Diskussion:BMW Z1

Weblinks

Einerseits soll wikipedia keine Web-Linksammlung werden, aber auf anderen BMW-Seiten z.B. sind Links zu den offiziellen Klubs (BMW Z1 Club e.V.) enthalten. Hier wird er einfach gelöscht. Kann mir das mal jemand plausibel erklären? Entweder hier werden links zugelassen, oder nicht. Oder ist das Anschauungssache des Sichters? (nicht signierter Beitrag von Hohi2009 (Diskussion | Beiträge) 13:43, 1. Nov. 2012 (CET))

Feuerverzinkung

Das Besondere am Z1 war nicht die Feuerverzinkung an sich!

Andere Hersteller setzten auch damals bereits Blech ein, welches beim Stahlhersteller verzinkt (feuerbeschichtet oder elektrolytisch beschichtet) wird. Dies ist heute Standard.

Das Chassis des Z1 wurde aber komplett stückverzinkt, also erst nach dem Pressen und der Montage in Zink getaucht. Durch die sich so bildenden Zink-Menisken in den Winkeln des Chassis trat dann der gewünschte Effekt der Versteifung ein. Das Konzept war aber für die Großserie zu teuer und wurde von BMW meines Wissens nicht weiter verfolgt. G.W. (nicht signierter Beitrag von 149.211.153.96 (Diskussion | Beiträge) 11:35, 29. Jul 2009 (CEST))

Was der Z1 kostete

Im Testbericht von „auto, motor und sport“, Heft 9/1989, wird ein Preis von 85.000,00 DM für den BMW Z1 genannt. -- Spurzem 11:24, 2. Mai 2007 (CEST)

Anfänglich kostete der Z1 83.000 DM, zum Ende der Produktion (1992) war der Preis meines Wissens bereits auf 89.300 DM angestiegen.(Der vorstehende, nicht signierte Beitrag – siehe dazu Hilfe:Signatur – stammt von 129.35.231.16 (Diskussion • Beiträge) 15:05, 19. Jun. 2007)

Naja, dann schmeiß ich doch den 89.300-DM-Preis raus, schließlich steht in der Tabelle ja "1989" :) --Sodala 17:00, 30. Jul. 2011 (CEST)

507

als Vorgängermodell? wenn man es auf den Begriff des Roadsters reduziert, i. O.; aber sonst sehe ich da keine Verwandschaft(Der vorstehende, nicht signierte Beitrag – siehe dazu Hilfe:Signatur – stammt von 137.250.137.55 (Diskussion • Beiträge) 09:46, 16. Okt. 2008) Stimmt: der Z1 ist Einzigartig! (nicht signierter Beitrag von 79.210.48.143 (Diskussion) 11:21, 26. Feb. 2011 (CET))

Auch ich finde das mit dem 507 als Vorgänger des Z1 mehr als gewagt. Gleicher Hersteller, zwei Sitze, Heckantrieb - das waren dann wohl die meisten Gemeinsamkeiten. Ebenso kann der Z3 IMHO kaum als Nachfolger des Z1 gelten. Per definitionem war der Z1 doch ein Image- und Technikträger, der in vielerlei Hinsicht tatsächlich einzigartig ist. Ich schmeiß beides mal aus der Seite, wer glaubhafte Argumente dagegen hat, melde sich bitte! --Sodala 17:36, 30. Jul. 2011 (CEST)

Heckansicht

Hallo zusammen, ich habe mal ein neues Bild der Heckansicht eingestellt:

neu

alt

Ich bin für gewöhnlich kein Freund des stumpfen Bildertauschens; Meinungen dazu? @Spurzem, Ralf Roletschek: --Johannes (Diskussion) (Aktivität) (Schwerpunkte) 13:49, 4. Jun. 2018 (CEST)

Hallo Johannes, begeistert bin ich von keinem der beiden Bilder (übrigens auch nicht von „meinem“ BMW Z1, Bj. 1990, rear. Bei keinem gefällt mir der Hintergrund, und deshalb würde ich das lila Auto vorerst nicht austauschen. In den Commons gibt es einen Z1 exakt von hinten gesehen, aber da ist die Oberseite des Kofferraumdeckels überbelichtet, und ein anderer „hängt“ ziemlich verzerrt da. Warten wir doch mal ab, bis was Gutes kommt. Herzliche Grüße -- Lothar Spurzem (Diskussion) 20:34, 4. Jun. 2018 (CEST)

Ich finde das rote deutlich besser, weil es nicht verzerrt ist. Weitwinkelaufnahmen von Autos können beeindruckend aussehen, enzyklopädisch ist das nicht. Soweit mein POV ;) Das Argument "kein Platz" lasse ich nicht gelten, ich habe auf der IAA ausschließlich mit 50er Festbrennweite fotografiert. --M@rcela 10:57, 5. Jun. 2018 (CEST)

Ich versuche auch im Bereich von 35 mm aufwärts zu fotografieren, darunter ist der Fischaugeneffekt einfach zu groß. Auf den Betrachter mag es skurril wirken, wenn man ein paar gezielte große Schritte rückwärts geht, aber das sieht am Ende tatsächlich besser aus. --Johannes (Diskussion) (Aktivität) (Schwerpunkte) 11:21, 5. Jun. 2018 (CEST)