Targa Florio 1935
Die 26. Targa Florio, auch XXVI Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 28. April 1935 statt.
Das Rennen
Teams, Hersteller und Fahrer
Die Targa Florio 1935 gilt in der Historie dieses Rennens als die letzte „klassische Targa Florio“, da die Ära der Grand-Prix-Wagen und der Monopostos endete. Nach dem kompletten Rückzug des Gründers der Veranstaltung, Vincenzo Florio, der auch seine Funktion im Sicilian Automobile Club abgelegt hatte, plante das neu zusammengesetzte Organisationskomitee eine Umbenennung des Rennens. Der neue Name Targa Primavera Siciliana wurde von vielen Sizilianern als Affront gegen Florio verstanden und die Motorjournalisten schrieben dagegen an. Zwei Wochen vor dem Rennen – nach immer heftiger werdender Kritik – kehrten die Veranstalter zum eingeführten Namen Targa Florio zurück. In den 1920er-Jahren fand einige Male ein Rennen für Fahrzeuge bis 1,1 Liter Hubraum innerhalb der Targa Florio statt. Diese Variante griffen die Organisatoren 1935 wieder auf, um ein größeres Starterfeld zu erreichen. Dieses Rennen endete nach vier Runden, während die Targa Florio auf dem Piccolo circuito delle Madonie wie 1934 über sechs Runden ging.
Erneut war die Scuderia Ferrari das einzige Rennteam, dass 1935 Fahrzeuge zur Targa Florio meldete. Die drei Alfa Romeo Tipo B/P3 fuhren Antonio Brivio, Louis Chiron und Carlo Maria Pintacuda, der zwei Wochen davor die Mille Miglia gewonnen hatte. Die restlichen Starter – darunter sieben Piloten in Alfa Romeo Monzas – waren Privatfahrer. Neben dem Monegassen Louis Chiron war der Schweizer Hans Ruesch der zweite nichtitalienische Teilnehmer.
Der Rennverlauf
Umberto II., der Sohn des italienischen Königs Viktor Emanuel III., der als Ehrenstarter fungierte, schickte die Fahrer ab 11:15 Uhr in einem Intervall von einer Minute auf die Strecke. Von Beginn an entwickelte sich ein Zweikampf zwischen den beiden Scuderia-Ferrari-Piloten Brivio und Chiron, der nach der ersten Runde in Führung lag. In der zweiten Runde verlor Chiron fünf Minuten auf seinen Konkurrenten, weil er zwischen Caltavuturo und Collesano anhalten musste, um eine defekte Zündkerze zu wechseln. Diesen Rückstand konnte Chiron nicht mehr aufholen, der im Ziel einen Rückstand von knapp sieben Minuten auf Brivio hatte.
Ergebnisse
Schlussklassement
| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Fahrzeit | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Categoria sopra 1.1 Litro | 20 | Königreich Italien (1861–1946) Scuderia Ferrari | Königreich Italien (1861–1946) Antonio Brivio | Alfa Romeo Tipo B/P3 | 5:27:29,000 | ||
| 2 | Categoria sopra 1.1 Litro | 22 | Königreich Italien (1861–1946) Scuderia Ferrari | Monaco Louis Chiron | Alfa Romeo Tipo B/P3 | 5:34:21,600 | ||
| 3 | Categoria sopra 1.1 Litro | 18 | Königreich Italien (1861–1946) Francesco Sadri | Königreich Italien (1861–1946) Ferdinando Barbieri | Maserati 4CM | 5:45:57,600 | ||
| 4 | Categoria sopra 1.1 Litro | 32 | Königreich Italien (1861–1946) Costantino Magistri | Königreich Italien (1861–1946) Costantino Magistri | Alfa Romeo Monza | 5:51:23,400 | ||
| 5 | Categoria sopra 1.1 Litro | 26 | Königreich Italien (1861–1946) Renato Balestrero | Königreich Italien (1861–1946) Renato Balestrero | Alfa Romeo Monza | 5:59:01,400 | ||
| 6 | Categoria sopra 1.1 Litro | 42 | Königreich Italien (1861–1946) Renato Danese | Königreich Italien (1861–1946) Renato Danese | Alfa Romeo Monza | 6:03:27,400 | ||
| 7 | Categoria sopra 1.1 Litro | 46 | Königreich Italien (1861–1946) Vittorio Belmondo | Königreich Italien (1861–1946) Vittorio Belmondo | Alfa Romeo Monza | 6:04:12,600 | ||
| 8 | Categoria sopra 1.1 Litro | 38 | Schweiz Hans Ruesch | Schweiz Hans Ruesch | Alfa Romeo Monza | 6:08:33,200 | ||
| 9 | Categoria sopra 1.1 Litro | 44 | Königreich Italien (1861–1946) Giulio Antinori | Königreich Italien (1861–1946) Giulio Antinori | Alfa Romeo 6C | 6:09:23,600 | ||
| Ausgefallen | ||||||||
| 10 | Categoria sopra 1.1 Litro | 34 | Königreich Italien (1861–1946) Giuseppe Cortese | Königreich Italien (1861–1946) Giuseppe Cortese | Alfa Romeo 6C | |||
| 11 | Categoria sopra 1.1 Litro | 40 | Königreich Italien (1861–1946) Dante Ferrari | Königreich Italien (1861–1946) Dante Ferrari | Alfa Romeo Monza | |||
| 12 | Categoria sopra 1.1 Litro | 14 | Königreich Italien (1861–1946) Scuderia Ferrari | Königreich Italien (1861–1946) Carlo Maria Pintacuda | Alfa Romeo Tipo B/P3 | |||
| 13 | Categoria sopra 1.1 Litro | 16 | Königreich Italien (1861–1946) Giuseppe Sutera | Königreich Italien (1861–1946) Giuseppe Sutera | OM 665 | |||
| 14 | Categoria sopra 1.1 Litro | 50 | Königreich Italien (1861–1946) Salvatore Geraci | Königreich Italien (1861–1946) Salvatore Geraci | Alfa Romeo 6C | |||
| 15 | Categoria sopra 1.1 Litro | 48 | Königreich Italien (1861–1946) Luigi Pages | Königreich Italien (1861–1946) Luigi Pages | Alfa Romeo Monza | |||
| 16 | Categoria sopra 1.1 Litro | 24 | Königreich Italien (1861–1946) Agostino Giardina | Königreich Italien (1861–1946) Agostino Giardina | Bugatti T37 | |||
Schlussklassement 1,1-Liter-Klasse
| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Fahrzeit | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 (17) | Categoria per 1.1 Litro | 2 | Königreich Italien (1861–1946) Albino Ferrara | Königreich Italien (1861–1946) Albino Ferrara | Fiat 508 | 4:25:12,200 | ||
| 2 (18) | Categoria per 1.1 Litro | 8 | Königreich Italien (1861–1946) Francesco Toia | Königreich Italien (1861–1946) Francesco Toia | Fiat 508 | 4:25:30,000 | ||
| 3 (19) | Categoria per 1.1 Litro | 6 | Königreich Italien (1861–1946) Salvatore Casano | Königreich Italien (1861–1946) Salvatore Casano | Fiat 508 | 4:33:36,200 | ||
| Ausgefallen | ||||||||
| 4 (20) | Categoria per 1.1 Litro | 4 | Königreich Italien (1861–1946) Salvatore de Pietro | Königreich Italien (1861–1946) Salvatore de Pietro | Fiat 508 | |||
| 5 (21) | Categoria per 1.1 Litro | 10 | Königreich Italien (1861–1946) Pino Baruffi | Königreich Italien (1861–1946) Pino Baruffi | Maserati 4CM | |||
| 6 (22) | Categoria per 1.1 Litro | 12 | Königreich Italien (1861–1946) Attilio Battilana | Königreich Italien (1861–1946) Attilio Battilana | Fiat 508 | |||
Nur in der Meldeliste
Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber nicht daran teilnahmen.
| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
|---|---|---|---|---|---|
| 23 | Categoria sopra 1.1 Litro | 28 | Königreich Italien (1861–1946) Luigi Rovere | Königreich Italien (1861–1946) Giuseppe Farina | Alfa Romeo 6C-34 |
| 24 | Categoria sopra 1.1 Litro | 30 | Königreich Italien (1861–1946) Giacomo Palmieri | Königreich Italien (1861–1946) Giacomo Palmieri | Alfa Romeo |
| 25 | Categoria sopra 1.1 Litro | 34 | Königreich Italien (1861–1946) Attilio Battilana | Königreich Italien (1861–1946) Attilio Battilana | Alfa Romeo |
Klassensieger
| Klasse | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
|---|---|---|---|
| Categoria sopra 1.1 Litro | Königreich Italien (1861–1946) Antonio Brivio | Alfa Romeo Tipo B/P3 | Gesamtsieg |
Klassensieger 1,1-Liter-Klasse
| Klasse | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
|---|---|---|---|
| Categoria per 1.1 Litro | Königreich Italien (1861–1946) Albino Ferrara | Fiat 508 | Klassensieg |
Renndaten
- Gemeldet: 25
- Gestartet: 22
- Gewertet: 12
- Rennklassen: 2
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: trocken und warm
- Streckenlänge: 72,000 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 5:27:29,000 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 6
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 432,000 km
- Siegerschnitt: 79,100 km/h
- Schnellste Trainingszeit: unbekannt
- Schnellste Rennrunde: Antonio Brivio – Alfa Romeo Monza B/P3 (#20) – 53:59,600 = 80,000 km/h
- Rennserie: zählte zu keiner Rennserie
Literatur
- Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
- Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.
.svg){kind=link}
