Yamaha TZR
TZR ist der Name eines Kraftrads des japanischen Motorradherstellers Yamaha, das in den Hubraumklassen 50, 80, 125, 250 & 350 cm³ von 1986 bis 2006 gebaut wurde.
TZR 125
An der Rahmennummer, die entweder mit 4FL oder 4DL beginnt, lässt sich feststellen, wo die Maschine gebaut wurde. 4DL ist die Version des italienischen Importeurs Belgarda und unterscheidet sich stark vom japanischen 4FL-Model. Die Belgarda-Version wurde mit, für eine 125er, hochwertigen Feder- und Bremselementen der ebenfalls italienischen Hersteller Paioli (41 mm USD-Gabel) bzw. Brembo (4-Kolben-Bremssattel auf 320 mm Bremsscheibe) ausgestattet. Ungedrosselt leistet das japanische 4FL-Modell etwa 29 PS. Mittels Gutachten[1] ist nach Austausch des Krümmers und des Kettenritzels eine Leistungsreduzierung auf 17 kW (etwa 23 PS) auch in Deutschland eintragungsfähig. Der Fahrer muss in diesem Fall jedoch im Besitz einer Fahrerlaubnis der Klasse A (beschränkt) sein.
Modellvarianten:
- 4FL (japanisches Modell) 1997–1998
- 4DL (italienisches Modell) Bj. 1992–ca. 1998
- 4DL SP (italienisches Modell) Bj. 1992–1993
- 4HE (schweizerisches Modell TZR 125 R, nur wie 4DL), wurde von 1992 bis 1995 importiert
- 4HX (ebenfalls schweizerisches Modell TZR 125, nur wie 4FL), wurde von 1994 bis 1999 importiert
- 4HW (englisches Modell) 1996–1997
TZR 125 SP
Eine sehr seltene und stark modifizierte Version ist die TZR 125 SP. Das Kürzel SP steht für "Sport Production." Sie basiert auf dem italienischen Modell 4DL R und unterscheidet sich in motor- und fahrwerkstechnischer Hinsicht stark von ihrer italienischen Schwester. Sie diente als Homologationsmodell und wurde im Belgarda-Werk in einer Stückzahl von lediglich 500 Exemplaren produziert. Sie besitzt eine sportliche Lackierung in den italienischen Landesfarben. Die charakteristischen „Sport-Production-Schriftzüge“ befinden sich auf dem Heck und auf der Windschutzscheibe.
Motortechnische Unterschiede:
- beschichteter Zylinder mit größeren Überströmern, zwei zusätzlichen Nebenauslässen und größeren Auslass. Zylinderkennung: 4DL00 - Gilardoni.
- YPVS-Auslasswalze mit zwei zusätzlichen Bohrungen für die zusätzlichen Nebenauslässe.
- Motorblock mit größer gefrästen Membraneinlass.
- Getriebe mit länger übersetzte 2. und 3. Gang.
- Zylinderkopf mit anderer Brennraumstruktur (zwei Konus statt eines). Dieser wird zusätzlich zur Blechdichtung noch mit einem O-Ring abgedichtet.
- spezieller Auspuffkrümmer mit einlagigen Blech und sehr offenem Endschalldämpfer.
- rund 34 PS
Fahrwerkstechnische Unterschiede:
- voll einstellbare 41 mm USD Gabel von Paioli.
- in Zug- und Druckstufe einstellbares Federbein vom Typ MC 50, ebenfalls von Paioli.
TZR 50
Yamahas TZR 50 verfügt über einen flüssiggekühlten 49,7 cm3 1-Zylinder 2-Takt Minarelli AM6-Motor. Die Nennleistung von 5,94 kW (ca. 8,08 PS) kann der Motor jedoch nur im entdrosselten Zustand erreichen. Dies ist möglich, wenn die TZR in Deutschland als A1 Version umgebaut (Umbausatz beispielsweise von Alphatechnik) und entsprechend zugelassen wird. Mit dem Führerausweis der Kategorie AM (Kleinkrafträder bis 45 km/h) bzw. dem Führerschein der Klasse B (Auto) kann die TZR gedrosselt auf 45 km/h zugelassen und gefahren werden. Im offenen, entdrosselten Zustand wie sie beispielsweise noch heute in der Schweiz ausgeliefert wird, schafft die TZR 50 eine reale Höchstgeschwindigkeit von etwa 90–100 km/h.
Die TZR soll laut Yamaha die Einstiegsmaschine in den Yamaha Supersport sein, weshalb die vollverkleidete TZR der großen Yamaha YZF-R1 optisch ähnlich sieht. Technisch bietet die TZR 50 einige Features, wie zum Beispiel ein 6-Gang-Getriebe sowie eine Scheiben-Bremsanlage (280 mm vorne, 220 mm hinten). Die Bereifung fällt für ein Fahrzeug der 50 cm3-Klasse extrem sportlich und breit aus, so verfügt die TZR über einen 100/80-17 52H vorne und einen 130/70-17 hinten.
Einzelnachweise
- ↑ alpha Technik Umbaugutachten von alpha Technik
