Tvärbanan

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Tvärbanan
geografisch korrekte Übersichtskarte
orange: in Betrieb, grau: im Bau
Streckenlänge:20 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:750 V[1] =
Legende
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 Solna Übergang J40, J41, J42
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 Solna centrum Übergang T11
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 Solna Business Park
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 Mälarbanan
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 Sundybergs centrum Übergang T10 und J43, J44
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 Bällsta bro
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 Bällstaviken/Bällstaån
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 Karlsbodavägen
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 Bromma flygplats
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 Bromma Blocks
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 Ulvsundavägen
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 Norra Ulvsunda
   
 zum Straßenbahnbetriebshof Ulvsunda
   
 Johannesfred
   
   
 zum Brommadepå und zur Nockebybanan
   
   
 Alvik Übergang L12 und T17, T18, T19
   
   
 Alviks strand
   
 Alviksbron
   
 Stora Essingen
   
   
 Gröndalsbron
   
 Essingeleden (Datei:Tabliczka E4.svg/Datei:Tabliczka E20.svg)
   
 Gröndal
   
 Trekanten
   
 Liljeholmen Übergang T13, T14 und Nybohovshissen
   
 Industrieanschlusssbahn
   
 Anschluss an das Fernbahnnetz
   
 Årstadal
   
   
 Västra stambanan
   
 Årstaberg Übergang J40, J41, J42, J43, J44
   
 Årstafältet
   
 Valla torg
   
 Linde
   
 Globen Übergang T19
   
 Anschluss an das Netz der Tunnelbana
   
 Gullmarsplan Übergang T17, T18, T19
   
 Fredriksdalsbron
   
 Mårtensdal
   
 Luma
   
 Sickla kaj
   
 Allébron
   
 Sickla udde
Sickla Übergang L25

Hinweise:

  • bro(n) bedeutet Brücke
  • depå(n) bedeutet Depot
  • vik(en) bedeutet Bucht
  • å(n) bedeutet Fluss
Datei:Bf Sickla udde, Kehranlage, ET 406.jpg
Triebwagen 406 in der Kehranlage Sickla udde (2003)
Datei:Bf Stora Essingen 2, ET 412.jpg
Stora Essingen, Richtung Alviksbron

Tvärbanan (deutsch Die Querbahn) ist eine Straßenbahnlinie in Stockholm, die im Auftrag von Storstockholms Lokaltrafik (SL) betrieben wird. Die Strecke verläuft weitgehend auf eigenem Bahnkörper, nur in Gröndal, Sundbyberg und Teilen von Solna verlaufen die Gleise mit Rillenschienen eingedeckt im Straßenraum. Die Züge verkehren im Regelbetrieb rechts, während bei schwedischen Bahnen ansonsten Linksverkehr üblich ist. Gleiswechselbetrieb ist auf der gesamten Strecke möglich, auf den straßenbündigen Abschnitten in Gröndal und Sundbyberg verkehren die Züge auf Sicht.

Fahrzeuge

Die seit der Inbetriebnahme der Strecke eingesetzten Wagen sind vom Typ Bombardier Flexity Swift, sie wurden als Baureihe A32 eingereiht. Die sechsachsigen Gelenkwagen mit der Achsfolge Bo’2’Bo’ sind von den Kölner K4000 abgeleitet worden. Äußerlich sichtbare Unterschiede sind die Kopfformen, zusätzlich wurden nur drei Türen pro Wagenseite eingebaut. Die vierte ist jedoch wagenbaulich vorbereitet und bei Bedarf nachrüstbar. Das Laufgestell unter dem Gelenk ist wegen des gewünschten ebenen und niederflurigen Wagenbodens mit Losrädern ausgerüstet. Für die Streckenverlängerung nach Solna wurden zusätzliche Fahrzeuge benötigt, beschafft wurden dreiteilige, achtachsige Gelenkwagen vom Typ Urbos AXL der spanischen Firma CAF, eingereiht als Baureihe A35. Sie werden ebenfalls auf der erweiterten Djurgårdslinie, Spårväg City eingesetzt. Jeder Wagen bietet Platz für 221 (A32) bzw. 275 (A35) Fahrgäste und ist mit Wagen der gleichen Bauart kuppel- und vielfachsteuerbar. Wegen der Notwendigkeit, gleichermaßen Weichen mit Fernbahnmaßen und straßenbahntypische Rillenschienen befahren zu können, laufen die Wagen auf Kompromissradreifen mit Rückflächenabstand nach Fernbahnnorm oberhalb der Schienenoberkante.

Anschlüsse

Die Tvärbana bietet viele Anschlüsse an andere Bahnen: in Alvik zur Nockebybana und zu den grünen Linien der Tunnelbana (U-Bahn), in Liljeholmen zu den roten Linien der Tunnelbana, in Sundbybergs centrum und Solna centrum zu den blauen Linien der Tunnelbana, in Årstaberg, Sundbybergs centrum und Solna zum Pendeltåg und in Globen und Gullmarsplan erneut zu den grünen Linien der Tunnelbana. Am 1. Oktober 2017 wurde die Verlängerung nach Sickla eingeweiht, wo Anschlüsse zur Saltsjöbanan bestehen[2]. Die doppelte Gleisverbindung zwischen den bis zu diesem Zeitpunkt als Kehranlage genutzten Streckengleisen hinter Sickla udde wurde in diesem Zusammenhang ausgebaut.

In Liljeholmen gibt es eine Gleisverbindung zum Fernbahnnetz am Bahnhof Älvsö Godsbanagård, die zur Fahrzeuganlieferung, vor allem jedoch für den Güterverkehr zu einer Zementfabrik am Liljeholmshamnen genutzt wird. Weitere Gleisverbindungen für Instandhaltungszwecke und Wagenüberführungen existieren zwischen Globen und Gullmarsplan sowie in Alvik durch das Brommadepå zum Netz der grünen Linie der Tunnelbana, in Alvik außerdem zur Nockebybanan.

Solange auf den beiden Teilstrecken nördlich und südlich von Alvik unterschiedliche Signalsysteme installiert waren, wurden die Zugfahrten trotz der durch die Außenbahnsteige ungünstigen Umsteigeverhältnisse in Alvik gebrochen.[3]

Geschichte

Mit dem Bau der Strecke wurde 1996 begonnen. Seit 2000 verkehrt die Tvärbana zwischen Gullmarsplan und Liljeholmen, später kamen dann die Verlängerungen von Liljeholmen nach Alvik, 2002 von Gullmarsplan nach Sickla udde und 2013 von Alvik nach Solna centrum sowie 2014 zur Solna station hinzu.

Der 2009 begonnene Bau der Strecke von Alvik nach Solna wurde im Mai 2012 größtenteils fertiggestellt. Die erste Probefahrt bis Solna centrum fand am 4. Juni 2012 statt.[4]

Die Eröffnung des Teilstücks Alvik–Solna centrum erfolgte am 28. Oktober 2013.[3] Wegen der aufwändigen Kreuzungsbauwerke mit dem Frösundaleden wurde das letzte Stück bis Solna station erst am 18. August 2014 eröffnet.[5]

Im Sommer 2014 wurde die gesamte Tvärbana gesperrt, um einige Bahnsteige zu verbreitern. Gleichzeitig sollte ein neues Signalsystem installiert werden, was jedoch aufgrund von Lieferschwierigkeiten beim Signallieferanten nicht möglich war. Deshalb erfolgte im Sommer 2017 eine erneute Totalsperrung.[6] Diese wurde auch zum Einbau von drei Kehranlagen bei Alviks strand, Årstaberg und Mårtensdal genutzt.[7] Seit 5. August 2017 gab es durchgehenden Betrieb von Solna bis Stora Essingen; seit 2. Oktober 2017 bis Sickla.[8]

2016 wurde der Bau einer Zweigstrecke im Nordwesten, des Kista-Astes, beschlossen.[9] Diese Zweigstrecke trennt sich nördlich von Norra Ulvsunda von der Stammstrecke, dem Solna-Zweig und soll im Endausbau über den Flugplatz Bromma, einen bisher nur geplanten Haltepunkt Solvalla an der Mälarbana, den U-Bahnhof Rissne, Ursvik und den U-Bahnhof Kista centrum bis zum Haltepunkt Helenelund an der Ostkustbana Richtung Uppsala führen. Vorbereitende Arbeiten begannen bereits 2015.[10][11]

Ab dem 13. Dezember 2020 erhielt die Tvärbana anstelle der bisherigen Liniennummer 22, die an die 21 Linien des alten Stockholmer Straßenbahnnetzes anschloss und lange an den Zügen nicht angezeigt wurde, die neuen Liniennummern 30 und 31. Aus der bisherigen Linie 22 wurde die 30, die Linie 31 verkehrt in der ersten Betriebsstufe zwischen Alviks Strand und dem Regionalflughafen Stockholm-Bromma.[12] 2023 soll der Streckenabschnitt bis Ursvik in Betrieb gehen, 2025 die Gesamtstrecke bis Helenelund.[13]

Linien

Linie alte Nummer Strecke Reisezeit[12] Länge Stationen
30 22 Sickla – Solna 0:56 19,0 km 26
31 - Bromma flygplats – Alviks strand 0:11 3,8 km 6

Fahrgastzahlen

Seit Inbetriebnahme im Jahr 2000 erfreut sich die Tvärbana kontinuierlich zunehmender Beliebtheit.

Anzahl zusteigender Fahrgäste an einem Winterwerktag an wichtigen Umsteigestationen:

Bahnhof 2019[14] 2018[15] 2017[16] 2016[17] 2015[18] 2014[19] 2013[20] 2012[21] 2011[22] 2010[23]
Solna station 5200 4800 4500 3100 2400 2400 - - - -
Sundbyberg 5300 4800 4300 2800 2300 2300 1400 - - -
Alvik 7900 7700 7300 4400
7300 		3900
6900 		2400
6200 		1000
6200 		5800 5800 5500
Årstaberg 8300 7100 6300 6000 5400 6000 6000 5700 5500 5200
Liljeholmen 15200 13800 12100 11900 11400 11700 11700 11000 10700 10300
Gullmarsplan 12900 11800 10900 10200 10300 10400 10400 9900 10100 9900
Sickla 4800 3800 2900 - - - - - - -
Tvärbana gesamt 108000 99100 89900 82000 77000 73000 62000 58000 57000 55000

Betreiber

2011 wurde die Linie von Veolia Transport betrieben. Seit August 2012 ist Arriva Sverige AB mit der Betriebsführung auf der Tvärbana betraut. Um Anreize für den Betreiber zu schaffen, wurde ein Vergütungsmodell gewählt, das auf Fahrgastzahlen beruht und nicht auf Wagen- oder Platzkilometern. Der Vertrag läuft bis 2020 und kann bis 2024 verlängert werden.[24]

Weblinks

Commons: Tvärbanan – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Nyhetsbrev 5/2011 (PDF; 970 kB)
  2. ↑ Willkommen zur Tvärbana in Sickla
  3. ↑ a b Tvärbana till Solna centrum i höst (Memento vom 2. Juni 2013 im Internet Archive)
  4. ↑ Film der Probefahrt Alvik-Solna Centrum
  5. ↑ Projektseite des Stockholms läns landsting (Memento des Originals vom 18. März 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.sll.se
  6. ↑ DN-Seite zum erneuten Elendsjahr der Tvärbana
  7. ↑ Artikel vom Stockholms läns landsting (Memento des Originals vom 26. August 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.sll.se
  8. ↑ Artikel zum Tvärbana-Ausbau vom Stockholms läns landsting (Memento des Originals vom 19. Mai 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.sll.se
  9. ↑ Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 3. Januar 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.sll.se
  10. ↑ Bro till kistagrenen byggs redan nu
  11. ↑ Byggstart för Tvärbanan till Helenelund närmar sig
  12. ↑ a b SL-Fahrplan Winter 2020/2021 Tvärbanan 30 und 31
  13. ↑ Projektseite "Tvärbanan till Kista och Helenelund" des Stockholms läns landsting
  14. ↑ Fakta om SL och regionen 2019
  15. ↑ Fakta om SL och länet 2018
  16. ↑ Fakta om SL och länet 2017
  17. ↑ Fakta om SL och länet 2016
  18. ↑ Fakta om SL och länet 2015
  19. ↑ Fakta om SL och länet 2014
  20. ↑ Fakta om SL och länet 2013
  21. ↑ Fakta om SL och länet 2012
  22. ↑ Fakta om SL och länet 2011
  23. ↑ Fakta om SL och länet 2010
  24. ↑ Lok-Report vom 23. November 2011
Öffentlicher Nahverkehr in Stockholm
Organisation

Storstockholms Lokaltrafik

U-Bahn

Tunnelbanan (Blå linjen 10 11 • Röda linjen 13 14 • Gröna linjen 17 18 19)

Lokal- und S-Bahnen

Saltsjöbanan 25 26 • Roslagsbanan 27 28 29 • Pendeltåg 40 – 48

Straßenbahnen

Straßenbahn Stockholm (Spårväg City 7 • Nockebybanan 12 • Lidingöbanan 21 • Tvärbanan 30 31)

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