BHStB IIa4
| BHStB/BHLB/SHS IIa4 kkBB IIa4 JDŽ/JŽ 178 | |
|---|---|
 | |
| Anzahl: | 8 |
| Hersteller: | Krauss/Linz |
| Baujahr(e): | 1894–1896 |
| Bauart: | 1'B1'n2v |
| Spurweite: | 760 mm (Bosnische Spur) |
| Gesamtradstand: | 4,5 m |
| Dienstmasse: | 21,3 t |
| Reibungsmasse: | 12,3 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h |
| Anfahrzugkraft: | 20,4 kN |
| Kuppelraddurchmesser: | 1100 mm |
| Laufraddurchmesser: | 650 mm |
| Zylinderdurchmesser: | 290/430 mm |
| Kolbenhub: | 450 mm |
| Kesselüberdruck: | 12 atü |
| Rostfläche: | 1,2 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 62 m² |
| Tender: | Schlepptender |
| Dienstmasse des Tenders: | 12,6 t |
| Wasservorrat: | 5 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 3 t |
Die Fahrzeuge der Reihe IIa4 waren schmalspurige Schlepptender-Lokomotiven der k. u. k. Bosnabahn (kkBB) und der Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahn (BHStB).
Geschichte
Für die Erschließung der ab 1878 von Österreich besetzten Gebiete Bosniens und der Herzegowina entstanden Schmalspurbahnen mit der sogenannten Bosnischen Spurweite. Auf den anspruchsvollen Strecken mit engen Bogenradien kamen kurvenbewegliche Lokomotiven mit Klose-Lenkachsen zum Einsatz. Die ersten 34 Maschinen waren Zwillingslokomotiven mit einfacher Ausnutzung der Dampfdehnung und wurden als Reihe IIIa4 bezeichnet. Zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit und Erhöhung der Geschwindigkeit entschlossen sich die Bosnabahn und die BHStB zur Beschaffung von Verbundlokomotiven der Reihe IIa4.
Von 1895 bis 1894 lieferte Krauss in Linz sieben Schnellzuglokomotiven IIa4 an die BHStB, nachdem die Bosnabahn ein Jahr zuvor bereits eine gleiche Maschine bekommen hatte. Die Maschinen hatten die Achsfolge 1'B1' wie der Orlèans-Typ der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft.[1]
Bei den Jugoslawischen Staatsbahnen (JDŽ) wurden die Maschinen als Reihe 178 bezeichnet. Die meisten Maschinen blieben bis in die 1950er-Jahre im Betrieb. Mindestens ein Exemplar war auch auf einer Pioniereisenbahn in Ljubljana im Einsatz.[2]
Konstruktive Merkmale
Die Lokomotiven besaßen ein Verbundtriebwerk mit zwei innenliegenden Zylindern. Auf den beiden Kuppelachsen saßen 200 Millimeter breite Räder ohne Spurkränze. Die Gleisführung erfolgte durch die vordere und hintere Laufachse, die als Klose-Lenkachsen ausgebildet waren und durch den zweiachsigen Schlepptender radial eingestellt wurden.
Die Lokomotiven hatten Außenrahmen und vor der Laufachse überhängende Innenzylinder. Flachschieber übernahmen über eine Allan-Steuerung die Dampfverteilung. Der Stehkessel hing hinter den Kuppelachsen zwischen den Rahmenwangen durch.
Mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h waren die Maschinen der Reihe IIa4 die schnellsten Schmalspurlokomotiven der Welt. Wegen der geringen Nachfrage verzichtete man jedoch zunächst auf das Führen von Schnellzügen.
Lokomotivliste
| Baujahr | Hersteller | Bosnabahn Nummer |
BHStB-Nr. ab 1895 BHLB[3]-Nr. ab 1908 SHS-Nr. ab 1918 |
JDŽ-Nr. ab 1933 |
Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| 1894 | Krauss Linz | 201 | 101 | ausrangiert vor 1932 | |
| 1895 | Krauss Linz | 102 | 178-002 | ||
| 103 | 178-003 | ab 1954 Poljčane ab 1958 Ljubljana 1961 ausrangiert | |||
| 104 | 178-004 | ausrangiert 195? | |||
| 1896 | Krauss Linz | 105 | 178-005 | ausrangiert 195? | |
| 106 | 178-006 | ausrangiert 195? | |||
| 107 | ausrangiert vor 1932 | ||||
| 108 | 178-001 | ausrangiert 195? |
Quellen
- Raimar Lehmann: Dampflok-Sonderbauarten. Springer, Basel, ISBN 978-3-0348-6757-3.
- Johann Rihosek: Die Lokomotiven der Bosnisch-Herzegowinischen Landesbahnen. Reprint 2006, Wien.
- J. R. von Wenusch: Die Eisenbahnen von Dalmatien, Bosnien und Herzegowina In: Zeitschrift des österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins. Jahr 1903, Heft 38, Seite 496 (Digitalisat bei der TU Cottbus, PDF; 33,1 MB).
- Josef Pospichal: Lokstatistik. JDŽ 178. Abgerufen am 1. Februar 2016.
- Ferenc Válóczy: Narrow Gauge in Bosnia. BHLB - Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen. Abgerufen am 1. Februar 2016 (englisch).
Einzelnachweise und Anmerkungen
- ↑ Karl Tindl: Fachgruppenberichte. Fachgruppe der Maschinen-Ingenieure. Bericht über die Versammlung vom 31. Jänner 1911 mit einem Vortrag von Herrn Steffan über Die Entwicklung der Lokomotivtypen auf den Linien der Bosnisch-Herzegowinischen Landesbahnen. In: Zeitschrift des österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins. Jahr 1911, Heft 22, Seite 348–350 (Digitalisat 1865–1917 bei der TU Cottbus; PDF; 51,2 MB)
- ↑ Keith Chester: Bosnia-Hercegovina Narrow Gauge Album. Stenvalls, Malmö 2010, ISBN 978-91-7266-176-9. S. 304.
- ↑ Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen
BHStB: IIa4 (JDŽ 178) · IIIa4 (JDŽ 189) · IIIa5 (JDŽ 185) · IIIb4 (JDŽ 195) · IIIb5 (JDŽ 73) · IIIc5 · IIIc5 701–721 (JDŽ 97) · IIIc5 751–752 (JDŽ 196) · IVa5 (JDŽ 83) · Vb6 (JDŽ 191)
Werklokomotiven: Rudnik Bor 1–4 (SDŽ 801–805, JDŽ 82)
SDŽ: 391 bis 402 (JDŽ 90) · 500 (JDŽ 91) · 7000 (JDŽ 26)
k.u.k. HB: VI (JDŽ 92)
