem Neckar vorgeschlagen, dessen Kosten auf 75 Mio. € geschätzt werden. Unter den Vorschlägen findet sich auch eine Hochbahn aus Heidelberg-Bahnstadt ins Neuenheimer Feld, wobei jedoch ein schlechter Kosten-Nutzen-Faktor zu erwarten ist, da dies ein bisher nicht in der Stadt vorhandenes Verkehrsmittel wäre.

Die Stadt will nun gemeinsam mit der Universität einen „Masterplan“ zur Optimierung der Verkehrsanbindung des Neuenheimer Feldes ausarbeiten, was voraussichtlich mehrere Jahre dauern wird. Der Oberbürgermeister Eckart Würzner erwartet, dass – sollte es zu neuen Straßenbahnplanungen kommen – die Straßenbahn nun frühestens zwölf Jahren zu erwarten wäre. Laut ihm will die Stadt auch nach dem VGH-Urteil keine neuen Parkhäuser im Neuenheimer Feld bauen lassen, da hierdurch der Kraftfahrzeugverkehr attraktiver werden und die Überlastung zunehmen würde. Derzeit (Oktober 2019) ist noch unklar, ob der Masterplan die Planung einer Straßenbahnstrecke enthalten wird.

Kurfürstenanlage Ost

Die Kurfürstenanlage östlich des Römerkreises wurde Ende 2015 umgebaut, wonach die Linienbusse den Bahnkörper der Straßenbahnstrecke mitbenutzen. Das Teilprojekt Kurfürstenanlage Ost ist damit abgeschlossen.

Hauptbahnhof Nord

Bis zum 10. September 2019 wurde die Haltestelle Heidelberg Hauptbahnhof auf der Nordseite des Hauptbahnhofs umgestaltet. Dabei wurde die Straßenbahnhaltestelle direkt an den Nordausgang des Bahnhofs verlegt, um die bisher notwendige Straßenüberquerung der Fahrgäste abzuschaffen. Hierbei entstanden drei Bahnsteige an vier Gleisen und zwei Ersatzbahnsteige an der Strecke nach Edingen. Die Fahrbahn wurde nördlich der neuen Haltestelle vorbeigeführt. Außerdem entstand ein Gleisdreieck, das Umleitungen der RNV-Linie 5 aus bzw. nach Mannheim über die Karl-Metz-Straße ermöglicht. Im Rahmen des Teilprojekts wurde auch die Gleistrasse im westlichen Teil der Kurfürstenanlage neu gestaltet.

Bahnstadt

Der neue Stadtteil Heidelberg-Bahnstadt wird seit Dezember 2018 durch eine 2,2 km lange Straßenbahnstrecke erschlossen, deren Bau im Herbst 2016 begann,. Die Neubaustrecke ersetzte die alte Strecke, die durch den 1,1 km in Heidelberg-Bahnstadt liegenden Teil der „Eppelheimer Straße“ führte. Am 25. Juni 2014 wurden die Unterlagen zur Planfeststellung beim Regierungspräsidium Karlsruhe eingereicht, am 25. September 2015 wurde der Planfeststellungsbeschluss erlassen.

Die Strecke schwenkt (aus Richtung Eppelheim gesehen) in Höhe des Studentenwohnheims „Alcatraz“ von der bisherigen Trasse nach rechts weg, die bisherige Trasse wird nicht mehr benötigt und soll zu gegebener Zeit zurückgebaut werden. Bis zum Verlassen des Straßenraumes liegt die Strecke in einem Gefälle von bis zu 25 ‰, da die Straße und bisherige Strecke die inzwischen abgerissene Brücke der Zuführungsgleise zum ehemaligen Rangierbahnhof unterqueren. Bis kurz hinter die folgende Haltestelle liegt die Neubaustrecke darum für etwa 360 m in einer Steigung von 17 ‰. In Höhe der früheren Haltestelle „Eisenbahner-Sportplatz“ befindet sich kurz nach Querung der ersten Querstraße die Haltestelle Eppelheimer Terrasse. Die Strecke folgt auf besonderem Bahnkörper mit Rasengleis weiter der Straße „Grüne Meile“ bis zu einem Gleisdreieck mit einem Radius von ca. 25 m in beiden Innenbögen an der Kreuzung mit der Galileistraße, an dessen östlichem Eck die neue Haltestelle Gadamerplatz, die als dynamische Haltestelle mit barrierefreien überfahrbaren Kapbahnsteigen eine Besonderheit im RNV-Netz darstellt, liegt. An der nördlichen Ecke des Gleisdreiecks liegt eine dazugehörige Ersatzhaltestelle, die dortige Strecke führt geradeaus entlang der Galileistraße weiter auf die Czernybrücke, an deren Beginn auf dem „Czernyplatz“ wieder die Bestandstrasse erreicht wird. Die nach Osten führende Strecke folgt weiter der Grünen Meile und quert in einem 175-m-Bogen den „Platz am Wasserturm“. Parallel zur Straße „Czernyring“ entstand an der früheren Kreuzung der „Güteramtsstraße“ die Haltestelle Hauptbahnhof Süd. Die Strecke folgt weiter dem Czernyring bis zum „Montpellier-Platz“, wo sie über ein Gleisdreieck an die Strecke nach Kirchheim angebunden wird.

Im Rasengleis wurde die Strecke mit dem Schienenprofil S 49, sonst Ri 59, als Oberleitung Einfachfahrleitung mit Seitenmasten geplant. Das bereits dafür vorbereitete Gleichrichterunterwerk „Montpellierbrücke“ wurde für die Versorgung der Strecke erweitert. Nach der Fertigstellung der Trasse konnten die Straßenbahnlinien 22 und 26 die Bahnstadt erschließen. Der erste Abschnitt der neuen Trasse (Pfaffengrund-Gadamerplatz-Czernybrücke) ging am 17. Dezember 2017 in Betrieb. Der zweite Abschnitt (Gadamerplatz-Montpellierbrücke) erfolgte ein Jahr später.

Die etwa 9,4 Millionen Euro teure Maßnahme wurde mit 4,2 Millionen Euro vom Land Baden-Württemberg nach dem Landesgemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (LGVFG) gefördert.

Pfaffengrund – Eppelheim

Bis Dezember 2017 wurde bereits die Strecke durch Heidelberg-Pfaffengrund zu besonderem Bahnkörper mit Rasengleis umgebaut. Des Weiteren wurden die Haltestellen Kranichweg und Stotz zur neuen Haltestelle „Kranichweg/Stotz“ zusammengelegt. Die Bauarbeiten zur Erneuerung der bisher eingleisigen Brücke aus dem Jahr 1936 über die Bundesautobahn 5 dauerten bis Dezember 2018 an, weshalb eine Umleitung für Autofahrer eingerichtet wurde. Die Brücke war zuvor nur für einen Teil der Fahrzeuge befahrbar.

Gegen den Brückenneubau gab es ein Bürgerbegehren, weil Anwohner mehr Verkehrslärm befürchten und andere Varianten nicht ausreichend untersucht worden seien. Hierauf folgte am 3. Juli 2016 ein Bürgerentscheid, bei dem 17,37 % der Wahlberechtigten den Gemeinderatsbeschluss für den Neubau ablehnten und 21,9 % die Ablehnung ablehnten; 39,5 % der Wahlbeteiligten gaben eine Stimme ab, davon waren 18 Stimmen ungültig. Damit ist der die Stadt 15.000 € kostende Bürgerentscheid gültig und das Bauvorhaben nicht abgelehnt. Dieses Ergebnis fanden alle Parteien zufriedenstellend. Im Nachhinein wurden die von der RNV durchgeführten Werbemaßnahmen als zu teuer kritisiert, weil sie vermutlich durch die Zuschüsse der beteiligten Gemeinden finanziert worden seien.

Der Bau begann Ende 2016 und wurde im Sommer 2018 abgeschlossen. Die etwa 15 Millionen Euro teure Maßnahme wurde mit 1,3 Millionen Euro vom Land Baden-Württemberg nach dem Landesgemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (LGVFG) gefördert.

Eppelheim – Schwetzingen

Die bereits bis 1974 bestehende Straßenbahnstrecke nach Schwetzingen sollte wiederaufgebaut werden, was jedoch durch einen Bürgerentscheid im dazwischenliegenden Plankstadt am 25. Mai 2014 verhindert wurde.

Anbindung des zukünftigen Stadtteils PHV

Seit 2018-19 gibt es Überlegungen zur Straßenbahnerschließung des zukünftigen Stadtteils PHV (vormals eine nach dem US-Amerikaner Patrick Henry benannte US-Militärsiedlung). Anfang 2020 lagen dem Heidelberger Gemeinderat verschiedene Trassenführungen vor, die nun von Gutachtern auf Effizienz überprüft werden. Anschließend muss sich der Gemeinderat auf eine Trasse einigen.

Modernisierung des Funknetzes

Im Jahr 2007 wurden die bisherigen analogen Funksysteme der RNV durch ein einheitliches digitales Funknetz nach TETRA-Standard ersetzt. Hierzu wurde ein Vertrag mit einem Volumen von rund 7,5 Millionen Euro abgeschlossen. Motorola wurde dazu vom Generalunternehmer Siemens VDO Automotive mit der Lieferung, Installation und Inbetriebnahme eines TETRA-Dimetra-IP-Funksystems beauftragt. Die Hinweistafeln an wichtigen Haltestellen, wie etwa Mannheim Hauptbahnhof oder Heidelberg Bismarckplatz, werden nun zentral von der Betriebsleitstelle aus gesteuert. Das Funknetz besteht aus insgesamt 7 Funkzellen, 3 davon sind unterirdisch. Durch das neue Funknetz können die 470 Fahrzeuge und 330 Funkgeräte nun im gesamten Geschäftsbereich der RNV untereinander kommunizieren.

Siehe auch

• Nahverkehr in Heidelberg
• Nahverkehr in Ludwigshafen am Rhein
• Nahverkehr in Mannheim

Weblinks

Commons: Rhein-Neckar-Verkehr – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Rhein-Neckar-Verkehr GmbH
• Service und Sicherheit der RNV